Javi Martin
1989 machte Ferry Porsche eine Vorhersage, die sich später bewahrheitete. Das sagte damals der Porsche-Chef „Wenn wir ein Offroad-Modell nach unseren Qualitätsansprüchen und dem Porsche-Schild auf der Front bauen würden, würden die Leute es kaufen.“
Ferry Porsche sah seine Vorhersage nicht wahr, er starb am 27. März 1998 und der Porsche Cayenne kam 2002 auf den Markt. Aber er wäre sicherlich sehr stolz gewesen. Er war ein Visionär, der in einem kritischen Moment eine sehr verrückte Idee auf den Tisch brachte, weil Kurz darauf wurde bekannt, dass die deutsche Firma in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten steckte, die das Unternehmen fast beendet hätten. Die Erlösung war, wie Sie alle wissen, dieser SUV mit dem Porsche-Schild vorne.
Aber ... Haben Sie sich jemals gefragt, wie seine Schöpfung geschmiedet wurde? Es war nicht so einfach, wie es scheinen mag, zu dieser Zeit hatte dieser Fahrzeugtyp nicht so viel Anziehungskraft, wie er heute hat, und es wurde sogar ein Minivan mit Charakter in Betracht gezogen Premium… ein Kleinbus!
20 Jahre ist es her, seit der Porsche Cayenne in den Verkehr gebracht wurde, das größte Sakrileg, das die Marke vor den Puristen getan hat, ist ein ziemliches „Youngtimer" das, Ohne Zweifel wird es ein Sammlerfahrzeug werden, besonders in seinen leistungsstärksten Versionen. In diesen 20 Jahren hat der Cayenne Versionen mit Dieselmotor gehabt, hat die Wüste durchquert, mehrere Rekorde auf dem legendären Nürburgring gebrochen und mehr als eine Million Einheiten verkauft.
Am Rande des Abgrunds
Die Geschichte von Porsche ist geprägt von Erfolgen im Wettbewerb, von seinen Sportwagen und von einem schweren wirtschaftlichen Rückschlag, der dem Unternehmen ein Ende bereitete. Es waren die 90er Jahre und die Marke war in ihrem Flaggschiff, dem 911, gefangen. hatte Modelle auf den Markt gebracht, die trotz ihres unbestreitbaren Interesses bei Puristen nicht gut ankamen, es war kein „authentischer Porsche“. Der Markt hingegen hat sie besser aufgenommen, aber die Marke hat am Ende darauf gewettet, dass ihr „alles hinterher“ ein Fehler war.
In den 90er Jahren wurden nur zwei Autos mit dem Porsche-Logo produziert, der oben genannte (und unantastbare) Porsche 911 und ein kleiner Roadster namens Boxster (Kombination aus Boxer und Roadster). Während der Porsche Boxster ein kritischer und Verkaufserfolg war, konnte er dem 911 alleine nicht helfen. und deshalb konnten sie das Unternehmen nicht aufziehen. Darüber hinaus wurde der Boxster als „Porch of the Ladies“ bekannt, was viele „Männer“ dazu veranlasste, über andere Optionen nachzudenken.
Hans Riedel, Vorstand Vertrieb, beauftragte damals eine Marktstudie, die zeigte, dass die beiden Modelle im Katalog dem Unternehmen keine Zukunft sichern konnten. Es musste eine Lösung gefunden werden, die schließlich in der Entwicklung eines dritten Modells endete, die Einkommen und Stabilität sichern würde.
"Es war offensichtlich, dass Sportwagen im Markt gewisse Grenzen einplanen“. – Anton Hunger, Kommunikationschef bei Porsche in den 90er Jahren
Bereits ab 1993, als Wendelin Wiedelhing das Unternehmen übernahm, hatte die Marke einige Lösungen ergriffen, um wieder in die Gewinnzone zurückzukehren. Er war es, der mit Hilfe von Toyota die Produktion optimierte, die Hierarchien vereinfachte und den Boxster auf den Markt brachte.
Ein drittes Auto wurde benötigt, aber… welches Auto?
Klar war, dass ein Fahrzeug entwickelt werden musste, mit dem sich die Reichweite erweitern lässt, aber es musste ein Fahrzeug außerhalb des Sportwagensegments sein. Die Frage war, was für ein Fahrzeug? Nach mehreren Besprechungen, Machbarkeitsstudien und anderen Dingen im Zusammenhang mit jedem Industrieprojekt (und noch mehr mit Projekten dieser Größenordnung), Am Ende wurde eine Liste mit fünf möglichen Optionen erstellt, aus denen nach verschiedenen Überlegungen zwei wurden: Ein luxuriöser Minivan oder ein sportlicher Premium-SUV.
Viele werden denken, dass ein Minivan keinen Sinn macht, aber in jenen Jahren gab es Minivans „Das Auto der Zukunft“, war sein Erfolg auf dem Markt bemerkenswert und es schien, als würde die Industrie schließlich nur noch Minivans herstellen. So etwas wie bei SUVs, aber weniger übertrieben. Nichtsdestotrotz, Der Minivan wurde de facto von der amerikanischen Division abgelehnt, und dieses Veto bedeutete, diese Option wegzuwerfen, da die Vereinigten Staaten in jenen Jahren Porsches größter Markt waren.
"Mitte der 90er Jahre war der Minivan ein besonders beliebter Autotyp bei großen Familien mit niedrigem Einkommen in Nordamerika. Aber große SUVs waren eine sichere Wette für eine breitere Kundschaft.“. – Anton Hunger, Leiter Kommunikation in den 90er Jahren
Das dritte Porsche-Modell stand bereits fest, es sollte ein „Sport Utility Vehicle“, ein SUV, aber die Marke hatte keine Erfahrung und die Liquidität war fair, sehr fair. Es musste ein Partner gefunden werden, der es ermöglichte, das Projekt voranzubringen, und die erste Option war … Mercedes! Die Deutschen arbeiteten an einem ähnlichen Projekt, die schließlich die Mercedes M-Klasse werden sollte, die 1997 auf den Markt kommen sollte. Sie hatten bereits eine Vorschau auf der Detroit Motor Show 1996 und dann im selben Jahr in Genf mit dem Mercedes AAVision Concept gezeigt.
Mercedes funktionierte nicht und Volkswagen kam
Die Deutschen des Sterns sahen es nicht schlecht, dass Porsche in das Projekt einstieg und die Zusammenarbeit beider Unternehmen im Sommer 1996 begann. Zunächst lief alles sehr gut, es war sogar vollständig definiert, wie das Porsche-SUV sein würde, aber alles ging aus wirtschaftlichen Gründen schief.
"An diesem Punkt stellen wir uns den SUV von Porsche als eine Hochleistungsvariante des Mercedes vor, mit Technologie, die von der M-Klasse übernommen wurde, aber mit eigenem Außendesign, Motoren und Fahrwerkskomponenten.“. – Klaus-Gerhard Wolpert, Vizepräsident der Cayenne-Reihe von 1998 bis 2010
Porsche war wieder in der Startbox, ein neuer Partner musste gefunden werden und da erschien Volkswagen, oder besser gesagt, Ferdinand Piëch, kein Geringerer als der Enkel von Herrn Ferry Porsche. Piëch war ein weiterer Visionär, er war es, der eine der besten Zeiten für Volkswagen eingeleitet hat. Unter seinem Mandat wurden die Akquisitionen von Lamborghini, Bentley, Bugatti und ja schließlich Porsche durchgeführt, obwohl das später kam.
Ferdinand Piëch sah das Potenzial einer Partnerschaft mit Porsche und sah auch, dass ein solches Auto einen Platz in der Volkswagen-Palette hatte, die einen ganz besonderen Weg einschlug und die sie damals zu einer der besten Marken machte die Welt. A) Ja, Die Zusammenarbeit zwischen beiden Unternehmen begann 1997 und das Projekt „Colorado“ wurde ins Leben gerufen., die auf der Plattform basieren würde, die Porsche bereits geschaffen hatte. Volkswagen würde die Produktion der SUVs übernehmen und Porsche die Entwicklung. Aus dieser Verbindung gingen der Porsche Cayenne und der Volkswagen Touareg hervor, die Elemente wie die Plattform, die Türen und einige Systeme gemeinsam hatten, aber sehr unterschiedliche Autos waren.
Die Entwicklung erforderte eine detaillierte Studie des Wettbewerbs
Porsche war sich sehr darüber im Klaren, dass sein Mangel an Erfahrung die Entwicklung seines ersten SUV beeinträchtigen könnte, seine Erfahrung mit Sportwagen konnte nicht vollständig für die Schaffung dieses Autos genutzt werden und es musste vorsichtig sein, sein Ansehen und die Zukunft des eigenen Unternehmens standen auf dem Spiel. Man musste mit einiger Vorsicht vorgehen und natürlich die Konkurrenz studieren. Deshalb tat Wolpert, bis 2010 Vizepräsident der Cayenne-Reihe, etwas sehr Ungewöhnliches. Er versammelte alle Projektbeteiligten, forderte sie auf, ihre Firmenwagen zurückzugeben und überreichte ihnen die Schlüssel für Autos der Konkurrenz: BMW X5, Ford Explorer, Jeep Gran Cherokee und Mercedes M-Klasse.. Alle von der Marke gekauft, damit die Ingenieure eine klare Vorstellung von den wichtigsten zu berücksichtigenden Aspekten hatten und wussten, was sie erwartet.
«Ich habe meinen Bereichsleitern gesagt, sie sollen ihre Porsche Dienstfahrzeuge abgeben. Im Gegenzug fuhren sie verschiedene von uns erworbene SUVs und Offroad-Modelle wie den BMW X5, den Ford Explorer, den Jeep Grand Cherokee oder die Mercedes M-Klasse und mussten diese Autos täglich nutzen alle vier Wochen wechselten wir sie. Dies war einer der Schlüssel zu unserem Erfolg.«. – Klaus-Gerhard Wolpert, Vizepräsident der Cayenne-Reihe von 1998 bis 2010
Diese Arbeitsweise wurde später auch bei der Entwicklung des Porsche Panamera angewandt und es ist klar, dass es am Ende die beste Idee war, die sie hatten. Der Porsche Cayenne war ein Erfolg, legte den wirtschaftlichen Grundstein für die Marke und ließ sie stark werden, sehr stark. Dank des Porsche Cayenne hat es die Marke geschafft, unsere Tage als eines der profitabelsten, technologischsten und leistungsfähigsten Unternehmen zu erreichen und sogar eine Referenz in der Entwicklung von Elektro- und Hybridfahrzeugen zu sein.
Als es auf den Markt kam, löste es ein Erdbeben beträchtlichen Ausmaßes aus. Puristen und Clubs lehnten das Auto von Anfang an ab, ohne andere Argumente als seinen Status als SUV, ähnlich wie bei den Frontmotormodellen. Tatsache ist, dass die Zahlen der Marke letztendlich den Grund gaben, alle Erwartungen übertreffend. Es war geplant, 25.000 Einheiten pro Jahr zu verkaufen, aber die erste Generation verkaufte 276.652 Einheiten, ungefähr 35.000 Autos pro Jahr.
