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Tapiro: 50 Jahre revolutionärer Prototyp mit spanischer Vergangenheit

WEDGE-DESIGN. EINE REVOLUTION, GEFÜHRT VON BERTONE

Ende der 60er Jahre schmiedeten einige italienische Designer eine noch nie dagewesene ästhetische Revolution. Bewaffnet mit geometrischen Formen und ausgiebigen aerodynamischen Studien, Aus den Bleistiften von Marcello Gandini, Paolo Martín und Giorgetto Giugiaro entstanden Prototypen, die die Weichen für das nächste Jahrzehnt stellen sollten. Die Karosserie löste sich nach horizontalen Linien und rechten Winkeln auf, weit entfernt von den muskulösen und abgerundeten Volumina, mit denen die Sportwagen bisher geformt wurden. Außerdem wurde die Höhe zur Verbesserung der aerodynamischen Durchdringung abgesenkt, was den Einsatz von Türen mit vertikaler Öffnung erforderte.

Unter diesen Bedingungen wurden zwischen 1968 und 1970 in Italien fünf Prototypen mit einer Stückzahl pro Projekt geboren. Mit Ausnahme des Maserati Boomerang, von dem es zwei Exemplare gab, von denen nur noch das zweite und letzte Exemplar übrig geblieben ist. Unikate, die die definiert haben "Keil-Design", immer auf der Spur, die Marcello Gandini 1968 mit der Präsentation des Alfa Romeo Carabo begann. Auf dem Chassis eines 33 Stradale gebaut, war dieser Prototyp der erste, der Lösungen vorschlug, die so bedeutende Modelle wie den Lamborghini Countach definieren sollten. Ein Pionier, der Gandini und Bertone als Standardträger einer 1970 vollzogenen Veränderung festigte Lancia Stratos Null.

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Ungeahnte Grenzen setzen die Definition von "Keil-Design", der Lancia Stratos Zero ist etwas mehr als 80 Zentimeter groß und fährt immer noch mit einem V4-Motor aus dem Fulvia. Ein absolut revolutionäres Konzept, so einflussreich, dass es die Basis für den legendären Lancia Stratos HF Stradale bildete. Tatsächlich war die erzeugte Wirkung so groß, dass sie sogar ihren Namen bedingte; Stratos genannt, weil es wie etwas Räumliches und Futuristisches aussieht, kam aus der Stratosphäre. So wie es ist, besteht kein Zweifel der Hauptprotagonist dieser Revolution war Marcello Gandini. Etwas, das sich in den 70er Jahren mit Designs wie dem Lamborghini Bravo weiter bestätigen sollte.

Doch in Anlehnung an Bertone-Häuser wie Pininfarina oder Italdesign sie waren nicht weit dahinter. Dank der Bleistifte von Paolo Martin leisteten erstere ihren Beitrag zu diesem Phänomen mit dem Ferrari 512S Modul. Wie die Stratos, dieser Prototyp schien direkt aus der fernen Zukunft zu kommen. Basierend auf dem Chassis eines der 25 Einheiten des 512S, der den Porsche 917 in Le Mans schlagen soll, ist der Modulo knapp über 90 Zentimeter hoch und beherbergt einen 12CV V550.

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GIORGETTO GIUGARO UND DAS WEDGE-DESIGN. DER PORSCHE TAPIRO WIRD GESTED

In Bezug auf die Rolle des Giorgetto Giugaro wurde es 1968 interessant. Nach acht Jahren Arbeit für Bertone und Ghia gründete Giugaro schließlich zusammen mit Aldo Mantovani sein eigenes Studio in Turin. So wurde Italdesign geboren, der Ort, an dem sich dieser Designer als einer der einflussreichsten in der gesamten Motorsportgeschichte etablierte. Etwas, zu dem zwei entscheidende Prototypen beigetragen haben, um zu verstehen, wie die Definition der "Keil-Design". Die Maserati Bumerang und Porsche Tapiro.

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Der Maserati Boomerang wurde 1971 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt und war das spätere der beiden Exemplare. Natürlich hatte das damals vorgestellte Aggregat keinen Motor. Wir mussten auf den Genfer Autosalon 1972 warten, um ihn fertigzustellen, basierend auf dem Chassis und der Mechanik eines Maserati Bora von 1971. Extravagant, aber ausgewogen, sagten einige Journalisten der Zeit, dass sein Design war „So dynamisch, dass es selbst im Stand 150 km/h zu gehen scheint“. Eine hervorragende Konstruktionsübung, die sich jedoch an den vom Volkswagen / Porsche Tapiro vorgeschlagenen Linien orientierte.

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Erstmals auf dem Turiner Autosalon 1970 gezeigtVom Tapiro wurde nur eine Einheit hergestellt. Giugaros bester Beitrag zur Geburt von . zu sein "Keil-Design". Eine radikale Abkehr von der bisherigen Zusammenarbeit mit Volkswagen: der VW Karmann TC. Seltsames Fastback für den brasilianischen Markt, das Giugaro während seiner letzten Monate bei Ghia konzipiert hat.

Auf dem Chassis eines VW / Porsche 914 gebaut, tourte der Tapiro drei Jahre lang auf verschiedenen internationalen Shows. Die Idee war zu zeigen, dass diese neue Designwelle nicht den Supersportwagen vorbehalten sein muss. Da in diesem Fall wurde auf Basis eines durchschnittlichen Sportwagens wie dem 914 . angewendet.

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Auf halbem Weg zwischen den beiden deutschen Firmen entstand ein Modell, von dem fast 120.000 Stück produziert wurden. Wäre er in Serie gegangen, hätte der Porsche Tapiro der breiten Masse einen unkonventionellen futuristischen Sportwagen zur Verfügung stellen können. Die Geschichte erwartete ihn jedoch ein gefährliches und einsames Leben, in dem ihn das Feuer fast umbrachte.

PORSCHE TAPIRO. WEDGE DESIGN NEU INTERPRETIERT DEN VW / PORSCHE 914

Seit Ferdinand Porsche 1939 seinen Nachnamen auf die Front eines Autos setzte Type64, ging die Geschichte von Volkswagen und Porsche nicht selten Hand in Hand. Diese sportliche Weiterentwicklung des KdF-Wagens war der Grundstein in der Geschichte einer vom Volkswagen Käfer selbst abgeleiteten Marke. Dies setzte sich nach dem Zweiten Weltkrieg fort, als die ersten 356er begannen, die Identität von Porsche basierend auf der Architektur und Mechanik des beliebten Gebrauchsgegenstandes zu definieren.

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Eine Formel "Alles dahinter" die auch in den aktuellen 911ern überlebt, die sich mit ihrem hinter der Hinterachse hängenden Motor noch jeder Logik entziehen. Also Dinge, 1963 stellte Porsche den 911 als natürliche Weiterentwicklung des 356 vor. Ein tollwütiger Sportwagen, der ein gewisses Fahrkönnen erfordert, nur für echte Motorfans mit mehr oder weniger bequemer Tasche geeignet. Aus diesem Grund liebäugelte Porsche Ende des Jahrzehnts mit der Idee eines Sportwagens mit durchschnittlichem Charakter. Nicht so attraktiv wie sein Spitzenmodell, aber ausreichend, um die angeschlagene Buchhaltung des Unternehmens auszugleichen.

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Während dies bei Porsche geschah, bei Volkswagen überlegten sie, wie sie ihren veralteten Typ34 Karmann aufpolieren könnten. Ein passender Zufall, denn so konnten die beiden Marken ihre Kräfte bündeln, um für Porsche einen Basissportwagen zu entwickeln, der gleichzeitig zur Spitzenklasse des beliebten Volkswagen gehörte. Ein Hybrid, bei dem nicht zu viele Vereinbarungen getroffen werden mussten, denn aufgrund einer Vereinbarung nach dem Zweiten Weltkrieg leitete Porsche die Entwicklungsarbeit für Volkswagen.

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Darüber hinaus wurde all diese Anhäufung von Zufällen begünstigt durch den Impuls von Ferdinand Piëch. Der Enkel von Ferdinand Porsche selbst, der Schlüsselfigur für das Verständnis des modernen Motorsports, war in dem Ende der sechziger Jahre von seinem Großvater gegründeten Haus in der Forschung und Entwicklung tätig. Mit dieser Führung wurde das Projekt des zukünftigen VW/Porsche 914 besiegelt, der in Europa unter dem gleichzeitigen Namen beider Marken verkauft wurde, während es in den USA nur als Porsche geschah.

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Doch inwiefern ist der 914 ein echter Porsche? Das Chassis stammt zwar von der Stuttgarter Marke, aber Die meisten 914 haben den Volkswagen-Vierzylinder-80CV-Motor. Der erste mit elektronischer Einspritzung in der Geschichte der Marke. Obwohl genug, um einen Ende der sechziger Jahre geborenen Mittelklasse-Sportwagen anzutreiben, entschied sich das Porsche-Team, die Version 914/6 zu entwickeln. Benannt nach dem Einbau des Sechszylinder-Boxers des 911T, ging hier die Leistung bereits auf 110CV hoch. Eine höchst interessante Weiterentwicklung, die den 914 zu einer Art Mittelmotor-Elfer machte. Ein vollwertiger Porsche, auf dem Giorgetto Giugaro den Tapiro basierte.

GIUGARO UND DER PORSCHE 914. WEDGE DESIGN KOMMT IN SPIEL

Geprägt durch das weit verbreitete Targa-Layout von Porsche, wurde der 914 1969 als halbumbaubarer Zweisitzer für den täglichen Gebrauch eingeführt. Aber ja, mit klaren sportlichen Launen dank geringem Gewicht, kurzem Gefecht und guter Gewichtsverteilung. Etwas, das dank des Seins erreicht wurde Erstes Mittelmotor-Serienfahrzeug nach der Kleinauflage des 1962er Renne Bonnet / Matra Djet. Obwohl das Design im Laufe der Jahre gewonnen hat, hat seine Zurückhaltung natürlich nicht zu Experimenten geführt.

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Nur die versenkbaren Scheinwerfer gaben einer ansonsten konservativen Karosserie ein futuristisches Gefühl. Vielleicht spürte Giogetto Giugiaro deshalb die kommerziellen Möglichkeiten von ein 914 angeboten unter dem futuristischen Mantel einer geschlossenen Karosserie abgeschlossen mit einigen auffälligen vertikal öffnenden Türen. So schlug seine Firma Italdesign Volkswagen den Start eines Prototyps allein auf Basis des 914 vor. Auf diese Weise wurde Ende 1969 das Konzept des Porsche Tapiro geboren, mit einem italienischen Designer, der entschlossen war, die Glocke und einiges zu geben Deutsche Führungskräfte in Erwartung.

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Zu dieser Zeit definierte Giugiaro die Konturen des Porsche Tapiro. Als Führungselemente würden höchstmögliche Sicherheit und Aerodynamik berücksichtigt, während das Layout des 914 durch die Vergrößerung der Spurweite aufgrund größerer Räder als beim Original nur geringfügig verändert würde. Definiert durch repräsentative Linien des neuen Stils der "Keil-Design", die Front schneidet dank ihres scharfen Schnabels den Wind ab. Ein Stürmer, der einem a . weicht Karosserie mit großen ebenen Flächen, auf dem die Luft nach hinten mit Glashauben gleitet, um den Motor abzudecken.

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Die breite Frontscheibe bietet den Passagieren, die in einem sehr niedrigen Innenraum untergebracht sind, viel Sicht und unterstreicht das sportliche Erlebnis des Porsche Tapiro. Tatsächlich tragen die Glasscheiben in der hinteren Hälfte dazu bei, diese klare Sicht zu verbessern. Eine Lösung, die Giugaro bereits 1967 ausprobiert hatte, als ausgestattet De Tomado Mangusta mit zwei vertikal öffnenden Toren.

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An einer vom Überrollbügel getragenen Längssäule befestigt, diese entfalten sich genau wie die Türen. Ein neugieriger Blick auf den Porsche Tapiro, wenn wir die beweglichen Teile seiner Karosserie öffnen. Ohne Zweifel eine spektakuläre Möglichkeit, Ihren Rücken zum Fastback zu lösen.

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Darüber hinaus ist einer der auffälligsten Aspekte des Porsche Tapiro, dass es Giugaro gelungen ist, dieses Design auf ein voll funktionsfähiges Fahrzeug zu übertragen. Wie wir wissen, sind viele Prototypen reine leere Hüllen. Und unter denen, die über Fahrwerk und Mechanik verfügen, müssten nicht wenige im Falle einer Serienreife modifiziert werden. Allerdings - und nur in Ermangelung einiger Spiegel - der Porsche Tapiro ist komplett auf Serienüberführung ausgelegt. Eine Mischung aus kühnem Design und effizienter Technik, die bis heute eines der Meisterwerke in Giorgetto Giugiaros Karriere ist.

MOTORISIERUNG DES PORSCHE TAPIRO. SECHS ZYLINDER HERZ.

Wegen der Ähnlichkeit zwischen seiner scharfen Front und der Schnauze dieses schnüffelnden Säugetiers Tapiro genannt, hatte dieses Projekt bereits Mitte der 1970er Jahre einen wahrhaft revolutionären Körper. Aber trotzdem, Damit der Prototyp wirklich funktionsfähig war, musste er eine passende Mechanik enthalten mechanic. Und hier beginnen die ersten Kontroversen in der Geschichte unseres Protagonisten. Häufig weisen Quellen darauf hin, dass der Porsche Tapiro auf dem Sechszylinder des Porsche 914/6 fuhr. Etwas logisch, wenn man bedenkt, dass es das Auto ist, auf dem normalerweise unser Protagonist basiert.

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Betrachtet man die Zeitachsen, könnte es aber auch möglich sein, dass der Sechszylinder im Porsche Tapiro nicht von einem 914/6 stammt. Mal sehen. Die ersten Einheiten des 914/6 wurden Anfang 1970 zusammengebaut. Tatsächlich genehmigte die FIA ​​diese weiterentwickelte Version des 914 am 1. März desselben Jahres innerhalb der Gruppe4. Wenige Tage später schickte Porsche zwei außer Konkurrenz als Prüfstand gemeldete Exemplare ins Targa-Florio. Alles mit dem Ziel, Le Mans vorzubereiten, aber auch das zukünftige Serienmodell zu testen. Diese beiden Einheiten sind die ersten beiden von 914/6.

Wie bereits erwähnt, wurde die 914/6-Version später von Porsche selbst mit dem 911T-Motor eingeführt. Ziel war es, denjenigen, die im 914 keinen einfachen Mittelklasse-Sportwagen mit Volkswagen-Motor, sondern eine Art 911 mit neuartiger Mittelmotor-Anordnung suchen, eine weitere Leistungssteigerung anzubieten. Obwohl sie sich im Motor unterschieden, beide Versionen des 914 teilten sich das gleiche Chassis. Daher und chronologisch lässt sich vermuten, dass der Porsche Tapiro auf dem Turiner Autosalon 1970 – der Ende Oktober stattfand – mit der Vierzylinder-Mechanik des 914/4 auftauchte.

Dies war jedoch nicht der Fall. Dann, Woher kam der Sechszylinder-Porsche, mit dem Sie schon am Tag der Präsentation ausgestattet waren? Hier kommt Bonomelli Tuning ins Spiel. Dieser Vorbereitungsbetrieb mit langjähriger Erfahrung in Porsche-Modellen war für die Ausstattung des Tapiro mit dem 2-Liter-Boxermotor eines 4S verantwortlich. Ein Eingriff während des Baus des Prototyps in den Italdesign-Werkstätten, der erklärt, warum der Porsche Tapiro einen Sechszylinder hat, obwohl er vor dem Zeitpunkt gebaut wurde, als die ersten 911/914 auf den Markt kamen.

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Eine Tatsache, die durch die Recherchen bestätigt wird, die Brian Long für sein Buch durchgeführt hat Porsche 914/4 und 914/6, Die endgültige Geschichte der Straßen- und Wettbewerbsfahrzeuge. Etwas, das der komplexen Geschichte dieses Prototyps mehr Legende und Verwirrung hinzufügt, da obwohl dieser Motor warf 190CV in seiner SerienversionWir wissen nicht, ob es mit den möglichen Modifikationen von Bonomelli etwas anderes geliefert hat. Tatsächlich schätzen einige Quellen die Leistung des Porsche Tapiro auf etwa 220CV. Kurzum, wenn es um diese Art der fast handwerklichen Ausarbeitung von Modellen geht, die nie in Serie gegangen sind ... Alles kann sein.

DREI JAHRE WORLD TOUR FÜR DEN PORSCHE TAPIRO

Mit der von Giugiario entworfenen und in den Italdesign-Werkstätten auf dem Chassis eines 914/4 montierten Karosserie, zu der der Sechszylinder-Motor eines 911 von Bonomelli hinzugefügt wurde, wurde schließlich am 28. Oktober 1970 der Porsche Tapiro in Turin präsentiert Fachpresse wiederholte das Modell und weckte große Erwartungen an eine mögliche Serienproduktion. Denn während die anderen Pioniere der "Keil-Design" Sie waren auf Sportwagen in Kleinserie hergestellt worden, der Tapiro basierte auf einem Serienmodell, das zu Tausenden produziert wurde. In Summe, Es bestand eine echte Chance, dass der Giugaro-Prototyp Ferdinand Piech . verführen würde um es in Serie zu bringen.

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Doch genau zu diesem Zeitpunkt kam der 914/6 auf den Markt. Und die Wahrheit ist, dass von den 118.995 Einheiten des 914 nur 3.349 mit dem Sechszylinder des 911 geliefert wurden. Obwohl Volkswagen die Einführung des 914/4 phänomenal war, schien Porsche nicht erfolgreich gewesen zu sein. beide machen den 914/6. Kurz gesagt, so wie es aussah Porsche-Kunden gingen direkt zum etablierten 911. Mehr angezogen, den Motor hängend hinter der Hinterachse zu tragen als in zentraler Position. Porsche wagte es ohnehin nicht, den Tapiro als geschlossene Version mit futuristischem Design des 914/6 auf den Markt zu bringen.

Volkswagen hat sich auch nicht an den Tapiro gewagt. Und Tatsache ist, dass der disruptive Charakter des Prototyps nicht wenig mit der kommerziellen Strategie einer generalistischen Marke verband.

Mit allen Möglichkeiten, ihn in Serie zu fertigen, blieb der Porsche Tapiro ein fantastischer Versuch der neuen Keildesigns. Dank dessen wurde es drei Jahre lang in verschiedenen internationalen Salons ausgestellt. 1971 wiederholte er seine Anwesenheit in Turin und begleitete die Präsentation des Maserati Boomerang. Im selben Jahr war er auch in der Los Angeles Hall, das die revolutionären Designs widerspiegelte, die aus Italien mit einem Poster kamen, auf dem der Porsche Tapiro neben dem Lancia Stratos Zero erscheint.

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DER PORSCHE TAPIRO UND SEIN GLÜCKLICHES LEBEN IN SPANIEN

Interessanterweise teilten sowohl der Porsche Tapiro als auch der Maserati Boomerang ein gefährliches Schicksal in spanischen Ländern, das sie beenden sollte. Der Tapiro wurde 1973 im Rahmen der Barcelona Show in Spanien ausgestellt und während der Show an einen spanischen Geschäftsmann verkauft. Kurz als Alltagsauto genutzt, landete es schließlich im Verkauf 1974 von dem in Madrid lebenden argentinischen Komponisten Waldo de los Ríos . erworben. Und genau hier erlitt der Porsche Tapiro einen Unfall, der ihn fast die Verschrottung gekostet hätte.

Bekanntlich Porsche 914/6s fingen früher recht leicht Feuer wegen ihrer dreifachen Weber-Vergaser, die von einem Schwimmerausfall überlaufen. So fand Benzin die Kabel der elektrischen Ausrüstung im Motorraum und verursachte plötzliche Brände direkt hinter dem Nacken der Passagiere. Was ist mit dem Tapiro passiert? Ein Brand, der nach Informationen der Zeitschrift Clásicos Exclusivos Waldo de los Ríos überraschte, als er mit dem Fahrzeug durch Madrids Casa de Campo fuhr.

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Dicht gefolgt von seiner Frau Isabel Pisano in einem anderen Auto, begann das Feuer, während sich das Auto bewegte und das Heck des Autos zerstörte. Nach verschiedenen Zeugenaussagen nach dem Selbstmord des Besitzers im Jahr 1977 seine Witwe hat das Autowrack im hinteren Teil seines Hauses gelagert bis weit in die 90er Jahre im Parque Conde de Orgaz in Madrid Eine Situation völliger Hilflosigkeit. Tatsächlich lag es laut Augenzeugen verlassen wie der Rest des Hauses, in dessen Garten sich sogar Kinder zum Spielen eingeschlichen haben. Zwei Jahrzehnte, in denen die Überreste des Porsche Tapiro wie durch ein Wunder überlebt haben, bis sie von einem Sammler entdeckt wurden.

Nach der Entdeckung wird der Prototyp auf einem Schrottplatz im Norden von Madrid gelagert, wo er schließlich steht von Italdesign selbst geborgen, nachdem er benachrichtigt wurde, dass seine Überreste noch existierten. Ins Firmenmuseum in Moncalieri versetzt, beschließt Giugiaro, den Porsche Tapiro nicht zu restaurieren. Heute ist es in dem traurigen Zustand freigelegt, dass das Feuer es verlassen hat. Tatsächlich ist das Foto von Giugiaro und seinem Sohn, die die Überreste des Tapiro am Eingang des Museums empfangen, pure Poesie. Das Beispiel eines unerwarteten Wiedersehens – nach fast drei Jahrzehnten – mit einem der bedeutendsten Prototypen seiner gesamten Karriere als Designer.

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Über diesen Bericht von Ereignissen hinaus seit geraumer Zeit gab es ein Gerücht. Ein Gerücht das steht noch in einigen Foren über die Ursache des Brandes, der den Porsche Tapiro betraf. Eine wahrhaft romantische Geschichte, die die Legende des Autos noch weiter würzte. Und diesem Gerücht zufolge soll der Tapiro im Zuge einiger Arbeiterproteste am Ende des Franco-Regimes in Brand gesteckt worden sein. Vom Lärm der Proteste aufgeregt, warfen einige Arbeiter Berichten zufolge mehrere Molotow-Cocktails auf das Auto, das einem Geschäftsmann gehörte, der wenig Ahnung von Arbeitsrechten hatte.

Tatsächlich behaupten einige in einer noch erfahreneren Version, dass der Tapiro das Ziel der Terrorgruppe ETA war. Wie auch immer, trotz der Tatsache, dass es eine beeindruckendere Erzählung ist als die wahre Geschichte ... Die Wahrheit ist, dass der Porsche Tapiro war nie Opfer der politischen Kämpfe gegen die Diktatur. Aber einfach von seinen Vergaserfehlern und einer langen Vernachlässigung.

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Seltsamerweise der Maserati Boomerang hatte auch eine ähnliche Geschichte zu dem des Tapiro, wenn auch mit weniger Lagunen und Legenden. Nach der Barcelona Motor Show 1974 an einen Geschäftsmann aus Alicante verkauft, landete Giugiaros Prototyp auf einem Grundstück, bis er 1980 gerettet wurde. Alles von einem Enthusiasten, der ihn restaurierte, bevor er ihn an den deutschen Sammler Bertold Ollmann verkaufte. Glücklicherweise sieht der Boomerang heute in perfektem Zustand aus und kann auf der Straße rollen, wie sein Vorgänger der Porsche Tapiro offensichtlich nicht.

Jetzt, 50 Jahre nach seiner Einführung im Jahr 1970, der Porsche Tapiro ist einer der interessantesten Beiträge zur Revolution des Keildesigns begann von Gandini bei Bertone und wurde von Giugaro bei Italdesign fortgesetzt. Dass es auf einem sehr beliebten Serienmodell basiert, ist zumindest für uns etwas wirklich Transzendentes. Und es ist so, dass die restlichen Prototypen dieser Änderung auf High-End-Sportwagen basierten. Während der Tapiro auf Basis eines VW/Porsche 914 demonstrierte, wie nah diese Zukunftsidee an der Serienreife sein könnte.

Ein Stück Geschichte, das Feuer und Verlassenheit überlebt hat und heute im Museum der Marke, die es geboren hat, glücklich aufbewahrt wird.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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