Javi Martin
Die Geschichte von SEAT ist bekannt. Gegründet am 9. Mai 1950 als „Spanische Gesellschaft für Tourismusautos“ vom erloschenen National Institute of Industry und daher von der damaligen Regierung unter dem Kommando von Francisco Franco Bahamonde kontrolliert. Es begann mit der Herstellung von FIAT-Automobilen in Lizenz. Tatsächlich waren die ersten Jahre von SEAT gerade durch die Fertigung von FIAT-Modellen in Spanien geprägt. Zwar hatte er auch einige eigene Rechnung wie den SEAT 1430 oder den ganz persönlichen „Schwarzer Mund“, den SEAT 1200 oder den 1430 Sport, der zudem gar nicht von der Marke, sondern von der Firma Industrial de Carrocerías SL hergestellt wurde.
Besser bekannt als INDUCAR. Allerdings unabhängig davon, ob es sich um selbst entwickelte oder lizenzierte Autos handelte Bis zum Ende des Kooperationsvertrags zwischen den spanischen und italienischen Unternehmen wurden immer Komponenten aus der FIAT-Organbank verwendet.. Auch nach Vertragsende nutzte SEAT weiterhin italienische Komponenten. Da ist die berühmte Rangelei mit FIAT um die Markteinführung des SEAT Ronda.
Dieser Bruch mit FIAT brachte die spanische Marke in ernsthafte Schwierigkeiten. Wessen Fähigkeit, eigene Technologien und Modelle zu entwickeln, war ziemlich begrenzt. Trotzdem gelang es ihm, bis zur Ankunft von Volkswagen zu überleben, unter anderem dank der Entwicklung des SEAT Ibiza. Ein Dienstprogramm, das auf der Ronda-Plattform basiert die in Wirklichkeit eine Weiterentwicklung der SEAT Ritmo-Plattform war und daher technisch veraltet war. Andererseits ermöglichte es als C-Segment-Plattform die Schaffung eines sehr geräumigen Nutzfahrzeugs mit einem gut genutzten Innenraum und ziemlich geringen Kosten. Was am Ende zu einem seiner Hauptargumente wurde: Preis und Bewohnbarkeit.
Volkswagen wurde 1986 Anteilseigner von SEAT, erwarb 51 % des Unternehmens und schon bald machte sich der deutsche Einfluss bemerkbar. Zumal Ende 86 das Kapital auf 75 % aufgestockt wurde. Als Kuriosum, Im selben Jahr wurde SEAT Sport gegründet und die Marke begann, ihre Autos nach Europa zu exportieren, wobei Holland das erste Land ist, in dem die spanische Firma von Bord geht. Kurz darauf begann die Entwicklung des ersten SEAT unter der Ägide von Volkswagen. Der Anruf "Projekt S3". Was schließlich zu einem der wichtigsten Autos der Marke wurde und SEAT die Tür zu einer neuen Ära öffnete.
Logischerweise ist dieser erste SEAT „von Volkswagen“ Es wurde unter Nutzung der umfangreichen Orgelbank der deutschen Gruppe sowie einiger früherer Entwicklungen entwickelt. Zum Beispiel, auf der Plattform des Volkswagen Golf II gestartet, ein Element, das bereits damals (kurz nach der Präsentation der dritten Generation des deutschen Kompakten) vermietet wurde und im Golf und beispielsweise auch in der zweiten Generation des Volkswagen Jetta reichlich Solvenz bewiesen hatte. Für das Armaturenbrett wurde seinerseits ein ausrangiertes Audi-Design verwendet und in der Motorenpalette waren sie alle von Volkswagen.
Auf halbem Weg zwischen Abschnitt C und D
Das S3-Projekt würde zum SEAT Toledo führen“1L“. Der auf der Barcelona Motor Show 1991 vorgestellt wurde, nachdem im selben Jahr einige Bilder des Modells erschienen waren. Das spanische Unternehmen ist in ein neues Segment eingetreten. Oder besser gesagt, es kehrte auf das Marktgelände zurück, auf dem einst der SEAT 131 stand. Er tat dies mit einem Fahrzeug, das sich sowohl durch einen großen Fortschritt für die Marke als auch durch seine enorme Vielseitigkeit auszeichnete..
Eine Qualität, die fast zu gleichen Teilen auf die Nutzung des verfügbaren Raums für den Fahrgastraum und seinen Kofferraum zurückzuführen ist, einer der größten seiner Kategorie; Außerdem ist der Kofferraum der ersten Generation des Toledo mit seinen 550 Litern schon jetzt riesig. Außerdem präsentierte er eine entscheidende Lösung: eine große Heckklappe, die den Wagen trotz seiner Limousinen-Silhouette zu einem echten Fünftürer machte.
Die Entstehung des Toledo begann fast nach der Ankunft von Volkswagen. Obwohl in Wirklichkeit alles von früher kam. Es war dringend notwendig, den Katalog mit einem wirklich modernen Produkt zu erneuern, unter anderem unter Ausnutzung des Endes der Geschäftslebensdauer des SEAT Málaga. Aber es war nicht genug, um den Platz von Málaga zu besetzen. Nun, eigentlich war es zu einem großen Teil ein Ibiza "mit arsch" Volkswagen hat SEAT nicht daran gehindert, neue Modelle in neuen Segmenten auf den Markt zu bringen, also wurde beschlossen, ein Auto zu formen, das auf halbem Weg zwischen Segment C und Segment D liegt.
Tatsächlich hatte die Entwicklung bereits 1984 begonnen, vor der Ankunft der Deutschen und mit dem Ziel, den SEAT Málaga zu ersetzen, aber das Projekt wurde von der deutschen Richtlinie abgelehnt, weil es die Qualitäts- und kommerziellen Projektionsanforderungen nicht erfüllte von einem VAG-Produkt erwarten würden. Nicht umsonst war die Basis dieses Projekts, das den Namen SEAT Mallorca erhielt, die alte Plattform des SEAT Ibiza (und Málaga) angepasst und leicht aktualisiert.
Nach der Absage und mit der erwartungsgemäßen Absicht, Kosten zu sparen und Vorhandenes zu nutzen, wird SEAT ein begonnenes Projekt zur Ablösung des Passat (und des Santana) angeboten, das verworfen wurde. Die Idee war, dass die SEAT-Ingenieure seine Entwicklung fortsetzen und ihn mit dem Logo der spanischen Marke auf den Markt bringen. Die SEAT-Verantwortlichen analysierten die Möglichkeiten und Eigenschaften des Fahrzeugs sowie das damalige Angebot und kamen zu dem Schluss, dass im SEAT-Katalog kein Platz für ein solches Auto war; es war zu groß und passte weder zu den damals angebotenen Produkten noch zum Kundenprofil der Marke.
Daher wurde der Vorschlag verworfen und eine alternative Lösung gesucht: eine spezifische Neuentwicklung unter Ausnutzung der technischen und technologischen Möglichkeiten, die einem durch die Zugehörigkeit zum Volkswagen-Audi-Konzern zur Verfügung standen. Aber so weit wie möglich vermeiden, dass die Kosten zu hoch waren.
Der gesamte Prozess würde in der Freihandelszone von Barcelona stattfinden, die aktiv bleibt, während der Bau der neuen Einrichtungen in Martorell abgeschlossen ist. Daher, Im März 1986 traf Friedrich Goes, der bereits am Volkswagen Golf gearbeitet hatte, in Barcelona ein.. Herr Goes war derjenige, der mit Italdesign ins Gespräch kam, da er sehr gute Beziehungen zu Giorgetto Giugiaro hatte. Tatsächlich war Giugiaro bis Ende der 90er Jahre der Schlüssel zur Entwicklung von SEAT und verantwortlich für einige der Bestseller der Marke wie die zweite Generation des Ibiza oder den Córdoba sowie den Toledo M1 (die zweite Generation des Modells ) und der SEAT Leon.
Die ersten Vorschläge ließen nicht lange auf sich warten, verschiedene Modelle wurden im September 1987 ausgeliefert. Alle Vorschläge basierten auf der Volkswagen Passat-Plattform. Technisch fortgeschritten, aber dafür verantwortlich, dass die Kosten sehr hoch sind. Um diese Kosten zu senken, Es wird entschieden, die A02-Plattform zu verwenden, die die zweite Generation des Golf und Jetta unterstützte, wie vorab erwähnt.
Konkret wurde die im Jetta verwendete Version genommen, etwas länger als die des Golf und für die angestrebten Ziele besser geeignet. Auf dieser Grundlage erstellte Giugiaro verschiedene Vorschläge, die sich entwickelten und zu unterschiedlichen Zeiten der Öffentlichkeit präsentiert wurden.
SEAT Proto T, SEAT Proto TL und… SEAT Proto TLD?
Anlässlich der IAA 1989 in Frankfurt wurde der erste Vorschlag vorgestellt: der SEAT Proto T. Eine Pseudo-Limousine, die eigentlich ein Fünftürer war. Es war kein funktionstüchtiges Fahrzeug, Es war ein Modell aus „Epoholz" . Eine Kombination aus Holz und Epoxidharz und hatte daher nicht einmal eine Kabine.
Jetzt, mit der Perspektive, die die Zeit gibt, wird deutlich, wie die Merkmale des Proto T die Linien des späteren SEAT Toledo bereits deutlich vorangebracht haben. Es gibt auch eine deutliche Ähnlichkeit mit dem SEAT Córdoba. Modell, das wie Málaga viel mit Ibiza gemeinsam hatte. Ebenso hatte Lucía, obwohl es sich um einen Prototyp handelte, sehr ausgewogene Linien und einfache, saubere Oberflächen, Eigenschaften, die in die Produktion eingebracht wurden.
Für den Genfer Autosalon 1990, der nur wenige Monate später stattfindet, haben Giugiaro und SEAT einen zweiten Vorschlag vorbereitet: den Proto TL, dessen Name bereits den Namen Toledos vermuten lässt. In diesem Fall war es ein voll funktionsfähiges Auto und hatte daher eine komplette Fahrgastzelle. Er zeigte ein Design, das, ohne sich stark vom ersten Proto T zu unterscheiden, dem Image eines Serienautos näher kam.
Er rühmte sich einer interessanten und attraktiven Front, zusammen mit einer spektakulären aerodynamischen Effizienz dank eines Cw von 0,243. Es zeichnete sich auch durch die Fließfähigkeit zwischen den verschiedenen Körpervolumina aus und entfloh der klassischen Limousine "mit Arsch“, sowie die Aufnahme von zwei Kameras anstelle von herkömmlichen Seitenspiegeln. Um das Ganze abzurunden, versteckte es ein Paar Sonden in der Nähe der Nebelscheinwerfer, die Verkehrs- und Wetterinformationen sammelten. Dinge, die, wie Sie bereits wissen, nie die Produktion erreicht haben (sie werden jetzt, 30 Jahre später, implementiert…).
Nach diesen Prototypen wurde SEAT anscheinend ein dritter Vorschlag namens SEAT Proto TLD vorgelegt. Es war ein privates Treffen, von dem keine Details veröffentlicht wurden, nicht einmal Bilder des Fahrzeugs. Es ist nicht einmal sicher, dass die oben erwähnte Proto-TLD erstellt wurde, die diesbezüglichen Informationen fallen durch das Fehlen auf, obwohl gesagt wird, dass es sich um die endgültige Version des SEAT Toledo handelte.
Entwicklung in Rekordzeit: 33 Monate
Während Italdesign die Karosserie formte, kümmerten sich die Ingenieure um andere Dinge, wie zum Beispiel das Gewicht. Ziel war es, dass die Basisversion keine 1.000 Kilo erreicht, was eine Überprüfung einiger Abschnitte erforderlich machte. Im Vergleich zu jedem aktuellen Auto war der Toledo ein Fliegengewicht (eine Kategorie in einigen Kampfsportarten für Kämpfer mit geringerem Gewicht).
Nachdem diese Unannehmlichkeiten behoben und das endgültige Design entschieden war, begannen die Entwicklungsprototypen zu rollen. Es wäre auch das erste Mal, dass SEAT einige Dinge in die Tat umsetzt. Als Marktstudie, mit dem Ziel, die Meinung der möglichen Zielgruppe zu erfahren. Volkswagen forderte ein Niveau an Qualität und Effizienz, das es bei SEAT noch nie gegeben hat und es musste ja oder ja erfüllt werden, auch aus diesem grund reisten die entwicklungsprototypen um die halbe welt. Nicht weniger als 9.000 Millionen Peseten wurden investiert, mehr als 150 Millionen Euro, und die Entwicklung wurde in 33 Monaten abgeschlossen (normalerweise 48 Monate im Durchschnitt). Und das am besten ganz diskret.
Schließlich wurde 1991, wie bereits erwähnt, der SEAT Toledo präsentiert, eine Pseudo-Limousine mit 4.321 mm Länge, 1.662 mm Breite und 1.424 mm Höhe, deren Radstand von 2.471 mm mit dem Jetta II geteilt wurde. Im Vergleich zu Giugiaros Proto hatte es geradere und einfachere Linien, schließlich gezwungen durch Kostendämpfung (die gerade Linie ist billiger als die Kurve)., aber ebenso attraktiv und sogar mit einer gewissen Dynamik und Sportlichkeit. Der Erfolg stellte sich fast sofort ein und erreichte zwischen 559.000 und 1991 1998 verkaufte Einheiten.
sehr interessante Versionen
Es waren sieben Jahre Produktion, ein relativ normales kommerzielles Leben, aber eines, das einen langen Weg zurückgelegt hat. 1992 erhielt er beispielsweise den Preis für „Auto des Jahres“ und war das meistverkaufte Auto in seinem Segment. Im selben Jahr fanden, wie viele sich sicherlich erinnern werden, die Olympischen Spiele in Barcelona statt, bei denen SEAT der Hauptsponsor war und mehr als 2.000 Reisefahrzeuge zur Verfügung stellte, von denen die meisten SEAT Toledo waren. Unter Ausnutzung der Olympischen Spiele wurde sogar die Möglichkeit in Betracht gezogen, Toledo in den Vereinigten Staaten zu verkaufen, jedoch unter dem Namen „SEAT Barcelona“, suchte nach einem direkten Bezug zu den Olympischen Spielen 92. Etwas, das schließlich nie passiert ist.
Das Jahr 1992 und die Feier der Olympischen Spiele gaben viel Spiel. Die Tatsache, dass SEAT das offizielle Fahrzeug der Veranstaltung war, führte zur Schaffung eines ganz besonderen und einzigartigen Toledo, bekannt als SEAT Toledo Olímpico oder SEAT Toledo Electric (die Marke nannte ihn SEAT Toledo Eléctrico Olímpico). Die Organisation forderte die Marke auf, für einige der stattfindenden Veranstaltungen, wie den Marathon, der gemäß den Vorschriften von einem Fahrzeug eröffnet werden musste, ein Elektrofahrzeug zu entwickeln „Null Emissionen".
Also nahmen sie einen Toledo GLX und in wenigen Monaten kam ein Toledo aus dem Martorell Technical Center, der mit keinem aktuellen Elektroauto zu vergleichen ist. Der Motor leistete begrenzt 16 kW (22 PS), die in Beschleunigungsphasen 22 kW (30 PS) erreichen konnten. Um 30 km/h zu erreichen, benötigte er fünf Sekunden, was zu 12 Sekunden wurde, um 50 km/h zu erreichen, während die Höchstgeschwindigkeit 100 km/h betrug. Ja, es war langsam, welche Schnecke, aber wirklich, seine Funktion, als Delegation für die Athleten zu dienen, perfekt erfüllt. Als Kuriosität montierte er einen Satz von 16 Bleibatterien mit einem Gewicht von 500 Kilo, die eine Reichweite von 80 Kilometern bei 50 km/h, 65 Kilometern bei 70 km/h und 55 Kilometern im Stadtzyklus boten.
Die bekannteste Version im Zusammenhang mit den Olympischen Spielen 92 war jedoch die SEAT Toledo Podium, eine superexklusive Version, die ausschließlich als Geschenk für olympische Medaillengewinner entwickelt wurde, von denen 22 in die Hände spanischer Athleten gelangten. SE basierte auf dem Toledo GT, einschließlich des 2.0 16v-Motors, und zeichnete sich auch durch seine Außenfarbe und einen Fahrgastraum aus, der in keiner anderen Version nachgebildet wurde. Besagter Fahrgastraum hatte mit cremefarbenem Leder bezogene Sitze aus dem Audi 80 und wurde von Holzdetails oder sehr auffälligen Lösungen wie einem Faxgerät im Kofferraum oder einem Festnetztelefon zwischen den Sitzen begleitet. Übrigens haben unsere Freunde von SEAT am Set eine der Einheiten in seiner Sammlung, die live und direkt in ihrem Museum in Guadalajara zu sehen ist.
1992 wurde auch eine Version vorgestellt, die nie in Serie ging: der SEAT Toledo Exclusive. Es war ein Auto, das zunächst durch die Augen eintrat, mit einem speziellen Bodykit, zweifarbiger Lackierung und einigen großartigen Rillenfelgen, die ein sehr gut aufgelöstes Set vervollständigten. Die Kabine, als Prototyp, war nicht so anmutig, gekennzeichnet durch Cremefarbe, Holzverkleidungen und einige kleinere Details. Der Motor war der 2.0 16-Ventiler des Toledo GT, der stärkste, den das Modell mit 150 CV bot.
SEAT Toledo Sport und Toledo GT
Die Integration von SEAT in VAG war ein frischer Wind und eine Flut von Geld und Komponenten, aber auch ein Sinneswandel für die Marke. Plötzlich, SEAT begann sportliche Ambitionen zu zeigen, die es bisher nicht hatte und für lange Zeit, fast bis zur Trennung von CUPRA als eigenständige Marke, präsentierte es einen dynamischeren und jugendlicheren Geist. Ansprüche, die beim Toledo nicht nur wegen seines Designs aufkamen.
Fast von dem Moment an, als der Verkauf im Jahr 1991 begann, umfasste das Sortiment den SEAT Toledo GT 1.8 16v, eine Version, die damit prahlte, die sportlichste im Sortiment zu sein. Mit einem sehr suggestiven Bild wurde es von einem bereits aus anderen Volkswagen-Modellen bekannten Propeller belebt, einem 1.781 Kubikzentimeter großen Vierzylinder, Gusseisenblock und Aluminium-Mehrventil-Zylinderkopf, der 136 PS bei 6.100 und 160 Umdrehungen leistete Nm Drehmoment bei 4.500 Umdrehungen.
Es war derselbe Motor, den auch der SEAT Ibiza GTI 16v hatte, aber mit einigen Änderungen in der Ansaugung. Die Marke gab damals eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h, einen Spurt von 0 auf 100 km/h in 8,8 Sekunden und die 1.000 Meter mit stehendem Start in 302 Sekunden an. Der Verbrauch im Vergleich zu den heutigen ist Unsinn: 7,6 Liter bei 120 km/h und 10,9 Liter in der Stadt (laut damaligen Veröffentlichungen).
Im März 1992 erschien der SEAT Toledo Sport, der trotz seines Namens nicht so stark war wie der Toledo GT. Sportlichkeit wird jedoch nicht nur an der Motorleistung gemessen, und im Fall des Toledo Sport wurde genau mit dieser Idee gespielt. Ästhetisch wurde sein sportliches Erscheinungsbild durch kleine Details aufgewertet und Anagramme eingefügt, die die Version davor deutlich machten.
Die Ausstattung mischte sich aus dem GL und dem GT und wurde mit zwei Motoren angeboten: 1.8 90 CV und 2.0 115 CV, letzterer Motor, der mit einem Automatikgetriebe kombiniert werden konnte. Sie erhielten im Laufe der Zeit kosmetische Ausbesserungen, obwohl es in Wirklichkeit nur ein Jahr lang zum Verkauf angeboten wurde, der 1993 aus dem Katalog verschwand. Auf jeden Fall wurde ein weißer SEAT Toledo Sport 1.8i, bevor er den Markt verließ, der millionste Toledo.
Sowohl der Toledo GT 1.8 als auch der Toledo Sport wurden 1994 durch den Toledo GT 2.0 16v ersetzt, eine Version, die dank des Motors aus dem Golf GTI III zum stärksten in Europa vermarkteten Toledo wurde. Es war der berühmte ABF-Motor, ein atmosphärischer Vierzylinder mit 150 PS bei 6.000 Umdrehungen und 180 Nm Drehmoment bei 4.500 Umdrehungen, der einen Satz von 1.185 Kilo bewegen musste, beschlagen mit 195/50 R15-Rädern. Damit war der Spurt von 0 auf 100 km/h in 8,4 Sekunden absolviert, er erreichte 212 km/h und der genehmigte Verbrauch lag bei 8,1 Litern. Das Chassis war erwartungsgemäß straffer als bei den anderen Varianten und hatte einige spezifische ästhetische und Ausstattungsdetails.
Der GT 2.0 16v verschwand jedoch genauso schnell wie der Sport und wurde 1995 aufgrund der Neugestaltung des Modells in Sport 2.0 16v umbenannt. Dazu kamen in den nächsten drei Jahren der Sport Limited und der Sport Executive, die sich im Wesentlichen durch die Ausstattung unterschieden. In technischer Hinsicht gab es keine größeren Änderungen als die, die in der Neugestaltung enthalten waren. Der SEAT Toledo Sport 2.0 16v blieb bis 1998 auf dem Markt.
SEAT Toledo TDI, eine der Verkaufssäulen
Der Toledo war ohne Zweifel eines der wichtigsten Autos für SEAT und ist für sich genommen ein Auto, das es verdient, als Klassiker bezeichnet zu werden. Es wird diejenigen geben, die nicht dasselbe denken, obwohl die Argumente hinreichend gerechtfertigt sind. Und eines dieser Argumente ist zum Beispiel das Es war das erste nichtdeutsche Auto, das die 110-PS-TDI-Motoren montierte, das Juwel in der VAG-Krone in jenen Jahren, obwohl vorher auch der 90 CV TDI angeboten wurde und sogar ein 1.9-Saugdiesel mit 68 PS oder der 1.9 TD, bereits mit Turbo, und 75 PS.
Die Ankunft des TDI war ein Schock für das Modell, das bald miteinander verbunden wurde, und mit dem Magnus-Finish, einem der beliebtesten für sein interessantes Gleichgewicht zwischen Preis, Qualität und Ausstattung. Die TDI-Motoren wurden auch mit der Sport-Lackierung angeboten und der SEAT 10 Millionen war genau ein Toledo TDI mit Marina-Lackierung.Seltsamerweise ein Finish, das nur für Benzinmotoren erhältlich ist und daher zu einem einzigartigen Beispiel wurde.
Der seltenste und exklusivste: der SEAT Toledo RM180
Wir können SEAT Toledo nicht im Stich lassen."1L“, ohne vorher in die Vergangenheit zu reisen, müssen wir zurück ins Jahr 1992 und außerdem werden wir in britische Länder reisen. Dort, SEAT UK, mit der Absicht, den Toledo für die British Touring Car Championship zu homologieren, entwickelte den wohl schnellsten und interessantesten SEAT Toledo überhaupt: den SEAT Toledo RM180. Und ja, wir haben es gut gesagt.“RM180“. Im Internet ist leicht zu sehen, wie diese Version heißt "BRM180“, aber es ist nicht richtig. Auf dem Grill des Autos sieht man, wie das markante "RM180“ und auf den offiziellen Fotos der Zeit ist die gleiche Stückelung deutlich angegeben.
Lassen Sie uns damit fortfahren. Der Toledo GT 1.8 16v wurde als Ausgangspunkt genommen und einige Änderungen wurden von British Racing Motors (besser bekannt als BRM, daher die Verwirrung) vorgenommen. Die erste Änderung bestand darin, den 1.8-Motor zu entfernen und an seiner Stelle den 2.0 9A aus dem Volkswagen Passat B3 einzusetzen, an dem einige Modifikationen vorgenommen wurden, bis es gelang, 180 CV bei 6.200 Umdrehungen zu extrahieren. Auch wurde daran gearbeitet, das Gewicht zu reduzieren, sodass das Set spektakuläre 1.060 Kilo wiegt. Damit lag das Leistungsgewicht bei 5,9 kg/PS, was einem Sportwagen würdig ist.schwerwiegend“, in der Lage zu sein, 0 auf 100 km/in 6,8 Sekunden abzuschließen.
Die Aufhängungen waren hart und kurz, sehr rennsportlich, wie die 17-Zoll-Räder. Es wurde auf Bestellung angeboten und immer in Schwarz mit weißen Rädern. Es hat Großbritannien nie verlassen und wir haben keine Informationen zu den hergestellten Einheiten gefunden. Zweifellos eine gewisse geheimnisvolle Note in der Geschichte davon massiver Bestseller.
