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Der Spiegel, der Indianapolis gewann

[su_dropcap style = »light» size = »2 ″] T [/su_dropcap] a Die Geschichte hat Schicksalsschläge wie die des amerikanischen Piloten Ray Harroun erlebt. Als regelmäßiger Rennfahrer im Bahnrennsport war er der brandneue Sieger der ersten 500 Meilen von Indianapolis und auch der erste, der einen fahrzeugmontierten Rückspiegel verwendet. Aber vielleicht hat er, paradox seines eigenen Schicksals, in seinem sportlichen Leben keine Rennen mehr gewonnen. Oder hat Ihr Rückspiegel wirklich gewonnen?

1910, ein junger 32-jähriger Pilot, Ray Harroun, nahm die Herausforderung des Automobilherstellers Howard C. Marmon an, gemeinsam ein Fahrzeug zu entwickeln, das ein Jahr später bei einem neuen Rennen im nordamerikanischen Indianapolis, Indiana, gefahren werden sollte.

Bis zu diesem Jahr wurden Rennwagen mit zwei Sitzen hergestellt, einem für den Fahrer und einem neben ihm für den Mechaniker. Letzterer überwachte die Entwicklung des Autos im Flug, während er von einer Seite zur anderen schaute und den Piloten vor der Position der anderen Autos um sie herum warnte. Aber die neue No. 32 Marmon Wasp hatte eine viel stromlinienförmigere und schmalere Linie als ihre beiden Vorgänger, sodass nur ein Sitz eingebaut werden konnte.

Aufgrund dieser Auferlegung des Designs entwickelte und baute Harroun eine Halterung, um einen Spiegel zu platzieren, durch den er die Autos sehen konnte, die hinter ihm zirkulieren würden. Und dank dieses besonderen Zubehörs gilt der Marmon als das erste Automobil der Geschichte mit einem stabil montierten Rückspiegel.

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Der erste Indy 500

Reisen wir zurück ins Jahr 1911. Am Dienstag, 10. Mai, um 30 Uhr startete Ray Harroun von Platz 28 von insgesamt 40 Teilnehmern. Als Anekdote hält er bis heute zusammen mit Louis Meyer (1936) den Rekord im Gewinn des Klassikers der 500 Meilen aus der spätesten Startposition. In Runde Nummer 8 hatte Harroun jedoch bereits seine gelbe Marmon Wasp auf Position 17. Er kannte sein Auto perfekt und wusste von Beginn des Rennens an, dass er nur mit Reifen, Motor und Kraftstoff in gutem Zustand bleiben würde engine . Kopfpositionen.

Der mehr als häufige Reifenwechsel des Favoriten Ralph Mulford, die Probleme der anderen führenden Piloten und Harrouns eigene Beharrlichkeit machten das nach 6 Stunden, 42 Minuten und 8 Sekunden und einem Durchschnitt von 74,59 Meilen pro Stunde 200 Runden, das entspricht 500 Meilen, zu absolvieren, erhielt das Marmon-Harron-Rückspiegel-Trio als brandneue Sieger des legendären Rennens die erste Zielflagge. Und 5,8 Meilen vor Mulford ...

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Ein Patent, mehrere Erfinder

Der Einbau eines Spiegels in das Fahrzeug als Ersatz für den Mechaniker war nicht unumstritten, obwohl es endlich erlaubt wurde ... Auf jeden Fall, wenn wir die Geschichte ehren, erscheint die erste bekannte Erwähnung der Verwendung des Rückspiegels im Buch geschrieben 1906 von der Autorin Dorothy Levitt mit dem Titel "Die Frau und das Auto."

In Levitts Text heißt es, dass Frauen könnten einen kleinen Spiegel tragen irgendwo, damit sie, während sie es in der Hand hielten, während der Fahrt zurückblicken konnten. Aber trotz der Tatsache, dass Ray Harroun es Jahre später auf dem Körper seines Marmon montiert verwendete, erklärte er sich selbst zum ersten Nutznießer der "Erfindung", indem er behauptete, es 1904 in einer Pferdekutsche getestet zu haben. Er würde es nicht verwenden es wieder bis 1911 durch, Jahre später die ständigen Vibrationen, die beim Vorbeifahren der Räder auf dem Kopfsteinpflaster der Straßen entstehen. Offensichtliche Logik.

Autorenschaft kommt nie allein, und tatsächlich gilt Elmer Berger seit jeher als Erfinder des Rückspiegels. Er ließ es 1921 patentieren und entwickelte es in seiner Firma Berger and Company mit dem Ziel, es in die Produktion der damaligen Automobile einzubauen.

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Wie dem auch sei, der zuverlässige Beweis für die Verwendung des Rückspiegels im Jahr 1911 ist die Marmon, die Harroun pilotierte und die in einwandfreiem Gebrauchszustand in der Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame-Museum. Der wahrscheinlichste Grund dafür, dass es bis heute überlebt hat, könnte sein, dass das Auto zusammen mit seinem Fahrer von der Rennstrecke entfernt wurde, da Harroun nach diesem ersten Sieg nie wieder angetreten ist.

Der Läufer gab seinen Rücktritt am selben Tag bekannt, an dem er den Preis von 14.000 US-Dollar für den Sieg in Indianapolis erhielt. Die Automobilindustrie verließ er jedoch nicht: Er wurde bei Marmon für mehrere Jahre als Ingenieur angestellt und entwickelte schließlich den Vergaser für die 48er Marmon 1913. Seitdem und bis zu seinem Tod 1968 war er immer mit dem Automobil verbunden; es blieb aktiv, indem es entweder Fahrzeuge unter seiner eigenen Marke Marmon-Haxwell herstellte oder Zubehör für Dritte vertrieb.

Harroun wird immer in Erinnerung bleiben für sein erstes und letztes Triple: erster Indianapolis-Sieger, erster Benutzer eines am Auto montierten Rückspiegels und erster Sieger seines letzten Rennens. Seine kurze, aber intensive sportliche Karriere hat seinen Namen als Pionier, aber auch als Förderer eines Objekts, von dem unsere Sicherheit jedes Mal abhängt, wenn wir am Steuer sitzen, in die Geschichte des Motorsports geschrieben. Solange wir davon Gebrauch machen, natürlich ...

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Albert Ferreras

geschrieben von Albert Ferreras

Alberto Ferreras (Madrid, 1968) entwickelte seine berufliche Laufbahn in der Zeitung El País seit 1988, wo er als grafischer Redakteur und Herausgeber der Beilage tätig war Motor bis Januar 2011. Nach seinem Abschluss in Fotografie war er Finalist für den Ortega y Gasset Award der ... Weitere

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