Ignacio Saenz de Camara
Vor dem Eingeben von Mehl mit dem Test dieses Volkswagen Polo CL von 1984, Lass uns etwas Geschichte schreiben. Obwohl die Wolfsburger bereits seit den 60er-Jahren versucht hatten, das Angebot durch weitere Kandidaten zu erweitern, um das berühmte „Alles zurück“ zu ersetzen, fand VW erst Mitte der 70er-Jahre den Schlüssel für eine erfolgreiche Nachfolge.
Und die verwendete Strategie war zeitgemäß Entwicklung von Volkswagen Golf und vom Pol. Beide mit Frontantrieb und Quermotor, der erste erschien im Mai 1974 und der zweite im März 1975. Dazwischen lösten sie nach und nach die Produktion des auf Ehrwürdiger Käfer. Noch im Jahr 1974 machte dieses Modell den Großteil der Produktion des deutschen Giganten aus.
Nach dem Aufenthalt die erste Baureihe des Volkswagen Polo bis 1981Die zweite Generation wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung im September 1982 vorgestellt. Die neue Karosserie war etwas länger, um das Volumen der Kabine zu verbessern. Mit einer Länge von 3,655 Metern ist dies Volkswagen Polo Es hatte etwas mehr Innenraum. Dadurch erhalten die Fondpassagiere ausreichend Beinfreiheit und eine hervorragende Sicht. Im Gegenteil, die Belüftung ist unzureichend, da Nur die vorderen Fenster können geöffnet werden Bei starker Sonneneinstrahlung gelangt an Sommertagen zu viel Sonnenstrahlung auf die hinteren Seitenscheiben.
HERGESTELLT IN NAVARRA
Ursprünglich wurde diese zweite Serie des Volkswagen Polo in Deutschland hergestellt, wo das Sortiment aus dieser dreitürigen Version und dem bestand Klassische Variante mit zwei Türen und großem 445-Liter-Kofferraum. Die Motoren waren in den Hubräumen 1.272, 1.093 und 1.043 cm erhältlich.3, mit jeweiligen Maximalleistungen von 60, 50 und 40 PS. Bezüglich der Ausführungen wurde es in den Ausführungen GL, CL und C vermarktet.
Nach der Verlagerung der Produktion des SEAT Panda im Februar 1984 in die Freihandelszone von Barcelona Die Produktion des Volkswagen Polo begann im Werk Landaben, sowohl um auf die nationale Nachfrage als auch für den Export zu reagieren.
Im ersten Jahr 1984 produzierte das Werk in Landaben 8.255 Einheiten des Volkswagen Polo, um sich in den folgenden Jahren auf über 20.000 Einheiten pro Jahr zu stabilisieren und 30.346 1988 Einheiten zu erreichen. In diesem Werk wurden mehr als 10 Millionen Volkswagen Polos hergestellt., in den fünf Generationen, die bis zum gegenwärtigen Zeitpunkt nacheinander stattgefunden haben.
DIESE EINHEIT
Der Volkswagen Polo CL, den wir fahren durften Es verließ das Fließband in Navarra am 10. Mai 1984. und es wurde von einer Frau aus Vitoria gekauft, die in der Finanzabteilung des Provinzrats von Álava arbeitete. Es wurde am 13. Juli zugelassen und sorgfältig gewartet, wie in einem Serviceheft angegeben, das alle Ölwechsel und Inspektionen enthält, die bei demselben Händler durchgeführt wurden, bei dem dieses Auto gekauft wurde.
Stattdessen Auch er hatte seine jahrelange Unbeweglichkeit in der Garagee, da der Besitzer aufgehört hat zu fahren. Unser Protagonist sammelte nicht nur Staub auf der Karosserie, auch die Räder verloren den Druck und er hatte ein Gefühl der Verlassenheit. Dies blieb bis März letzten Jahres so, als Íñigo es entdeckte und seinen recht guten Allgemeinzustand feststellte knapp über 70.000 km auf dem Tacho.
Natürlich musste eine Tiefenreinigung durchgeführt werden. Nach dem Waschen der Polster und dem Entfernen des angesammelten Schmutzes im Kofferraum, im gesamten Innenraum und im Motorraum, Der Volkswagen Polo CL hat in unserem Test seine Frische zurückgewonnen nahe an dem, was er in seinen jüngeren Jahren hatte. Ebenso war ein Öl- und Filterwechsel sowie eine Feinabstimmung von Vergaser und Zündung erforderlich. Außerdem mussten die Scheibenwischerblätter und das einzige an der Heckscheibe ausgetauscht werden.
INNEN BLICK
Bevor wir den Fahrerplatz betreten, öffnen wir die Heckklappe und prüfen, ob der Kofferraum über ein angemessenes Fassungsvermögen verfügt. Und auch, Die Rückbank lässt sich umklappen und das Ladevolumen auf 1.000 Liter vergrößern.. Obwohl beide Seiten des Kofferraums nicht gepolstert sind und der Lack sichtbar ist, sind die seitlichen Löcher für die Lautsprecher zu schätzen. Und ebenso die Form des Tabletts, die verhindert, dass sich die darauf abgelegten Gegenstände bewegen. Ebenso verfügt es über zwei unterschiedliche Befestigungen im Abstand von ca. 6 Zentimetern zur Befestigung der Rückenlehne ermöglicht bei Bedarf eine leichte Erweiterung des Kofferraumvolumens. Etwas unbequemer ist dagegen die eher senkrechte Rückenlehne.
Sobald Sie sich vor dem Lenkrad befinden und den Abstand des Sitzes und die Neigung der Rückenlehne eingestellt haben, Meistern Sie das Gefühl, jedes Bedienelement an der richtigen Stelle zu haben. Hinzu kommt eine hervorragende Sicht, die Ihnen die Kontrolle aus allen Winkeln ermöglicht. Auf der Instrumententafel befindet sich ein Optimistischer Tacho, eingeteilt bis 200 km/h, außerdem die Stechuhr, ein Kühlmittelthermometer und die Tankanzeige im Tank. Ebenso gibt es fünf Kontrollleuchten.
Und so funktional das Armaturenbrett auch ist und es ihm an auffälligem Design mangelt, hat eine hochwertige Verarbeitung. Darüber hinaus verfügt er über ein voluminöses Handschuhfach, Platz für die Radiokassette und weitere Fächer zur Aufbewahrung von Gegenständen.
RÜCKSITZE UND HAUBE ANgehoben
Um auf den Rücksitz zu gelangen, ist etwas Geschicklichkeit erforderlich. Auch die Lage der unteren Gurtverankerung ist störend, wenngleich im Sitzen der Sitzkomfort, die Rückenlehne und die ausreichende Beinfreiheit hervorstechen. Auffällig ist auch das Karomuster der Polsterung sowie die Armlehnen auf beiden Seiten, die aus der Innenverkleidung aus Kunststoff gefertigt sind. Und da es sich um eine Kopie des ersten Jahres handelt, Der hinteren Rückenlehne fehlt die Öffnung in zwei Hälften. Aus diesem Grund ist ein vollständiger Verzicht auf die Rücksitze erforderlich, wenn zum Transport von Ladung die Rücksitzbank umgeklappt werden muss.
Als nächstes ziehen wir den Hebel unten links neben dem Armaturenbrett, um die Fronthaube zu öffnen. Vorne müssen wir die Verriegelung lösen, die verhindert, dass sich die nach hinten gerichtete Motorhaube während der Fahrt unerwartet öffnet. Der Motorraum liegt dann vor unseren Augen., mit einer Trennwand, die die Batterie sowie das Heiz- und Lüftungssystem im hinteren Bereich isoliert. Es ist auch zu erkennen, dass der Motor laut technischem Datenblatt um 15 Grad nach vorne geneigt ist.
Im Kraftwerk, Man erkennt, dass die Konstruktion modern ist, wie der mit der Nockenwelle verbundene Zündverteiler zeigt. Es verfügt über eine Explosionskammer vom Heron-Typ und die Ventile werden durch umgekehrte Becher betätigt.
EIN BLICK NACH AUSSEN
Nachdem wir die Motorhaube geschlossen haben, machen wir einen Umweg um dieses Auto herum, dessen Front recht schlicht ist. Bis auf das Volkswagen-Schild mittig auf dem Grill, Einzig die H4-Scheinwerfer stechen hervor, sie sind rund geformt und stammen von der Firma Bosch.. Hervorzuheben ist auch der Stoßfänger, der aus Kunststoff besteht und mit einem silbernen Streifen verziert ist, der auch die Blinker integriert. Die Reifen der Größe 145 SR 13 sind ihrerseits auf 4,5 Zoll breiten Felgen montiert.
Sicherlich entspricht das Profilmuster der Reifen dem damaligen Geschmack. Stattdessen wurde es bald durch ein anderes Modell mit Kunststoff-Radkappen ersetzt, das den damaligen Trends besser entsprach. Wenn wir auf die rechte Seite zurückkehren, Wir finden die Zugangsabdeckung zum Tankeinfüllstutzen von Kraftstoff und wies darauf hin, dass er normales Benzin verwenden könne. Ebenso ist in der Nähe ein Schutz vorhanden, um Steinschlägen vorzubeugen.
Bereits im hinteren Bereich, Die optischen Gruppen sind vertikal und haben eine kleine Oberfläche, um eine größere Torbreite zu begünstigen. Auf der rechten Seite befindet sich ein Rückfahrlicht, auf der linken Seite ein Nebelscheinwerfer. Die Heckscheibe ist thermisch und es gibt auch einen Heckscheibenwischer, entsprechend der CL-Variante. Jedoch, Das wichtigste Element ist das Tor, der in seiner oberen Hälfte die gesamte Breite des Hecks abdeckt.
TEST VOLKSWAGEN POLO CL VON 1984
Sobald Sie Ihre Fahrposition angepasst haben, ist es an der Zeit, den Sicherheitsgurt anzulegen und den Anlasser zu betätigen. Weil ich Minuten zuvor gelaufen bin, Der Motor behält weiterhin die Betriebstemperatur und der automatische Choke wurde nicht aktiviert. Von den ersten Explosionen an ist der Motor recht leise, nicht nur im Leerlauf, sondern auch, wenn wir mit niedrigen Geschwindigkeiten losfahren. Ebenso macht sich die Motorelastizität bemerkbar, die zusammen mit der Leichtigkeit gute Beschleunigungen erzielt.
Ferner Die Steuerung zeichnet sich durch ihre Laufruhe aus. Wir beginnen mit der Lenkung, die ohne Hilfe zu bedienen ist, während das Getriebe, die Pedale und die Schalter am Armaturenbrett gut funktionieren. Obwohl nur ein Vierganggetriebe vorhanden ist, überzeugt diese CL-Variante des Volkswagen Polo durch ein agiles Ansprechverhalten auf der Straße. Dies wird durch die tatsächliche Leistung des Motors beeinflusst, die auf 64,5 PS geschätzt wird, obwohl sie offiziell nur 55 PS beträgt..
Dank dieser zusätzlichen PS gelingt es unserem Protagonisten, im vierten Gang kräftig zu beschleunigen und kraftvolle Rückholvorgänge zu erzielen. Und selbst, erreicht seine Höchstgeschwindigkeit von 158 km/h bei einer noch angemessenen Geschwindigkeit von 5.530 Umdrehungen. Außerdem verfügt es über einen dritten Gang, der im Notfall auf bis zu 120 km/h beschleunigt werden kann, was einer Drehzahl von 5.900 U/min entspricht. Kurioserweise erreicht er einen recht moderaten Benzinverbrauch, der Um mehr als 120 Liter zu verbrauchen, müssen Sie über 7 km/h fahren.
Was das Fahrverhalten betrifft, ist dieses Auto vorbildlich, vor allem dank seines geringen Gewichts und der etwas trockeneren Federung als üblich. Selbst auf dem nassen Asphalt des Testtages hat es ein edles Ansprechverhalten. Tatsächlich ermöglichen die 3,6 Lenkumdrehungen zwischen beiden Anschlägen ein bemerkenswert aktives Handling in Kurven. Insgesamt handelt es sich um ein Modell, das aufgrund seines geringen Gewichts und eines gut gestalteten Rahmens für jedermann leicht zu fahren ist.
Auch das Bremsenkapitel ist gut gelöst, da Es verfügt über 230-mm-Scheiben vorne und 180-mm-Trommeln hinten.. Hinzu kommt ein Bremskraftverstärker, der zu einem effektiven und leicht dosierbaren Bremsen mit dem Pedal beiträgt.
ABSCHLIESSEND
Als Mehrzweckgerät konzipiert, Dieser Volkswagen Polo der zweiten Generation hat eine zu funktionale Ästhetik. Auf diesem Bild basiert seine Praktikabilität und sein Charakter, auch wenn viele potenzielle Nutzer es aufgrund seiner Außenpräsenz ablehnten. Im Gegenteil, seine gute Nutzung der Kabine macht ihn zu etwas ganz Besonderem ein interessantes Auto. Sowohl auf städtischen Strecken als auch in übersichtlicheren Bereichen ermöglicht er Ihnen den Transport von Personen und Hindernissen ohne größere Probleme beim Parken.
Und schließlich ist es mit der Zeit und den schädlichen Renove-Plänen zu einem schwer zu findenden Auto geworden. Aus diesem Grund ist dieser Sattelschlepper zuverlässig und wartungsfreundlich erfreut sich bei Liebhabern von Sammlerfahrzeugen immer größerer Beliebtheit.
ANHANG: DIE ERSTE GENERATION
Neben Golf, Der primitive Volkswagen Polo löste auch den unsterblichen Käfer ab.. Zu diesem Zweck verfügte er über einen quer eingebauten Frontmotor, der bei einer 3,52 Meter langen Karosserie die Wohnlichkeit verbesserte. Sein Vorgänger innerhalb derselben Gruppe, der auf dem Genfer Autosalon im März 1975 vorgestellt wurde, war der Audi 50. Letzterer begann im September 1974 mit der Produktion und seine Präsentation fand im selben Jahr auf dem Pariser Autosalon statt.
Dieser kompakte Dreitürer gehörte zur Kategorie der neuen Mehrzweckfahrzeuge der damaligen Zeit und verfügte über einen 1.093-cm-Motor.3, der in den 50-PS-Versionen LS und GL angeboten wurde, besser ausgestattet und mit einer auf 60 PS gesteigerten Leistung. Allerdings hatten beide Modelle die gleiche Karosserie Der Volkswagen Polo wurde zunächst mit einem kleineren Motor vermarktet, 895 cm3 und eine maximale Leistung von 40 PS bei 5.900 U/min. Trotzdem war dieser Kleine ein kommerzieller Erfolg.
Im Jahr 1974 wurden die ersten 22.146 Einheiten des Volkswagen Polo hergestellt und aufgrund seines niedrigeren Preises in Krisenzeiten übertraf er bald den Audi 50 im Absatz. Tatsächlich, Die Produktion des Audi 50 wurde 1978 eingestellt, nachdem 180.828 Exemplare gebaut worden waren.. Mittlerweile gab es die erste Generation des Volkswagen Polo bis 1981.
ANHANG: DIE COUPÉ-VERSION
Praktisch seit seiner Einführung auf dem spanischen Markt wurde die Ästhetik des Volkswagen Polo wegen seiner etwas ungewöhnlichen Formen sowie der hinteren Seitenfenster kritisiert einige ähnelten denen von Leichenwagen. Dank dieser großen Fenster erreichte der Volkswagen Polo jedoch eine hervorragende Sicht sowie eine hervorragende Helligkeit im Innenraum und eine gute Kopffreiheit für die Fondpassagiere.
Um dieses Problem zu lösen, Das deutsche Unternehmen stellte im September 1982 die Coupé-Variante vor., was zum 1.272-cm-Motor passt3 und 55 PS fügten eine weitere leistungsstärkere Alternative hinzu, mit einem auf 11,1:1 erhöhten Verdichtungsverhältnis und einer Leistung von 75 PS bei 5.800 U/min. Diese beiden Modelle wurden in unserem Land seit Februar 1988 vermarktet und verzeichneten in dieser Zeit bessere Verkaufszahlen als die Variante Halbpause.
Gleichzeitig wurde 1987 die Polo-Coupé G40, ausgestattet mit einem volumetrischen Kompressor, der die Leistung auf 114 PS steigerte und eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h erreichte.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES VOLKSWAGEN POLO CL 1984 |
|
| Motor | quer vorne |
| Verschiebung | 1.272 cm3 |
| Zylinder | 4 online |
| Durchmesser x Hub | 75 x 72 mm |
| Maximale Leistung | 55 CV bis 5.600 U / min |
| Maximales Drehmoment | 96 Nm bis 3.400 U / min |
| Lebensmittel | Doppelter Vergaser |
| Kompressionsverhältnis | 9,5:1 |
| Distribución | obenliegende Nockenwelle |
| Kraftstoff | Benzin |
| Traktion | Vorne |
| Getriebegehäuse | Viergang-Schaltgetriebe + Ma |
| Kupplung | trockene Einzelscheibe |
| Chassis | selbsttragendes Monocoque |
| Karosserie | Halbpause (fünf Sitze) |
| Vorderradaufhängung | Unabhängiger McPherson-Typ mit teleskopischen hydraulischen Stoßdämpfern und Stabilisator |
| Hinterradaufhängung | Halbunabhängig, mit Längslenkern, Schraubenfedern, hydraulischen Teleskopstoßdämpfern und falscher Torsionsachse |
| Adresse | Reißverschluss |
| Bremsen | Scheiben/Trommeln |
| Länge Breite Höhe | 3.655 / 1.580 / 1.355 mm |
| Wege | 1,306 / 1,332 m |
| Schlacht | 2.335mm |
| Gewicht | 730 kg |
| Reifen | 4,5J x 13 |
| Reifen | 145 R 13 |
| Kaution | 36 litros |
| Verbrauch | 6,86l/km |
| Kofferraum | 240 litros |
| Höchstgeschwindigkeit | 158 km/h |
| Gewichts / Leistungsverhältnis | 13,3 kg / CV |
| Jahr der Präsentation | 1981 |
| Jahre Produktion | 1981-1994 |
| Jahr Einheit getestet | 1984 |
| Produzierte Einheiten | 162.052 in Landaben (Navarra) |
Klassische Lane-Fotografien.
