Javillac
In diesem Vergleich Wir werden den Citroën 2CV mit dem Renault 4 konfrontieren, zwei beliebte französische Klassiker, die jahrzehntelang um dieselbe Marktnische kämpften. Beide konkurrierten im gleichen Marktsegment, in dem es praktisch kein anderes Auto mit den gleichen Eigenschaften gab. Zunächst müssen wir darüber reden Citroën 2CV, für den wir bis ins Jahr 1948 zurückgehen müssenIm Kontext der desolaten französischen Nachkriegszeit wird ein von Flaminio Bertoni entworfener Kinderwagen mit ganz eigenartigem Aussehen und Formen vorgestellt.
Über das Design seiner Karosserie hinaus war der Citroën 2CV ein sehr geniales Konzept, denn obwohl Mit dem war die Marke einer der Pioniere beim Einsatz des Frontantriebs Zugkraft AvantDas 1934 vorgestellte Auto war das erste Mal, dass diese Technologie in einem sparsamen und beliebten Auto implementiert wurde, eine Technik, die Jahre später auch in anderen Kompaktwagen wie dem legendären englischen Mini zum Einsatz kam.
Aber wenn wir streng werden, Wir können sogar noch weiter in die Vergangenheit zurückgehen, um über die ersten Überreste dessen zu sprechen, was später zum 2CV werden sollte. Dabei handelt es sich um den TPV, eine Reihe von Prototypen, die die Marke vor Beginn des Zweiten Weltkriegs vorbereitete und die die Franzosen vor der deutschen Invasion versteckten.
In diesen TPVs wurden einige der Grundprinzipien des 2CV übernommen, aber seine Mechanik war wassergekühlt, und während des Krieges war dies der Fall luftgekühlter Boxer-Zweizylindermotor was am Ende zum Einsatz des kleinen Citroën führen würde.
Wir reden jetzt darüber Renault 4, von denen es viele Möglichkeiten gibt, sich darauf zu beziehen: R4, 4L, Cuatro Latas … Die Geschichte dieses Autos beginnt im Jahr 1961, Jahr, in dem die Produktion des Renault 4CV, die Wette der Diamantenmarke für ihr sparsames Nachkriegsauto, das im Gegensatz zum 2CV über einen Motor und Hinterradantrieb verfügte. 
Die Produktion des 4CV begann 1947, fast zeitgleich mit dem Citroën 2CV, aber die Bevorzugung des französischen Regié durch die französische Regierung führte dazu, dass die Produktion des Renault-Modells verkauft werden konnte bis 1961 mehr als eine Million Einheiten, Produktionszahlen, die Citroën etwa in diesem Jahr erreichen konnte, unter anderem dank der Einführung eines Transportermodells im Jahr 1961.
Der 4CV war nach dem Konflikt eine gute Lösung als Nutzfahrzeug gewesen, doch nun suchte man nach einem Nachfolger für das alte Modell, der ein guter Konkurrent zum bereits millionenschweren Citroën sein würde. So dass, Pierre Dreyfus, der damalige Präsident von Renault, Ich war auf der Suche nach einem Nutzfahrzeug, das dem beliebten 2CV überlegen war. 
DIE NEUESTEN VERSIONEN DIESER AUTOS HERGESTELLT IN SPANIEN
Bevor wir über die technischen Eigenschaften der einzelnen Modelle sprechen, lohnt es sich, einen Blick auf ihre jeweilige Geschichte in Spanien zu werfen. FASA-Renault wurde 1951 in Valladolid gegründet und seine ersten Autos, der Renault 4CV, verließen 1953 das Werk.
Mittlerweile Citroën gründete sein spanisches Werk im Jahr 1958Obwohl einige Exemplare des Wagens zuvor aus Frankreich importiert worden waren, erfreute sich der 2CV in Spanien aufgrund seiner Herstellung immer größerer Beliebtheit.
Darüber hinaus ist die Renault 4 1961 in Frankreich vorgestellt, aber In Spanien wird es erst 1963 angekündigt, Beginn der Produktion der Touring- und Van-Varianten zu Beginn des Folgejahres. 
Auf internationaler Ebene Die Produktion des 2CV wurde 1990 in Portugal nach 5.114.925 hergestellten Einheiten eingestelltUnd das R4 stellte 1993 die Produktion in Jugoslawien ein, mit einer Produktion von 8.135.424 unidades, was ihn bis zur Einführung des Peugeot 206 zum meistverkauften französischen Auto der Geschichte machte.
Rückkehr zur Produktion In Spanien wurde die Produktion des 2CV 1983 eingestellt und der R4 wurde bis 1989 in seiner Tourismusversion hergestellt.mit F6-Transporter und 4F, das sich etwas weiter in der Zeit bis 1991 erstreckt.
Das macht den heutigen Vergleich interessant Beide Einheiten des Modells stammen aus den letzten Baujahren in SpanienDer 2CV-6 stammt aus dem Jahr 1980 und der Renault 4 wurde 1987 hergestellt. Daher handelt es sich um die am weitesten entwickelten Versionen derjenigen, die auf nationaler Ebene zu sehen sind. Beide Autos sind in einem sehr originalen Zustand, beide haben ihren ersten Lack behalten. 
Es ist zu beachten, dass der Renault 4 TL zwar zu dieser Zeit produziert wurde, Das Testmodell ist ein „einfacher“ Renault 4, also kein TL, obwohl es den gleichen 1.108 Kubikzentimeter großen Treibstoff verwendet.
Beschreibung |
Citroën 2CV-6 (1980) |
Renault 4 (1987) |
| Motor | Längs vorne | Wassergekühlte Längsfront |
| Verschiebung | 602 cm3 | 1.108 cm3 |
| Zylinder | 2 gegenüberliegende Horizontale | 4 online |
| Durchmesser x Hub | 74 x 70 mm | 70 x 72 mm |
| Maximale Leistung | 28 PS/5.750 U/min (DIN) | 38 PS bei 4.500 U/min |
| Maximales Drehmoment | 4 mkg/3.500 U/min | 7,3 mkg bei 2.000 U / min |
| Lebensmittel | Solex 34 PICS-6 Vergaser | Zenith 28 IF Vergaser |
| Kompression | 9,0:1 | 8,3:1 |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Traktion | Vorne | Vorne |
| Getriebegehäuse | Viergang-Schaltgetriebe + MA, zunächst nicht synchronisiert | Viergang-Schaltgetriebe + Ma |
| Chassis | Plattform-Chassis | Plattform-Chassis |
| Vorderradaufhängung | Unabhängig, mit Längslenkern, horizontalen Schraubenfedern, hydraulischen Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator | Unabhängig, mit Querlenkern, Stoßdämpfern und Längsdrehstäben |
| Hinterradaufhängung | Unabhängig, mit Lenkrolle, Längsarmen, horizontalen Schraubenfedern, hydraulischen Teleskopstoßdämpfern | Unabhängig, mit gezogenen Stangen, Stoßdämpfern, Torsionsstäben und Stabilisator. |
| Adresse | Reißverschluss | Reißverschluss |
| Bremsen | Scheiben (vorne), Trommeln (hinten) | Scheiben (vorne), Trommeln (hinten) |
| Länge Breite Höhe | 3.869 / 1.480 / 1.600 mm | 3.669 / 1.490 / 1.550 mm |
| Wege | X | X |
| Schlacht | 2.400mm | Linke-rechte Hälfte 2.424 mm |
| Gewicht | 590 kg | 700 kg |
| Reifen | 4,5 x 15 ” | 4 x 13 ” |
| Reifen | 135SR15 | 135SR13 |
| Kaution | 20 litros | 35 litros |
| Durchschnittlicher Verbrauch | 5,6 l / km 100 | 6,8 l / km 100 |
| Höchstgeschwindigkeit | 115 km/h | 122 km/h |
| Jahr Einheit getestet | 1980 | 1987 |
DIE ZWEI PFERDE PROTAGONIST
Wir beginnen mit dem ältesten der beiden, der Citroën 2CV-6 von 1980. Um die Geschichte kurz zu erzählen: Das Auto wurde von einem Paar aus Huelva neu gekauft, daher sein Huelva-Nummernschild. Beim Händler wurde ihnen die Möglichkeit angeboten, es in Rot oder Creme zu kaufen, und sie beschlossen, ein Jahr zu warten, bis das blaue Auto mit grauem Verdeck eintraf. 
Die Frau, von Beruf Lehrerin, war diejenige, die das Auto am häufigsten nutzte und täglich nur 10 Kilometer zurücklegte Das Auto hat knapp über 100.000 Kilometer auf dem Tacho, und es ist in einem sehr guten Erhaltungszustand und vor allem sehr original.
Nach fast 40 Jahren in seinem Besitz wurde das Auto von einem jungen Fan luftgekühlter Citroëns aus Huelva, Javi Viera, gekauft, der beschloss, es so zu belassen, wie er es vorfand, nämlich bei sich originale blaue Lackierungund seine Kriegswunden.
DIE «VIER DOSEN» PROTAGONIST
Der Renault 4 aus Madrid mit der auffälligen gelben Farbe wurde im März in Getafe neu gekauft 1987. Als Besonderheit gilt das Auto eine Grundstufe 4, ein recht häufiges Finish in Firmenfahrzeugflotten, aber selten als Privatwagen. 
Im Gegensatz zum bisherigen Basis-R4 lassen sich bei diesem Modell zwar die Heckscheiben öffnen, es bleibt aber beispielsweise das die Gipspolsterung, die keine Kopfstützen haben.
Der Grund, warum sich sein Erstbesitzer für den Kauf eines Basis-R4 entschied, war, dass er über ein sehr begrenztes Budget verfügte. Zu dieser Zeit war das billigste Auto auf der nationalen Szene SEAT Panda, das gerade verkauft wurde, um Platz für das zu schaffen Marbella, Aber Wenn Sie sich für den Basis-R4 entschieden haben, war der Preis niedriger als der des SEAT.
Wie beim 2CV ist auch der Renault 4 von José-Cruz Sánchez dabei ein sehr ursprünglicher Zustand, inklusive seiner gelben Lackierung, und einem Kofferraum, in den in seinem über 35-jährigen Leben kaum Pakete geladen wurden.
ANGESICHT ZU ANGESICHT
Wenn die Autos einander zugewandt sind, kann man sehen wie ähnlich und unterschiedlich sie zugleich sind. Ihre Größe ist sehr ähnlich und ihre Formen folgen sehr ähnlichen Prinzipien, aber jede hat ihr eigenes, besonderes Design. 
Eines der Dinge, die auf den ersten Blick am meisten auffallen, ist das Verdeck des 2CV, das bis zur Heckscheibe hochgerollt werden kann, um den gesamten Innenraum freizugeben, oder zur Hälfte zusammengeklappt werden kann, um als Schiebedach zu fungieren.
Dem Renault 4 fehlt dieses Feature, und obwohl es immer noch vorhanden ist In den Achtzigern wurden einige R4-Cabriolets hergestellt Heute sind sie eine Seltenheit, während die überwiegende Mehrheit der 2CVs Cabriolets waren, mit Ausnahme einiger Modifikationen wie Faser- oder Blechdächern, für die sich einige Besitzer entschieden haben.
Je nachdem, wie man es betrachtet, kann das Cabriodach ein Vorteil sein oder auch nicht.. Wenn wir es aus der Sicht des Nutzfahrzeugs betrachten, für das der 2CV konzipiert wurde, kann es zum Problem werden, wenn das Auto auf der Straße schläft, aber wenn es die Nutzung eines Oldtimers ist, lädt es zum Genießen ein Spaziergang unter freiem Himmel. Bei gutem Wetter.
Schauen wir uns nun die Rückseite der Fahrzeuge an, Einen Punkt zu seinen Gunsten kann der Renault 4 dank der Heckklappe holen was dieses Auto in Nutzfahrzeugen populär machte und das in anderen späteren Modellen wie dem 5 und dem 6 zum Markenzeichen der Marke wurde.
Der 2CV hat zwar einen für ein Auto seiner Kategorie akzeptablen Kofferraum, aber nicht einmal einen die Leistungsfähigkeit und Praktikabilität des R4Dies trägt dazu bei, dass sich die Sitze im Renault einfacher umklappen lassen, so dass im Innenraum ein großer offener Raum entsteht, der mit dem eines Lieferwagens vergleichbar ist.
Die 2CV-Sitze lassen sich nicht umklappen, lassen sich aber mit ein paar Schrauben leicht entfernen, was mehr Platz im Innenraum schafft, oder verleihen ihnen ihre Physiognomie und machen sie zu perfekten Sitzen für das Sitzen außerhalb des Autos.
Citroën war sich des Problems bewusst, dass es keine fünfte Tür gab, und unter Beibehaltung fast der gleichen Prinzipien wie der 2CV, präsentierte er 1967 den Dyane, der schließlich die Luke enthielt. In südamerikanischen Ländern gab es solche Citroën 3CV die in ihren letzten Produktionsjahren die fünfte Tür enthielten.
Im Profil gesehen, Dem 2CV fehlen zu öffnende Heckfenster, etwas, das auch bei den ersten, einfacheren R4 passierte, aber im Modell von 1987 können sie jetzt geöffnet werden.
Eine andere Sache sind die ästhetischen Vorlieben jedes Einzelnen 2CV hat ein charmantes Design fast aus der Vorkriegszeit, und eine charakteristische Schirmform, die einzigartig ist. Der R4 ist zwar ebenfalls eine Ikone des Industriedesigns, weist jedoch raffiniertere Formen auf.
Da es sich auch um die neuesten Versionen handelt, Sie verfügen bereits über ästhetische Elemente, die versuchen, sie zu modernisieren. Der 2CV verfügt über die charakteristischen rechteckigen Scheinwerfer und der R4 über die Blechräder des neuesten Renault 5.
IM 2CV
Wir steigen in den Citroën, bevor wir Platz nehmen, fällt auf, wie dünn und leicht die Türen dieses Autos sind. Er empfängt uns charakteristisches Einspeichenlenkrad, das 1980 eine gummiartige Textur hatte, darunter jedoch eine Metallstruktur verbarg, die an heißen Tagen beim Fahren störend sein kann, wenn das Auto in der Sonne gelassen wurde.
Apropos heiße Tage: Der 2CV ist ein sehr einfaches, aber auch sehr raffiniertes Auto, weit davon entfernt, eine Klimaanlage zu haben, auf dem Armaturenbrett befindet sich ein Rouletterad, das sich öffnet, wenn man es dreht eine Luke unter der Windschutzscheibe, durch die frische Luft eindringen kann. Als Kontrapunkt: Obwohl sich unter der Luke ein Gitter befindet, kann Staub in Ihre Augen gelangen und das Fahren erschweren. 
Um mit der Belüftung fortzufahren, haben wir bereits das Fehlen von zu öffnenden Heckfenstern erwähnt, aber wir konzentrieren uns jetzt darauf die vorderen und ihre geniale Öffnung nach obenDies erfolgt durch Drücken eines Stücks Kunststoff. Anschließend wird das Fenster freigegeben, das von Scharnieren gehalten wird. Wenn Sie es schließen möchten, ziehen Sie einen kleinen Hebel nach hinten und strecken Ihren Arm durch das Fenster. Dadurch bleibt die Hälfte des Fensters frei. Anschließend empfiehlt es sich, ihn näher an seine Schließposition heranzuführen und fallen zu lassen.
Der 2CV, in seinem strengen Geist, Es fehlen Komfortelemente als Armlehnen in Türen und legt beim Autofahren oft den Ellbogen auf die Fensterscheibe. Das System, das die Scheibe hält, ist gut, aber nicht unfehlbar, und gelegentlich fällt sie beim Überfahren eines Schlaglochs ohne Vorwarnung herunter und trifft den Fahrer am „lustigen Knochen“.
Eines der Dinge, die am Citroën überraschen, ist eine große Ablageschale, die die Breite des Fahrzeugs vergrößert und der sich vor den Vordersitzen befindet und ein perfekter Ort zum Verstauen von Dingen ist, da das Auto keine Taschen in den Türen hat.
Auch die Citroën-Sitze zeugen von der Schlichtheit des WagensDiese bestehen aus Eisen und bestehen aus vielen Gummibändern, die manchmal beim Hinsetzen ein Geräusch machen, was darauf hindeutet, dass eines gebrochen ist und zu Boden fällt. Die Eisenkonstruktion kann für die Insassen unangenehm sein und lange Fahrten können ermüdend sein.
INNERHALB R4
Der Renault 4 wird im Vergleich seit sieben Jahren mit dem 2CV verglichen, und wir befinden uns bereits damit ein Interieur, das sehr einfach bleibt, aber reine Achtzigerjahre, wobei viele der Armaturenbrettkomponenten aus schwarzem Kunststoff gefertigt sind.
Die Frontscheibe erinnert in ihren Formen und auch sehr stark an den Citroën Es hat eine ähnliche Luke Darunter befindet sich die Luft, die von der Straße direkt in den Fahrgastraum gelangt.
Die R4-Fenster sind verschiebbar, vorne und hinten und ermöglichen es Ihnen, Ihren Arm in der Lücke in der hinteren Hälfte abzulegen, zusätzlich zu einer guten Luftzirkulation.
Die Geräumigkeit des Innenraums ist bei beiden Modellen ähnlich, und überraschend für Autos dieser Größe. Allerdings sind die Sitze bereits bequemer als im R4, allerdings sind sie in diesem Basismodell aus Gusseisen gefertigt, was an heißen Tagen zu Verbrennungen der Insassen führen kann. Beim 4TL mit Stoffpolsterung war das kein Problem. 
Die Fahrposition ist komfortabler als im 2CV, aber in anderen Aspekten haben sie ähnliche Eigenschaften, wie zum Beispiel die Sichtbarkeit, die bei beiden Modellen sehr ähnlich ist.
2CV FAHREN
Wir starten den Citroën und machen uns als Erstes damit vertraut Sein besonderer Schalthebel befindet sich in der Mitte des Armaturenbretts. Der erste Gang ist nicht synchronisiert und wird durch Ziehen in Richtung des Fahrers und nach links eingelegt. Um das Einlegen zu erleichtern, empfiehlt es sich, zunächst den zweiten Gang einzulegen, der sich im Leerlauf und Vorwärtsgang befindet.
Die Gänge lassen sich sehr leicht einlegen, was darauf hinweist, dass das Chassis sehr gerade ist. Wir nutzen die Gelegenheit auch, um über die Zerbrechlichkeit dieser Autos zu sprechen, die in vielen Fällen ein sehr hartes Leben in ländlichen Gebieten geführt haben und über verrottete und/oder verbogene Fahrgestelle verfügen.
Auffällig ist das Fehlen von Warnleuchten wie der Benzinreserveanzeige oder dem Blinker, der beim Drehen des Lenkrads nicht abgeschaltet wird.
Das Schaltsystem hört sich komplizierter an, als es tatsächlich ist, und der 2CV lässt sich sehr leicht an das Fahren gewöhnen. Es ist überraschend, wie wendig es ist und wie leicht es sich in städtischen Umgebungen fortbewegt.50 Kilometer pro Stunde erreicht er relativ problemlos, und das umso mehr, wenn man bedenkt, wie hoch er ist 28 CV der Macht
Das Auto verteidigt sich auch auf der Autobahn und erreicht über 90 Stundenkilometer, aber So richtig wohl fühlt er sich beim Reisen mit durchschnittlich 80. Der 2CV ist eher für Nationalstraßen als für die des XNUMX. Jahrhunderts gemacht. Und obwohl es stimmt, dass die Steigungen die Geschwindigkeit des Citroën beeinflussen, kann man sie bei diesem Gerät gut verteidigen, indem man sie im dritten Gang hinauffährt.
Was den 2CV wirklich hervorhebt, ist seine Federung, wodurch Kurvenfahrten auf eine etwas eigenartige und aufgrund der Körperneigung etwas gewöhnungsbedürftige Art und Weise möglich sind. Außerdem dämpft es Unebenheiten auf der Straße, etwa bei der Durchfahrt durch eine Kopfsteinpflasterstraße, sehr gut ab, was ein angenehmes Erlebnis wäre, wenn das Auto ohne Schweißpunkte nicht viel Lärm machen würde.
Die Folge ist eine äußerst unterhaltsame und natürlich einzigartige Fahrt und charakteristisch für diese Citroëns, was zeigt, dass ein Auto nicht unbedingt Spaß machen muss, um gute Getriebe zu vermitteln. All dies am Steuer eines Fahrzeugs mit einem so schönen Erscheinungsbild wie dem 2CV, der uns ständig an seine beiden hervorstehenden Scheinwerfer erinnert, die vom Fahrersitz aus sichtbar sind, oder an den Schatten, den das Auto wirft, wenn das Licht von der Seite auf es trifft.
FAHREN MIT DEM RENAULT 4
Nachdem wir den 2CV kennengelernt haben, sind wir bereits mit dem Schalthebel vertraut, der sich in der Mitte des Armaturenbretts befindet, mit der Leichtigkeit, dass diese Renaults über ein konventionelleres Schaltschema verfügen. Darüber hinaus mit der ersten synchronisierten, Das Fahren des R4 ist viel weniger rätselhaft als das Fahren des 2CVund ist im Allgemeinen für weniger erfahrene Fahrer besser zugänglich.
Allgemein Der R4 ist ein besser gebautes, robusteres Auto mit fast dem doppelten Hubraum, und ein geschlossenes Wasserkühlsystem mit einem Ausdehnungsgefäß, was zu seiner Zeit neu war, und mit einigen anderen sehr praktischen Funktionen wie dem Tor. Unter dem Gesichtspunkt des Nutzwerts ist der R4 also ein nützlicheres Auto. 
Der Innenraum ist zwar sehr einfach, Es ist nicht so spartanisch wie im Citroën. Darüber hinaus erinnern uns die zahlreichen schwarzen Kunststoffelemente daran, dass wir es, egal wie sparsam es ist, mit einem Auto aus den Achtzigern zu tun haben. Besonders merkwürdig sind die oben erwähnten Gusseisensitze ohne Kopfstützen, die dem Auto ein viel älteres Aussehen verleihen, als es tatsächlich ist.
In Bezug auf seine Vorteile und Mit 38 PS fährt sich der R4 viel leichter als der 2CV, ist ein besserer Router und kann 120 Kilometer pro Stunde erreichen, obwohl das Auto bei 90-100 Kilometern pro Stunde leicht flach werden kann.
Die Federung des Renault 4 ist immer noch sehr komfortabel, dank seines ausgeklügelten Torsionsstabsystems, das es ermöglicht dass der Kampf des Autos auf der einen Seite anders ist als auf der anderen. Außerdem ist er auf unebenem Untergrund weniger laut und dank seiner hohen Bodenfreiheit ist er ein ideales Fahrzeug für den Geländeeinsatz. Und obwohl das Auto in Kurven sehr stabil ist, hat es nicht die Eigenschaft, nicht (oder fast) umkippen zu können, die der 2CV hat.
FAZIT
Sowohl 2CV als auch R4 sind zwei gleichermaßen gültige Klassiker, zwei Autos, die jahrzehntelang konkurrierten und heute zwei französische Ikonen sind. Jedes der Autos hat seine eigenen Vor- und Nachteile.
Der Citroën zum Beispiel hat den Vorteil luftgekühlt, und Sie müssen sich keine Sorgen über austretendes Frostschutzmittel machen, aber andererseits sein Chassis ist fragiler und erfordert auch regelmäßiges Ölen. Als Pluspunkte ist zu nennen, dass der Kraftstoffverbrauch einer der niedrigsten aller beliebten Klassiker ist und darüber hinaus der Charme eines viertürigen Cabriolets besonders ist.
Der R4 verfügt über einen unermüdlichen Sägemotor und Funktionen, die mit denen eines aktuellen Basis-Nutzfahrzeugs vergleichbar sind konventionelleres Fahren, mit Ausnahme des Schalthebels am Armaturenbrett. Der 1.108-Block ist kraftvoller und nervöser, mit minimalem, aber höherem Verbrauch als der 2CV.
Pierre Dreyfus suchte mit dem R4 nach einem Auto, das in jeder Hinsicht besser war als der 2CV, und als Alltagsauto ist der Renault besser, aber als Klassiker sind beide sensationell, und schließlich lohnt es sich, daran zu denken Der Citroën 2CV revolutionierte den beliebten Automarkt, und ohne ihn gäbe es keinen 4L, ein sehr ähnliches, aber verbessertes Konzept, das in der Öffentlichkeit eine bessere Resonanz fand. 
Fotografien von José-Cruz Sánchez, Fernando Villar, Javier Ramiro und Alejandro Serrano.
