Miguel Sanchez
Lancia war ohne Zweifel eine der innovativsten Marken in der gesamten Geschichte des Motorsports. Gekennzeichnet durch die Kombination von Eleganz und Sportlichkeit, hat es sich immer für eine gewagte technologische Entwicklung entschieden. Auf diese Weise, Ohne die Analyse der Aurelia B20 verstehen wir die Definition des aktuellen GT nicht. Aber auch nicht die Designs, die von und für Feldwege ohne den Lancia Stratos geboren wurden. Nicht mehr und nicht weniger als das erste Modell, das ausdrücklich für die Teilnahme an der Rallye-Weltmeisterschaft geboren wurde. Weiter zurück in die Vergangenheit finden wir den Flavia – das erste italienische Modell mit Frontantrieb – oder das Patent für eine elastische Lagerung des Motors im Jahr 1931.
Lancia in Vergessenheit geraten zu lassen, wäre eine sehr ungeschickte Entscheidung von Stellantis gewesen. Das Konglomerat, in dem die Interessen von FIAT angesiedelt sind. Besitzer dieser historischen Marke, die 1906 gegründet wurde, da der italienische Staat 1969 ihren Kauf begünstigte, um sie vor Ford zu schützen. Ebenso wurden alle Gerüchte, die eine Wiederbelebung der Marke in einem elektrischen Schlüssel ankündigen, endlich bestätigt. Darüber hinaus wurde erst vor wenigen Stunden das neue Logo veröffentlicht und sogar ein experimentelles Design, bei dem die Hauptlinien auf Stilebene weiterentwickelt werden.
Mit all dem ist dieses Jahr die endgültige Rettung von Lancia angesichts des Wandels der Zeit. Eine Neuigkeit, die von dem vielleicht legendärsten technologischen Jubiläum in der Geschichte der Marke begleitet wird: dem hundertsten Jahrestag der Präsentation des Lancia Lambda auf dem Pariser Salon von 1922. Ein grundlegender Meilenstein nicht nur für die italienische Industrie. Aber auch für die komplette Evolution des globalen Automobildesigns. Es überrascht nicht, dass dieses Modell die Welt mit dem Konzept einer selbsttragenden Karosserie bekannt machte. Eine der Innovationen, die die Automobilindustrie in ihrer gesamten Geschichte am stärksten verändert hat.
VOM MEER AUF DIE STRASSEN, DIE KAROSSERIE DES LANCIA LAMBDA
Viele der vor dem Zweiten Weltkrieg eingesetzten Autos wurden bekanntlich unbekleidet verkauft. Auf diese Weise bediente der Hersteller zusammen mit den Mechanikern das nackte Chassis und delegierte die Fertigstellung des Modells an einen Karosseriebauer. Etwas besonders häufig im Hochtonbereich, und dient so der Kreation einer Vielzahl von Einzelstücken auf Rolls-Royce, Isotta Fraschini oder Spanisch-Schweizer. Neben den logistischen und kaufmännischen Problemen brachte diese Arbeitsoption jedoch nicht wenige technische Probleme mit sich.
Wenig überraschend ließ das Holm-Chassis in puncto Stabilität zu wünschen übrig. Außerdem war ihre Starrheit nicht die wünschenswerteste. Noch weniger mit den enormen und schweren Körpern, die sie tragen mussten, was den Schwerpunkt gefährlich anhob und die Torsionssteifigkeit beeinträchtigte. Mit all dem, Vincenzo Lancia ging es zunehmend darum, einen Sprung nach vorne zu machen bei der Integration der Karosserie in das Fahrgestell. Aber wie?
Seltsamerweise kam die Antwort vom Meer. Insbesondere in der Form und Art und Weise, wie der Rumpf eines Schiffes funktioniert und dem Ganzen eine starre und einheitliche Basis verleiht. Von hier aus übertrug er seine ersten Intuitionen auf Battista Falchetto, den repräsentativsten Ingenieur bei Lancia in den Anfangsjahren. An dieser Stelle, 1918 reichten sie schließlich ihre erste Patentanmeldung ein in Bezug auf eine neue Art des Automobildesigns. So wurde konkret das Konzept der selbsttragenden Körperarbeit geboren. Einer der am weitesten verbreiteten in der Geschichte dank der Integration des Fahrgestells mit den Grundelementen der Fahrzeugkarosserie in einem einzigen soliden Element.
EINES DER INNOVATIVSTEN DESIGNS IN DER AUTOMOBILGESCHICHTE
Mit einem sehr niedrigen und aerodynamischen Erscheinungsbild erschien 1921 der erste Prototyp des Lancia Lambda. Vom Gründer der Marke persönlich auf langen Bergstrecken getestet, erreichte es dank der Platzierung der Sitze neben und nicht auf dem Getriebetunnel einen ziemlich niedrigen Schwerpunkt. Ebenfalls, um Gewicht und Trägheit zu verbessern, entschied sich für eine kompakte Mechanik mit Engwinkel-V4 und 2.1 Liter Hubraum. All dies, um 49 CV bei 3.250 Umdrehungen pro Minute mit einer Spitze von 110 Stundenkilometern zu liefern.
Auch in Sachen Torsionssteifigkeit hat sich der Lancia Lambda im Vergleich zu seinen Vorgängern stark verbessert. Ein Teil des Verdienstes geht indirekt darauf zurück, dass der Kofferraum in die Karosserie selbst integriert wird, anstatt sich weiterhin für eine freistehende Box zu entscheiden, die mit dem Heck des Fahrzeugs verschraubt ist. Auf diese Weise, dies wurde zu einem strukturellen Element mehr. Neben der Brandwand, die den Motorraum vom Fahrgastraum trennt, und der Trennwand, auf der die Vordersitze ruhen. Alle von ihnen sind quer angeordnet, um dem Ganzen Steifigkeit zu verleihen, wie sie in einem Boot die Rippen bilden können.
Damit war der Lancia Lambda nicht nur das erste Serienauto mit selbsttragender Karosserie. Aber auch ein hervorragender Fortschritt im dynamischen Verhalten. Obwohl es sich um ein Fahrzeug mit Reiseberuf handelt, machten seine Ausgeglichenheit und Leichtigkeit ihn zu einem überraschenden häufig in der Startaufstellung von Rennen wie der ersten Mille Miglia. Darüber hinaus blieben seine Innovationen nicht nur darin. Ganz im Gegenteil, es enthielt auch ein unabhängiges Vorderradaufhängungssystem. Viel fortschrittlicher als die starre Achse mit Blattfedern, die beim Lancia Kappa von 1919 montiert wurde.
Von hier aus seine Entwicklung war konstant durch bis zu neun Serien bis 13.000 wurden mehr als 1931 Einheiten produziert. Das Jahr, in dem die High-End-Kundschaft bereits seit 1928 den Dilambda vollständig verfügbar hatte. Eine verbesserte Version, die mit ihrem 8-Zylinder-Vierliter-Motor fast die doppelte Leistung des Lancia Lambda lieferte. Natürlich haben die Innovationen dieses Jubiläumsmodells nicht nur die Geschichte der Marke, sondern auch die des gesamten Motorsports für immer verändert. Möglicherweise der größte technologische Meilenstein in der Geschichte von Lancia. Eine Marke, die uns glücklicherweise sehr bald weiterhin Neuigkeiten bringen wird.
Fotos: FCA Heritage / RM Sotheby's
