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Citroën ZX. 30-jähriges Jubiläum dieser kompakten Nachlauflenkachse

Die Zeit vergeht und Fahrzeuge, die uns bis vor kurzem noch ganz gewöhnlich erschienen, ziehen in die Welt der Klassiker ein. Einer von ihnen ist der Citroën ZX, der seit seiner Markteinführung im Jahr 1991 sein dreißigjähriges Jubiläum feiert. Die Antwort der französischen Marke auf die Lücke zwischen dem kleinen AX und der BX-Limousine, die so interessante Varianten wie den 16V und Lösungstechniken aufwies wie die selbstlenkende Hinterachse.

Manche Fahrzeuge werden so umfangreich produziert, dass wir sie kaum bemerken. Sie werden so häufig, so häufig, dass sie werden nicht richtig bewertet, bis die Zeit ihre Arbeit tut. Zu diesem Zeitpunkt befinden sie sich bereits außerhalb unserer Flotte und werden durch fortschrittlichere Modelle ersetzt, denen das gleiche passieren wird. Die Wahrheit ist jedoch, dass die Zeit immer vergeht. Schaffen von Reflexionen über die mechanische Bedeutung dieser Fahrzeuge mit der Ankunft wichtiger Jubiläen.

Einer von ihnen feiert dieses Jahr Citroën, zum Gedenken an das dreißigjährige Bestehen des ZX und damit seinen Eintritt in die Welt der Klassiker. Zumindest wenn wir uns an die Regeln und Richtlinien der Internationaler Verband historischer Fahrzeuge (FIVA). Drei Jahrzehnte, die einmal mehr die Bedeutung dieses Modells in der Geschichte der französischen Marke aufzeigen, die Anfang der neunziger Jahre mit der Lücke konfrontiert war, die nach der Einstellung der GSA im Jahr 1986 entstand.

Situation, die dazu führte, dass es kein Zwischenmodell zwischen dem AX-Dienstprogramm und der beliebten BX-Limousine gab. Genau die Lücke, die jeder Massenhersteller gut schließen muss, um ein möglichst großes Publikum zu erreichen: das sogenannte C-Segment. Der, in dem kommerzielle Erfolge wie der VW Golf, der Renault 19 oder der Fiat Bravo und Brava enthalten sind. Konkurrenten des Citroën ZX, der dank seiner Vielseitigkeit, Einfachheit und mechanischen Elemente wie der selbstlenkenden Hinterachse 2.130.600 Einheiten verkaufte. Der Hauch von Innovation, der uns daran erinnert, vor einem echten Citroën zu stehen.

CITROËN ZX. DER UNERWARTETE TRIUMPH DER Nüchternheit

Für jede Generalistenmarke ist es ein Plus an Qualität, die Handschrift eines bekannten Karosseriebauers zu tragen. Tatsächlich wird dies sowohl in der Werbung als auch auf dem Fahrzeug selbst oft prominent platziert, um sich von anderen beliebten Modellen abzuheben. In diesem Sinne nutzte Citroën diese Ressource, um viele seiner Modelle mit einer futuristischen und originellen Ästhetik auszustatten. Dabei setzte er auf Bertone-Bleistifte, die 1989 die XM-Linien einführten. Die Top-Limousine bei Citroën, Standardträger einer Ästhetik, mit der die Marke ihren stets ausgeprägten experimentellen Charakter im generalistischen Umfeld bekräftigte.

Es ist jedoch interessant zu sehen, wie nur zwei Jahre nach dem Start von XM genau das Gegenteil passiert ist. Etwas, das sich in den Linien des Citroën ZX zeigt, die ein angenehmes und praktisches Erscheinungsbild ausstrahlen, das weder auffallen noch auffallen kann. Natürlich auch nicht schlecht, da Der Hauptvorteil dieses Modells besteht darin, das Fade auf positive Weise zu verstehen, um ein möglichst breites und gelassenes Publikum zu erreichen. Genau das Gegenteil von dem, was die immer farbenfrohen und umstrittenen Bertone-Designs erreicht haben. Es ist gewohnt, niemanden gleichgültig zu lassen, wie Citroën und viele seiner gewagten Modelle.

Das Kuriose an all dem ist jedoch, dass das Stilzentrum der Marke Bertone beim Design des N2 unterstützte. Prototyp des zukünftigen Citroën ZX, für den verschiedene Studien angefertigt wurden, unter denen die von Bertone verworfen wurden. Und dass sie Elemente des XM an unseren beliebten Protagonisten angepasst haben und so zu einem klar definierten Markenimage beitragen. Etwas, an dem die Richtung anscheinend nicht interessiert war, schließlich die viel moderateren und weicheren Designs wählen, die von seinem Stilzentrum in Vélizy . unterzeichnet wurden. Somit ist der Citroën ZX ein kurioser Fall eines massiven Autos, das sich, nachdem es sich mit einem charakteristischen Design von anderen abheben konnte, für etwas Einfacheres und Konventionelleres entschieden hat.

RICHTUNG HINTERACHSE. EIN PUNKT DER DIFFERENZIERUNG

An dieser Stelle werden viele von Ihnen denken, dass der Citroën ZX nicht die Persönlichkeit der Marke hatte. Obwohl es weder hydropneumatische Federungen noch eine bahnbrechende Karosserie gab, trug dieses Mittelklasseauto das Citroën-eigene Siegel der technologischen Differenzierung. Der Beweis dafür ist die selbstlenkende Hinterachse. Eine mechanische Innovation in seinem Segment, um die Kurven besser zu passieren, indem die Hinterräder sich im Takt mit den Vorderrädern drehen, die auf Gummistollen verankert sind, die es in eine schwebende Position bringen. Ein ebenso attraktiver wie neuer Punkt, der zusammen mit den Wettbewerbserfolgen des Modells dem ZX einen hochwertigen Heiligenschein verlieh.

Auch die Wohnqualität war gut. Element, das mit dem für Citroën im C- und D-Segment üblichen guten Fahrkomfort kombiniert wurde.Ein paar Jahre nach seiner Markteinführung geriet der Verkauf des Citroën ZX jedoch ins Stocken, obwohl es neben dem Bahnhof drei- und fünftürige Versionen gab Wagen. All dies untermalt von der interessanten 16-Ventil-Version, die als Sportvariante im Stil der aktuellen GTIs diente. Unzureichend, um den ZX vor dem Produktionsende zu retten, das 1998 vom Xsara abgelöst wurde.

Eine Erneuerung, mit der die Marke innerhalb der PSA-Gruppe eine neue Geschäftsstrategie verfolgt. Innerhalb dessen es ein großes Echo hinterließ, da der Xsara nutzte weiterhin das Chassis des Citroën ZX, der 306 auch vom Peugeot 1993 übernommen wurde aufgrund der gemeinsamen Praxis, die zum Teilen von Teilen zwischen beiden Marken führte. Jetzt, dreißig Jahre nach seiner Veröffentlichung, sieht der ZX wie ein interessanter Vorklassiker für das Hobby aus, wenn wir über den 16V sprechen. Es wird jedoch mit der Zeit sicherlich an Präsenz gewinnen. Auf jeden Fall werden wir nach und nach sehen, wie der Markt in diesem neuen Leben als Klassiker damit umgeht.

Fotos: Citroën Origins

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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