Teste Lotus Elan +2
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Lotus Elan +2, an den Asphalt geschraubt

Ein heiseres Geräusch riss mich aus meiner Lethargie. Es war 4 Uhr an einem warmen Märztag, als "Whispers" mit dem Gebrüll von Elan in mein Schiff platzte. Vom Oberdeck aus konnte ich jeden Schlag der Automechanik perfekt spüren.

Ich stand sofort vom Stuhl auf, und gerade dann hörte die musik auf. Ich zögerte einen Moment (war es ein Traum? dachte ich), als ich mich dem Innenfenster näherte, durch das ich das Schiff sehen konnte. Nein, es war kein Traum, da war der schöne Lotus Elan +2 bristish green. Es ist merkwürdig, aber von oben können Sie die ideale Größe des Autos perfekt erkennen.

Beim Abstieg begrüßt mich «Susurros» mit einem breiten Lächeln, während er mir die Schlüssel zu unserem Reittier für die nächsten Tage überreicht… Und die Sache ist die, meine Herren, ich habe das Glück, mit einer Gleichmäßigkeitsrallye durch galizische Länder zu fahren dieser kleine Junge, nicht mehr, nicht weniger. Im Moment muss ich mich darum kümmern, es zum Feld zu bringen, wo es von einem LKW nach Vigo verladen wird. Ich gehe hinüber, um ihn genau zu beobachten; Die Wahrheit ist, ich kenne seine Zeilen auswendig, es gibt mehrere Kundgebungen, die ich gegen ihn gefahren bin, was es mir ermöglicht hat, ihn viele Male zu untersuchen.

Die Vorderseite ist gedrungen, sehr flach, sogar spitz; er beherbergt den eigenwilligen Motor mit seinen zwei riesigen Dellorto-Doppelvergasern unter seiner Haube. Die Seitenlinie ist sehr schön und klassisch, hat mir schon immer besser gefallen als die seines zweisitzigen Bruders, mit langem Radstand gewinnt er ganz (für mich, oder?). Das Heck mit dem Auspuffauslass im mittleren Bereich kommt mir unglaublich sportlich vor. Das einzige, was ich zum Ganzen lege, ist die Malerei, die Da es aus Fasern besteht, ist es unmöglich, perfekt zu bleiben.

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Die britische Revolution

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Das Auto von "Whispers", seinem Besitzer, ist die Geschichte eines Traums. Er wollte einen echten Klassiker, der es ihm ermöglicht, mit einer gewissen Zahlungsfähigkeit regelmäßig teilzunehmen und ihm gleichzeitig kleine Ausflüge mit seiner Familie zu ermöglichen ... Die Linie und die Geschichte von Lotus fesselten ihn, zumal er die Romanze gelesen hatte das gab es zwischen Jim Clark und seinem kleinen Sportwagen ...

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1960 beschloss das Team des brillanten Colin Chapman, seinem ursprünglichen Konzept eines leichten Autos mit einem sehr günstigen Leistungsgewicht eine neue Wendung zu geben, um seine Produktpalette zu erweitern. oder besser gesagt, um den Elite (1957-63) zu ersetzen, der als erstes Fiberglas-Monocoque -Polyester- verkauft wurde und dessen Haupttugend das geringe Gewicht von 640 Kg gepaart mit einer kleinen Coventry Climax-Mechanik war.

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Teste Lotus Elan +2

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So wird Ron Hickman letztendlich für das Designteam des neuen Sportwagens verantwortlich sein, dessen ursprüngliche Konzeption ein leichter Zweisitzer ist, der mit einem einfachen Allzweckmotor ausgestattet ist, der günstig in Anschaffung und Wartung ist. Dafür konstruiert Rons Team ein Stahlchassis in Form eines "Y", das billiger in der Herstellung ist als das Elite-Monocoque und um das herum eine einfache Faserkarosserie aus nur fünf Hauptteilen befestigt wird.

Für Oktober 1962 präsentiert Lotus auf der London Motor Show seinen Elan, dessen Mechanik der zuverlässige Ford 166 E (1558 ccm) Motor mit einem Lotus-Zylinderkopf mit Doppelnockenwelle ist. Die anfängliche Leistung betrug 106 Cv, aber in späteren Entwicklungen würde sie 160 Cv erreichen. Mit einem Gewicht unter 700 kg -speziell 688-, es war eine authentische Rakete, die den 0-100 in weniger als 8 Sekunden und mit einer anfänglichen Höchstgeschwindigkeit von 175 km / h schaffte.

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Lotus-Zylinderkopf schärft robusten Ford-Antriebsstrang

Eine mäßig bequeme Napfschnecke

Am nächsten Tag fahre ich gegen 11 Uhr morgens mit dem Auto ein Stück Autobahn, ein weiteres Nebenstraße und lade es schließlich auf den LKW. Ich bin spät dran, denke ich, als ich einsteige, während ich auf die Kupplung trete und den Schlüssel drehe; sofort erwacht der Vierzylinder mit einem donnernden Willkommen zum Leben. Ohne zu hetzen, lasse ich ihn ein paar Minuten aufwärmen, während ich einen Anruf entgegennehme. Ich lege auf und laufe, als wäre ich mein ganzes Leben lang damit gefahren, vom Polygon auf die Autobahn.

Beim Herumlaufen merke ich, wie leicht es ist, es zu tragen und das ausgezeichnete Setup, das es hat; ruckt nicht und beschwert sich nicht. Ich sehe, dass die Temperaturanzeige schon angebracht ist, also trete ich beim Einfahren in die Doppelspur mit dem rechten Fuß aufs Gaspedal: Das Motorengeräusch verwandelt sich in eine der schönsten Melodien. Renn- Ich habe gehört. Zweiter, dritter, vierter, fünfter ... Ich schaue auf den Tacho und glaube es nicht, in weniger als 10 Sekunden bin ich fast aus dem Gesetz heraus. Ich hebe meinen Fuß und stelle ihn auf 120, etwa 3.200 U/min. Der Lotus verändert sich, er klingt nicht mehr, er ist sogar bequem; Tatsächlich fahre ich diese Straße 40 km und ich weiß nicht einmal davon.

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Beim Verlassen der Strecke habe ich den Wechsel ganz konventionell auf rund 7.000 Runden beschleunigt. Ich nutze ein paar Kreisverkehre, um den hervorragenden Grip des Autos zu überprüfen, und finde, dass es sehr schwierig ist, die Hinterachse durchrutschen zu lassen. Ich verbinde die Kurven mit unglaublicher Leichtigkeit, eine der Stärken dieser Sportwagen ist zweifelsohne die schnelle Reaktion der Motor-Lenk-Kombination, aber im positiven Sinne: es ist nicht nervös, aber süß, reagieren ihre mechanischen Organe mit Unmittelbarkeit. Die Wahrheit ist, dass das Sperrdifferenzial sehr hilfreich ist.

Schönes Interieur, oder?

Ich komme an meinem Ziel an und es sind nur 40 Minuten vergangen. Am Ende war ich pünktlich, also stelle ich den Motor ab und starre auf das exquisite Holzarmaturenbrett. Wenn es etwas gibt, das es definiert, dann sind es die Worte Deportivo und Británico. Ein unglaublich komfortables Lederlenkrad mit dem Lotus-Logo in der Mitte enthüllt zwei große Anzeigen, Drehzahl und Tachometer ...

Rechts und in der Mitte des Armaturenbretts die Anzeigen für Kraftstoff, Temperatur, Öldruck, Wasser usw. und darunter eine Vielzahl von Druckknöpfen aus den XNUMXer Jahren. Im bestückten Armaturenbrett ist sogar Platz für zwei elektrische Fensterheber, ein Luxus für die damalige Zeit. Es ist eine Augenweide, ich liebe es, es ist elegant und sportlich zugleich.

Lebensqualität und Leben an Bord sind zwei der Stärken des Elan +2. Der Zugang ist dank der breiten Tür und trotz der geringen Aufbauhöhe wirklich gut. Im hinteren Bereich ist der Einstieg etwas schwieriger und Sie können relativ bequem reisen, wenn Sie 1,70 Meter nicht überschreiten.

Innen vermittelt ein ungewöhnliches Raumgefühl, Vielleicht liegt es daran, dass der Kardantunnel Fahrer- und Beifahrerraum klar trennt, aber auf jeden Fall ist es recht angenehm. Die Sitze, die Sie auf den Fotos sehen, sind nicht die Originalen, die von "Whispers" eifersüchtig bewacht werden, sondern einige Puffer, die bei den Rallyes etwas mehr halten ...

 

Weiter im Seite 2…

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Antonio Silva

geschrieben von Antonio Silva

Mein Name ist Antonio Silva, ich wurde 1973 in Madrid geboren. Dank meiner Firma habe ich alle nationalen Fahrzeugfabriken und einige der europäischen sowie viele der Komponentenfabriken aus erster Hand kennengelernt mehr als Ansporn für mein Hobby zu sein ... Weitere

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