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Die ursprüngliche 'Black Bess' war eine Hispano-Suiza

Als Ivy die glänzende neue Hispano Suiza sah, eine ihr völlig unbekannte Marke mit einem so eindrucksvollen Namen wie Black Bess, würde sie ihr Bestes tun, um sich ans Steuer zu setzen und sich das Gefühl vorzustellen, es zu fahren ...

TEXT UND FOTOS BLACK BESS: MANUEL LAGE

Schwarze Bess es ist ein bekannter name in der Geschichte der reinrassigen Automobile: Er ging 1922 an den Bugatti Typ 18 mit Fahrgestellnummer 474 und zweisitziger Sportkarosserie, der bis dahin bereits mehrere Besitzer durchlief. Es war mit einem großen 4-Zylinder-Motor mit 5 Liter Hubraum (100 x 160) ausgestattet, der eine Leistung von rund 100 PS hatte.

Dieser Bugatti wurde 1913 von Roland Garros neu gekauft, Fliegerpilot und Sportler, Freund von Ettore Bugatti; die Popularität der Aviator würde dieses Modell fortan als Bugatti Garros bekannt machen. 

Bugatti BlackBess
Roland Garros in seinem Bugatti 18. 1913

Mit der Erklärung des Ersten Weltkriegs verkaufte Garros das Auto, das bis 1922 zwei weitere Besitzer durchlaufen sollte, beim Kauf von Sydney G. Cummings, ein bekannter Mechaniker und regelmäßiger Fahrer auf der Brooklands-Rennstrecke in England. Cummings gab es dann seiner Tochter Ivy, die es taufte als Schwarze Bess, Name, mit dem dieses Auto in die Geschichte eingehen würde. Efeu Cummings Sie war eine der wenigen weiblichen Piloten dieser Jahre und gewann mit ihrer Black Bess 1923 mehrere Prüfungen.  

Bugatti BlackBess
Ivy Cummings reitet 1923 in ihrem Bugatti Black Bess den Kop Hill hinauf

Hispano Alfonso XIII: Ein Auto zum Verlieben

In dem Buch L'Epopée Bugatti (Editions de La Table Ronde, 1966) geschrieben von Ébé Bugatti, Tochter des Molsheimer Mäzens, eine sehr interessante Information erscheint: Ivy Cummings hatte im Alter von 11 Jahren Autofahren gelernt Voiturette SCAR, in dem sein Vater 1912 regelmäßig in Brooklands Rennen fuhr.

Genau in diesem Jahr ernannte Hispano Suiza seinen ersten Händler in England, AG Brown & Co. aus London. Die spanische Marke hatte in den Jahren 1910 und 1911 eine Reihe wichtiger sportlicher Erfolge erzielt und 1911 ein Zweigwerk am Stadtrand von Paris eröffnet, mit dem sie insbesondere auf die wachsende Nachfrage des europäischen Marktes nach ihren Autos reagierte der neue Sportwagen Alfonso XIII mit 4 Zylindern und 3,6 Liter Hubraum, heute betrachtet wie der erste Sportwagen der Geschichte.

Hispanic Black Bess
Zuccarelli, Sieger in Boulogne 1910, mit einer Hispano Suiza

Die neue englische Vertretung AG Brown führte die Hispanics sofort auf die Brooklands-Strecke, die einzige permanente Rennstrecke Europas, auf der seit März praktisch jeden Monat ein Wettkampf stattfindet. 

Die erste Einschreibung eines Hispanics in Brooklands erscheint im April 1912, verantwortlich für AG Brown, der auch sein Pilot sein würde. Im Juni bemerkten wir die Inschrift von Lord Exmouth, a Gentleman-Fahrer er hatte gerade seine HS Alfonso XIII gekauft. Anscheinend konnte die Vorbereitung und Auslieferung des Autos nicht rechtzeitig zum Wettbewerb abgeschlossen werden und er konnte nicht teilnehmen. Sein erstes Rennen - und sein erster Sieg - würde im Juli beim Handicap für private Wettbewerber.

Hispano-Schweizer Exmouth
HS-Werbung für den Erfolg von Lord Exmouth in Brooklands. Juni 1912

In der Werbung für diese Veranstaltung sehen wir ein Auto mit der Karosserie, die als Brooklands-Typ bekannt wurde und das nach der damaligen Chronik in nur drei Tagen in den Werkstätten von TH Gill in London durchgeführt wurde. Das Foto scheint vor dem Rennen aufgenommen worden zu sein, gemessen an der fehlenden Nummer und dem Wimpel mit dem Logo des Hauses auf dem Kühler, eine Hispano-Suiza-Tradition für die offiziellen Fotos der Autos, die an den Start gehen.

Bei den vier Augustrennen, bekannt als Feiertagstreffen, Lord Exmouth belegt den 2., 3., 4. und 5. Platz. Es ist wahrscheinlich, dass bei einigen dieser Rennen ein außergewöhnlicher Zuschauer anwesend war - König Alfonso XIII -, da er in diesem Monat während eines offiziellen Besuchs in Großbritannien und außerhalb des geplanten Protokolls den Hispano Suiza-Händler in London besuchte. Es muss daran erinnert werden, dass Alfonso XIII ein guter Kunde der Marke war und Ihr bester Promoter.

Die ursprüngliche Black Bess

1995 hatten wir die Gelegenheit, in Paris das persönliche Archiv von Frau Françoise Massuger-Bigant, Tochter von Louis Massuger, Versuchsingenieurin für La Hispano Suiza in Frankreich seit 1914. Unter anderem von großem Interesse, Wir haben das neugierige Foto gefunden eines hispanischen Alfonso XIII, der dem von Lord Exmouth sehr ähnlich war, der auf der Rückseite keine Notiz hatte, aber zwei wirklich überraschende Elemente bot: Name Schwarze Bess auf der Motorhaube geschrieben und ein Mädchen hinter dem Steuer kaum groß genug, um über den Motor zu sehen, aber ja, in voller Pilotenkleidung.

Das Original Black Bess, ein AG Brown HS Alfonso XIII. 1912

Die Karosserie, die zweifellos aus denselben Werkstätten von TH Gill stammte und praktisch identisch mit der von Lord Exmouth war, würde das Foto aus dem Jahr 1912 datieren. Wer könnte dieser junge Fahrer sein? Auf der Suche nach Hinweisen in den Brooklands-Archiven und nach bé Bugattis wichtigen Informationen über Efeu Cummings, Endlich konnten wir ein Foto von Ivy im Alter von 19 oder 20 Jahren finden, als sie schon alleine lief. Es war ein Foto, das im April 1920 am Steuer eines Vauxhall in Begleitung seiner Mutter aufgenommen wurde. 

Dank dieses zweiten Fotos konnten wir bestätigen, dass Ivy Cummings dieselbe Person war, die 1912 am Steuer der Hispano Black Bess saß.

Efeu Cummings in Hispano Suiza
Ivy Cummings mit ihrer Mutter am Steuer eines Vauxhall. 1920

Die Fäden eines Vollbluts binden

Um die Identifizierung zu bestätigen, war es notwendig, eine Übereinstimmung der Teilnahme von SG Cummings zu finden, die die Anwesenheit seiner Tochter im Kreis rechtfertigte, bei einer Veranstaltung, bei der auch ein Hispano anwesend war. Und wir finden es 1912, als die Teilnahme von SG Cummings mit seinem SCAR und die von AG Brown mit einem hispanischen Alfonso XIII aufgezeichnet wird. 

Es ist durchaus vorstellbar dass der offizielle Händler der Marke den ersten in Brooklands zugelassenen HS speziell angefertigt, schwarz lackiert und getauft hat Schwarze Bess (Negra Isabelita), die schnelle Stute des englischen Banditen Dick Turpin. Dieses Black Bess folgte der Tradition der Ära der Brooklands-Autos; wie der Fiat Mephistopheles, der Vauxhall KN (Cayenne), der Sumbean Nautilus und die verschiedenen Chitty Bang Bang Angebote des Grafen Zborowski.

Birne Schwarze Bess Es ist ein weiblicher Name, Bess kommt von Beth, von Elisabeth; Es ist sehr wahrscheinlich, dass AG Brown mit diesem Namen darauf bestehen wollte, dass es sich um ein in Frankreich hergestelltes Auto handelt, wo das Auto es ist weiblich.

Efeu Cummings
Ivy Cummings betrachtet den Motor ihres Bugatti Black Bess. 1923

Erst 11 Jahre alt Efeu Cummings Sie war bereits eine versierte Kennerin von Rennwagen und deren Mechanik, die sie in Brooklands väterlicherseits gelernt hatte. Dann ist ganz klar, dass Als Ivy die glänzende neue Hispano Suiza sah, eine ihr völlig unbekannte Marke mit einem so eindrucksvollen Namen wie Black Bess, würde sie ihr Bestes tun, um sich ans Steuer zu setzen und sich das Fahrgefühl vorzustellen. Und viele Jahre lang hielt er die Erinnerung an diesen Rennwagen außer Reichweite. Zum Glück hat jemand diesen magischen Moment mit einem Foto verewigt, heute einzigartiges Dokument von großem historischen Wert.

Was ist aus diesem Hispanic geworden?

Sicherlich träumte die junge Ivy viele Male von der Hispano Black Bess von 1912, bis sie zehn Jahre später, als sie 1922 endlich ihr eigenes Auto hatte – den Bugatti Tipo 18 Garros –, ohne lange nachzudenken, ihn auf den Namen taufte, den sie jahrelang hatte in Erinnerung gestreichelt. Sein Bugatti, bereits aus vierter Hand, wäre nun sein Black Bess. Über den originalen Hispano Suiza Black Bess ist sonst nichts bekannt, er wurde vermutlich mit einer anderen Straßenkarosserie an einen der vielen Kunden verkauft, die Alfonso XIII Sportwagen in England hatten.

Der Bugatti Black Bess wurde in den 70er Jahren von seinem neunten Besitzer Peter Hampton wieder in den Wettbewerbsstatus zurückversetzt. Im September 1991 war er in Paris beim ersten Comeback der Marke mit dem Supersportwagen Bugatti EB-110 anwesend.

2005 war der Bugatti Black Bess in England im Besitz von David Heimann, der großes Interesse an unserer Forschung zeigte und dem wir für die bereitgestellten Informationen danken.

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geschrieben von Manuel Lage

Manuel Lage Marco stammt aus Rábade (Lugo), 1949. Er ist Doktor des Wirtschaftsingenieurwesens der ETS II von Bilbao und Madrid und Ingenieuringenieur der École Supérieure des Moteurs in Paris. Seine gesamte berufliche Laufbahn entwickelte er im Automobilsektor bei Chrysler Spain, Pegaso und Iveco; in Spanien, Großbritannien und Italien. Er ist Mitbegründer und Generalsekretär des spanischen Verbands der Automobilfachleute (ASEPA) und Professor der Automotive Masters von INSIA und VEM. Als Historiker des Automobils in Spanien ist er Autor mehrerer Forschungsbücher.

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