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Alfa Romeo 33 Cuneo. 50 Jahre Keildesign nach Paolo Martin

"La meccanica delle emozioni". Dies ist das Motto, das Alfa Romeo heute verwendet. Eine gute Zusammenfassung dessen, was das Unternehmen in seiner 111-jährigen Geschichte war. Die Schaffung einer Identität, die auf Sportlichkeit und Design basiert und nicht auf kalter Geschäftslogik, die für den Erfolg von Schwesterunternehmen wie FIAT verantwortlich ist. Für all dies, Alfa Romeo bietet spannende Erzählepisoden. Ein Genuss für jeden Motorliebhaber, egal ob Alfista oder nicht. Da lässt man sich leicht von Geschichten wie der verführen Typ 33.

Rennwagen in Produktion von 1966 bis 1977, mit denen Alfa Romeo wollte in der Rennwelt an die Spitze zurückkehren. Vor allem bei den verschiedenen Events der Langstrecken-Weltmeisterschaft, mit Events wie Le Mans, Sebring, Daytona, Nürburgring oder Targa-Florio im Visier. Ein komplexes Ziel durch das zeitgemäße Erscheinungsbild des beeindruckenden Ford GT40, Porsche 917 und Ferrari P4.

Etwas, das jedoch hielt Alfa Romeo nicht davon ab, den Konstrukteurssieg in der Langstrecken-Weltmeisterschaft 1975 zu erringen. Eine Meisterleistung, die dem 33TT12 zu verdanken ist. Das Modell ist mit einem 12-Liter-Flach-3-Zylinder ausgestattet. Weit entfernt vom Ansatz kleiner Zweiliter-V8-Motoren, die den Type33 in seinen Anfängen prägten.

Die komplizierte Weiterentwicklung des Alfa Romeo 33 fand jedoch vor allem im Wettbewerb statt, da es in Bezug auf die für die Öffentlichkeit erhältliche Version nur eine gab: den Alfa Romeo 33 Stradale von 1967. Eines der wenigen Beispiele, bei dem die Straßenversion ist das Ergebnis der Wettbewerbsversion. Was ist mehr, diente als Grundlage für einige der besten Stilübungen des Augenblicks. Einer davon ist der Alfa Romeo 33 Cuneo. Von Paolo Martin signiertes Meisterwerk für Pininfarina, das jetzt ein halbes Jahrhundert alt ist.

ALFA ROMEO 33 STRADALE. 18 FAHRGESTELL FÜR SIEBEN VERSCHIEDENE AUSFÜHRUNGEN

Obwohl man sich nicht entscheiden kann, ist der Alfa Romeo 33 Stradale die wohl aufwendigste Kreation der Marke. Dieses Modell, das heute als einer der klarsten Präzedenzfälle des Supersportwagen-Konzepts gilt, stammt direkt aus der Rennerfahrung des Typ 33. Ein für den Straßenverkehr zugelassener Rennwagen, für den er den Spitznamen Stradale erhielt. Während seine raffinierte V8-Mechanik auf einem gepflegten H-Chassis sitzt, lässt die von Franco Scaglione signierte Karosserie zudem einen der schönsten und hypnotischsten Sportwagen aller Zeiten entstehen.

Eine wachsende Legende aufgrund der Tatsache, dass Alfa Romeo fünf der achtzehn Chassis, die von November 1967 bis März 1969 hergestellt wurden, an drei der besten italienischen Karosseriebauer der Zeit schenkte. Infolgedessen erschienen neben Scagliones Entwurf für die von Alfa Romeo produzierten Einheiten 6 weitere. Allesamt grundlegende Meisterwerke, um den Übergang vom wellenförmigen Design der XNUMXer Jahre zum Keildesign der XNUMXer Jahre zu verstehen. Die Grundlage für bessere aerodynamische Ergebnisse, aber auch für so unterschiedliche Modelle wie den Lamborghini Countach oder den Maserati Merak.

Abgesehen von dem Einfluss, den diese Modelle mit dem Alfa Romeo 33 als Basis erreicht haben, ist die Wahrheit die Wahrheit dem Mailänder Unternehmen ist es gelungen, seinen Namen neben dem der Avantgarde des Augenblicks zu platzieren. Während Giorgetto Giugiaro mit Italdesign 1969 den Iguana auf den Markt brachte, hatte Marcello Gandini mit seinen beiden Versionen des Alfa Romeo 33 bei Bertone großen Einfluss. Der 1976er Navajo und vor allem der 1968er Carabo mit den Scherentüren. Möglicherweise seine einflussreichste Styling-Übung neben dem Lancia Stratos Zero von 1970.

PININFARINA: ZWEI FAHRGESTELL UND DREI KAROSSERIE

Als Pininfarina die beiden ihm anvertrauten Fahrgestelle erhielt, wies sie sie zwei seiner führenden Konstrukteure zu. Eine Besetzung, die in beiden Fällen hervorragende Ergebnisse erzielte, wenn auch mit sehr unterschiedlichen Endaspekten. Und während das 33/2 Coupé Speciale von Leonardo Fioravanti die von Aldo Brovarone im Prototyp des Dino 206 GT gezeichneten Linien sublimiert ... Paolo Martins 33 Roadster erforschte 1968 die Möglichkeiten eines geradlinigen Keils gekrönt von einem futuristischen Spoiler, der als Sicherheitsbogen fungiert.

Ein Tasten mit dem immer fester verklebten Design, das mit der Einführung des Ferrari-Moduls 1970 seinen Höhepunkt fand. Ohne Zweifel die experimentellste Kreation von Paolo Martin. Wer ist auch für den Lancia Beta Montecarlo, das FIAT 130 Coupé oder den Peugeot 104 zuständig. Eine Flut von Kreativität, die ihn 1971 dazu veranlasste, die Karosserie seines 33 Roadsters zu zerlegen, um Platz für den Alfa Romeo 33 Spider zu machen. Konzept, bei dem das Keildesign so auf die Spitze getrieben wird, dass das Alfa Romeo Museum in Arese selbst, wo es deponiert ist, es mit dem Spitznamen "Cuneo".

Über die schlanken Linien hinaus stellen Details wie die zwischen den Rückleuchten eingerahmten acht Endrohre – eines pro Zylinder – einen der Höhepunkte in der Geschichte von Pininfarina dar. Nicht so fortschrittlich wie andere, da diese Art von geradlinigem Design bereits vor drei Jahren aufgezogen wurde, aber äußerst raffiniert. Etwas, das den Alfa Romeo 33 Cuneo von 1971 zu einem der besten Vertreter der Revolution des Keildesign. Die Bewegung, die die Pläne der fünfziger und sechziger Jahre hinter sich gelassen hat, um den nächsten zwei Jahrzehnten mit erneuerten Allüren zu begegnen.

Fotos: FCA-Erbe

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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