Bugatti-Baby II
in ,

Bugatti Baby, das teuerste Kinderauto der Welt mit eigenem Konfigurator

Vor vier Jahren brachte die französische Marke ihren Bugatti Baby neu auf den Markt, ein Spielzeugauto für Kinder mit wenig Spielzeug. Und das nicht nur wegen seines überhöhten Preises, sondern weil er sogar schon einen eigenen Konfigurator hat, als wäre er ein Neuwagen.

Das Auto wurde 2019 aus der Zusammenarbeit von geboren Bugatti y de Die kleine Autofirma. Dein Name ist Bugatti-Baby II weil das Original Baby von ihm selbst gebaut wurde Ettore für seinen Sohn Roland. Es hatte einen 12-Volt-Elektromotor, ein Vierganggetriebe und Trommelaufzeichnungen. Das heißt, es war voll funktionsfähig. Nur von diesem ersten Kinderwagen 500 unidades die heute über 25.000 Euro notieren.

Ettore Bugatti-Baby
Ettore Bugatti mit dem Original-Baby.

Der Bugatti Baby II beschäftigt neuste Technologie, aber immer die Essenz des respektierend Marke. Außerdem werden auch nur 500 Autos hergestellt. Es ist im Maßstab 75 % gebaut, basierend auf dem 3D-Scan des Type 35 vom Großen Preis von Frankreich 1924. Es hat eine eigene Reihe von drei verschiedenen Modellen: Base, Vitesse und Pur Sang und ist für beide Kinder geeignet sowie Erwachsene.

Als guter Offizielles Bugatti-Produkt, wird mit Materialien und Komponenten von höchster Qualität angeboten. Außerdem wird jede der 500 Exemplare des Bugatti Baby II von Hand zusammengebaut und trägt ein Schild mit eigener Fahrgestellnummer.

Bugatti-Baby II

KONFIGURATOR UND LAUFENDE PREISE

Bei Bugatti haben sie sich um alle Details und Angebote gekümmert Ihr eigener Konfigurator für das Baby II. Darin müssen wir uns zunächst zwischen den drei Versionen entscheiden. Die Grundmodell Es wird mit den 1,4-kWh-Batterien und dem 4-kW-Motor angeboten, der eine Fahrt zwischen 20 km/h im Anfängermodus und 45 km/h im Erwachsenenmodus ermöglicht. Der Körper besteht aus Verbundwerkstoff.

El Vitesse Es kommt mit 2,8-kWh-Akkus und einem verbesserten Motor, der mit dem Speed ​​Key 10 kW erreicht. Die Höchstgeschwindigkeiten bleiben unverändert. Natürlich wird der Körper zu Kohlefaser. Um das Sortiment zu krönen, finden wir die Thoroughbred, mit ähnlichen technischen Eigenschaften wie der Vitesse, aber mit einer exklusiven handgefertigten Aluminiumkarosserie, die den ursprünglichen Typ 35 imitiert.

Im Konfigurator können wir wählen zwischen drei Körpertypen: der Normal, der Fender (mit Kotflügeln) und der Touring, der auch Rückspiegel und Blinker enthält. Das Basismodell ist nur in Blau mit schwarzem Interieur erhältlich, während Vitesse und Pur Sang zahlreiche Farben für das Exterieur und die Kabine bieten. Darüber hinaus haben wir eine 360º-Ansicht, um das Aussehen unserer Auswahl zu sehen.

Leider ist die Preis unseres kleinen Bugatti entspricht seiner Exklusivität. Um das günstigste Modell zu kaufen, müssen wir 36.000 Euro bezahlen. Wollen wir einen Vitesse, steigt die Rechnung auf 47.500 Euro Spitzenmodell es geht bis zu 62.500 Euro. Das heißt, jeder von ihnen kostet genauso viel wie ein modernes Auto.

GEHEN SIE NOCH NICHT, ES GIBT MEHR

Bugatti ist noch weiter gegangen und hat eine noch exklusivere Version des Baby II geschaffen, die für die meisten Menschen auf der Welt unerreichbar ist. Es geht um Carbon-Edition, eine Hommage an das Exklusive Bugatti W16 Mistral, der letzte, der den W16-Motor montiert, der die Autos der Marke seit dem Veyron antreibt. Es werden nur 99 Einheiten zu einem Preis von jeweils 5 Millionen Euro hergestellt.

Wer diesen Betrag bezahlt, hat auch die Möglichkeit, die Baby II Carbon Edition zu bestellen angepasst mit den gleichen Funktionen Ihres W16. Es umfasst zahlreiche Kohlefaserelemente, ein Holzlenkrad oder die französische Flagge unter vielen charakteristischen Details.

BUGATTI Baby Carbon

Hier hinterlassen wir Ihnen die Adresse der Bugatti Baby II Konfigurator damit Sie zumindest Spaß daran haben, eine nach Ihren Wünschen zu erstellen. Aber Vorsicht, es macht süchtig.

Was denken Sie?

Avatar-Foto

geschrieben von Ivan Vicario Martin

Ich habe das Glück, meine Leidenschaft zu meinem Lebensunterhalt gemacht zu haben. Seit ich die Fakultät für Informatik im Jahr 2004 verlassen habe, widme ich mich beruflich dem Motorjournalismus. Ich habe in den Anfängen der Zeitschrift Coches Clásicos angefangen und sie 2012 geleitet, in dem Jahr, in dem ich auch die Leitung von Clásicos Populares übernommen habe. In diesen fast zwei Jahrzehnten meiner beruflichen Laufbahn habe ich in allen Arten von Medien gearbeitet, darunter Zeitschriften, Radio, Internet und Fernsehen, immer in Formaten und Sendungen, die mit dem Motor zu tun haben. Ich bin verrückt nach den Klassikern, der Formel 1 und den 24 Stunden von Le Mans.

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

60.2KLüfter
2.1KFollower
3.4KFollower
3.8KFollower