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50 Jahre sind nichts, der 1972er BMW Turbo

Auch wenn es dank seiner hervorragenden, von Paul Bracq entworfenen Volumen nicht so scheint, feiert der BMW Turbo in diesem Jahr sein halbes Jahrhundert seines Bestehens. Zudem war es seinerzeit das Einführungsschreiben der Turbotechnologie bei BMW und gleichzeitig ein hervorragendes Zeugnis dafür, dass das bayerische Haus den Zug der Innovation und Moderne nicht verpassen wollte.

Für den Motorsport begannen die siebziger Jahre als vielversprechendes Szenario, bis die Ölkrise alles auf den Kopf stellte. So war die Wedge-Design-Revolution bereits 1970 vollständig konsolidiert. Die stilistische Bewegung, angeführt von Marcello Gandini, Paolo Martin oder Giorgetto Giugiaro. Sie alle sind dafür verantwortlich, das Konzept des Supersportwagens dank Prototypen wie dem Alfa Romeo Carabo neu zu definieren porsche tapir oder das Ferrari-Modul. Träger futuristischer Ästhetik, konzipiert um den Wind abzuhalten, aber auch geeignet um den Motor in zentraler Position zu montieren wie der Lamborghini Miura gethront hatte.

Darüber hinaus zeichnete sich in Bezug auf die Mechanik der Einsatz neuer Technologien am Horizont ab. Tatsächlich brachte BMW zeitgleich mit den Olympischen Spielen 1972 in München einen elektrischen Prototyp auf den Markt, der Marathonläufer begleiten konnte. Der Beweis, dass, noch in einer wirklich experimentellen Phase, Elektrotechnik galt bereits bei den großen Herstellern als ebenso ferne wie unheilbare Zukunft. Zu den Innovationen, die zur Verbesserung der Effizienz der Motoren führten, gehörte außerdem die Turboaufladung.

Diese aus der Luftfahrt stammende Technik sollte in den 1978er und XNUMXer Jahren zu einem der revolutionärsten Elemente des Motorsports werden. In der Tat, als im Jahr XNUMX die Alpine A442 in Le Mans gewann, wussten viele, dass die Anstrengungen von Renault hier nicht enden würden. Damit sprang der Turbo in die Formel 1 und von dort in die Serienautos. Erzielen einer großen Verbesserung der Potenz um Sportlichkeit auch in die beliebtesten Segmente zu bringen. Allerdings hatten einige Marken bereits rund zehn Jahre zuvor kompakte Modelle mit Turboaufladung auf die Straße gebracht. Eben der Fall von BMW mit seiner Ikone Turbo 2002 von 1973.

VOR 2002 DIE ERSTEN SCHRITTE VON BMW IN DIE AUFLADUNG

BMW ist eine Marke, die aus dem Nichts hervorgegangen ist. Tatsächlich stürzte 1919 eine seiner luftfahrttechnischen Kreationen nur wenige Meter ab, um eine Höhe von zehn Kilometern zu erreichen. Ein gutes Beispiel für die Qualität seiner Mechanik, bestätigt mit den zahlreichen Militäraufträgen, die die Marke erhalten hat. Obwohl der BMW-Ingenieur Max Friz dafür bekannt ist, der Schöpfer des R32-Motorrads zu sein, war die Wahrheit, dass seine beste Kreation darin bestand, 1917 einen hochverdichteten Flugzeugmotor zu entwickeln.

Auf diese Weise gelang es, den Nutzenverlust mit zunehmender Höhe zu reduzieren. Produkt des Ressentiments des Motors, weniger Sauerstoff zu haben und daher eine schlechtere Vergasungsqualität zu erreichen. Genau das Problem, für das der Turbolader als Antwort geboren wurde. Versuchen Sie, so viel Luft wie möglich in die Mischung zu bekommen um beim Fliegen über den Wolken nicht an Leistung zu verlieren. Eine Idee, an der die BMW Luftfahrtsparte gearbeitet hat und die dieses Wissen auf die eine oder andere Weise im Erbe der Marke hinterlassen hat.

Damit hatte BMW nach dem Zweiten Weltkrieg bereits genug zum Überleben. Mit einer seiner beiden Fabriken auf sowjetischem Territorium und den Plänen für den 328 in den Händen der Briten musste sich die Marke mit prägnanten Modellen wie der Isetta neu erfinden. Ja in der Tat, kombiniert mit anderen Luxusmodellen wie dem 501. Glücklicherweise kam in den fünfziger Jahren der Zweizylinder 700. Ein von Michelotti entworfener Nutzwert, mit dem die Rechnung beglichen werden konnte und so die Gefahr einer Übernahme durch Mercedes gebannt wurde.

Allerdings musste BMW einen erfolgreichen und differenzierten Markenauftritt generieren. In diesem Sinne wurde die Option ergriffen, seine Baureihen mit Sportversionen auszustatten. Modelle auf der Höhe des Konkurrenten Mercedes zusammen mit kompakteren Baureihen anzubieten durchaus geeignet zum Schmieden von Sportversionen. Vor diesem Hintergrund wurde 1968 der 2002 auf den Markt gebracht. Ein kompaktes Modell, das dank Siegen wie dem in seiner Klasse beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring schnell ein hervorragendes Niveau erreichte. Die perfekte Basis für eine unglaubliche Turbo-Version, die 1973 veröffentlicht werden soll.

BMW TURBO 1972, EINE VOLL AKTUELLE ÄSTHETIK

Für Liebhaber von Motorengenealogien ist das vielleicht Interessanteste am BMW Turbo, dass es sich um das erste aufgeladene Modell der Marke handelt. Tatsächlich wurde es 1972 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Nur ein Jahr vor dem Erscheinen des 2002 Turbo, das fälschlicherweise als erstes angenommen wird. Natürlich, um die Wahrheit zu sagen, wenn wir von reinen Serienmodellen sprechen, ist es das. Und es wurden vom BMW Turbo nur zwei Exemplare gebaut. Dazu bestimmt, einen wichtigen Medieneffekt zu erzeugen, der drei verschiedenen, aber komplementären Themen helfen würde. Mal schauen.

Zunächst einmal wollte BMW den Faden seines aufkeimenden und erfolgreichen Sportimages nicht verlieren. Deshalb brauchte ich diesen Prototypen. Vollständig durchdrungen vom zuvor erwähnten Keildesign, das einen futuristischen und exotischen Heiligenschein über die BMW-Reihe projiziert. Etwas, das er sicherlich erreicht hat. eine beträchtliche Anzahl von Medienscheinwerfern zu monopolisieren um damit dem Verkaufsindex bei Serienmodellen zugute zu kommen. Zweitens war der BMW Turbo die Einführung dieser Technologie. Das würde im folgenden Jahr in Serie gehen und einen der wenigen Präzedenzfälle vor der von Renault ausgeübten Dominanz bei der Verallgemeinerung der Turboaufladung schaffen.

Etwas, das er auch erreicht hat. Nun, der Motor mit vier Zylindern und 1.990 Kubikzentimetern, in zentraler Position installiert, was für BMW noch nie dagewesen ist, konnte je nach Blasdruck 276 PS leisten. All dies aus demselben Block von 2002. Aufzeigen der vielversprechenden Möglichkeiten der Turboaufladung beim Erstellen von Sportwagen mit beliebten Modellen als Basis. An dritter Stelle stand außerdem die Sicherheit. Oder besser gesagt, Sicherheit in Einklang mit Ästhetik für den amerikanischen Markt.

Und es ist so, dass die neuen Vorschriften für den Crashfall einige riesige Stoßstangen bedingten. Aus diesem Grund hat Paul Bracq, einer der derzeit vielseitigsten Designer, achtete darauf, sie in das Gesamtpaket des BMW Turbo zu integrieren. Und das übrigens auf recht erfolgreiche Weise. Nicht umsonst zeigt sich, dass der BMW Turbo trotz seines gerade einmal halben Jahrhunderts eine auffallend aktuelle Linie verfolgt. Ohne Zweifel ein außergewöhnliches Auto.

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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