Javier Romagosa
Ob klassisch oder nicht klassisch, vor allem lieben wir Autos. Als sie es mir anboten Testen Sie dies Mercedes AMG GT C RoadsterIch habe nicht einmal darüber nachgedacht. Ich muss zugeben, dass ich mit dem Modell nicht viel anfangen konnte, also begann ich zunächst mit der Recherche. Dabei handelt es sich um ein Modell, das im September 2014 in seiner Coupé-Version vorgestellt wurde Mercedes-Benz SLS AMG-Ersatz.
Auf stilistische Hommagen wurde in diesem Fall verzichtet – der SLS AMG wurde zu einem 300 SL modernisiert- für Erstellen Sie ein Auto mit eigener Persönlichkeit und das schaffte es, nicht wie jeder andere Sportwagen auf dem Markt auszusehen. Ein fast zwei Meter breites und weniger als 1,3 m hohes Gerät, dessen Bild einschüchternd wirkte. Der hinter der Vorderachse angeordnete Motor war ein 8 cm großer Biturbo-V3.982.3 was ergab 462 PS in der „normalen“ Version und 510 PS in der S. Das sequenzielle Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wurde gemeinsam mit dem Spezialisten Getrag entwickelt.
Mit einer solchen Leistung und obwohl das Gewicht über 1.600 Kilo betrug, war der Mercedes-AMG GT eine Bombe, denn leicht über 300 km/h. Bei den sportlichsten Modellen gilt das Gentlemen's Agreement der deutschen Marken Begrenzen Sie Ihre Autos auf 250 km/h. Das ultimative Ziel der Star-Marke war konkurrieren mit ihm Porsche 911, allerdings mit dem Motor, den jeder Grand Tourer mit etwas Selbstachtung hat: vorne.
DER MERCEDES-AMG GT ROADSTER
Das Auto erhielt einen hervorragenden Empfang, was Mercedes dazu ermutigte präsentieren eine offene Version namens Roadster. Dieses erblickte am 15. September 2016 auf dem Pariser Autosalon erstmals das Licht der Welt. Er sollte im Frühjahr 2017 auf den Markt kommen. Um Gewicht zu sparen, entschied man sich für ein Stoffverdeck anstelle eines starren Dachs, obwohl andere Teile des Fahrgestells dafür verstärkt werden mussten Das Roadster-Modell ist etwas schwerer als das Coupé.
Der bekannte Motorblock wurde beibehalten, allerdings wurde die Leistung des Normalmodells auf 476 PS gesteigert, während der S 522 PS erreichte. Übrigens, Version C wurde eingeführt, noch leistungsfähiger, da es Verbesserungen wie breitere Spuren, Hinterachslenkung, hintere Stoßdämpfer mit variabler Härte und größere Bremsen beinhaltete. In diesem Fall, Die Leistung stieg zwischen 557 und 5.750 U/min auf 6.750 PS.
Es gäbe noch eine weitere Version, um ein herrliches Sortiment zu krönen, der AMG GT-R mit 585 PS und 700 Nm Drehmoment. Ein entfesseltes Biest, das aus dem Stand in nur 100 Sekunden 3,6 km/h erreichte. Es ist überhaupt nicht verwunderlich, dass GT-S und GT-R – wenn auch in geschlossener Version – als Safety Car fungierten Formula 1 zwischen 2015 und 2022.
DER MERCEDES-AMG GT C ROADSTER AUS UNSEREM TEST
Heute ist natürlich ein besonderer Tag, jeder Tag, an dem man hingeht Testen Sie einen Sportwagen mit mehr als 550 PS es ist. Und darüber hinaus bestehe ich darauf, einer mit wahrer Persönlichkeit zu sein, dessen Front vom Mercedes-Benz-Stern präsidiert wird eine Breite von mehr als zwei Metern in dieser verbreiterten C-Version. Sein Aussehen, mit der von der Mitte des Wagens zurückversetzten Kabine, erinnert an eine Katze, die darauf wartet, sich auf ihre Beute zu stürzen. Die in spektakulärem Petrolblau lackierte Karosserie steht im Kontrast zu den schwarzen Rädern unterschiedlicher Größe, 19 Zoll vorne und 20 Zoll hinten.
Geben Sie jederzeit eine Gefühl von enormer Solidität. Das ist es, was man von einem Mercedes erwartet, von einem deutschen Auto, gesteigert in die n-te Potenz. Ich öffne die Tür und lasse mich in die Kabine fallen. Ja, fallen, denn die Fahrposition ist wirklich niedrig. Insgesamt ist das Platzangebot, insbesondere in der Breitenebene, mehr als gut. Natürlich ist die allgemeine Ergonomie außergewöhnlich und Die Oberflächen und Knöpfe zeugen von zusätzlicher Raffinesse die die besten Mercedes-Produkte präsentieren. Alles in der Kabine hat eine exquisite Qualität und Haptik.
El Das Dashboard ist digital und vollständig anpassbar über die Touch-Bedienelemente am Lenkrad. Man muss sich daran gewöhnen, sie zu benutzen, aber danach sind sie großartig. Das Gleiche passiert mit dem Bildschirm des Multimediasystems, der nahezu unendliche Möglichkeiten bietet, die ich leider nicht genießen kann. Und heute ist meine Mission eine andere, sie besteht darin, Ihnen das zu vermitteln Fahreindrücke einer schweren Maschine. Da es sich um ein Cabrio handelt, entferne ich zunächst das Stoffdach, Vorgang, der nur 11 Sekunden dauert. Darüber hinaus ist dies auch bei laufendem Fahrzeug möglich, sofern die Geschwindigkeit 60 km/h nicht überschreitet. Das Verdeck konnte übrigens in drei Farben bestellt werden: Schwarz, Rot und Beige.
IN AKTION
Es ist Zeit, damit zu beginnen Beweis dafür Mercedes AMG GT C Roadster, das über einen Button auf dem Dashboard gestartet wird. Aus dem Auspuff ertönt sofort ein donnerndes Geräusch, das typisch für diese C-Version ist. Als Sportwagen handelt es sich jedoch um eine Art Cabriolet-GT Es ist sportlicher als GT, da er rennt, schält er sie. Ein Gerät, in dem man so sitzt, wie man es soll: ganz kurz und mit ausgestreckten Beinen.
Einmal in Bewegung, ist es nicht schwer, sich an seine Ausmaße zu gewöhnen. Darüber hinaus ist die Außensicht hervorragend, was ermutigt uns, mit den verschiedenen Fahrmodi zu spielen, Comfort, Sport, Sport+ und Race, die als Eskalation der Feindseligkeiten fungieren. Der Rennmodus ist am besten der Rennstrecke vorbehalten. Von Anfang an fällt auf, wie der Motor zu jeder Zeit und in jeder Situation schiebt. Anzumerken ist, dass das maximale Drehmoment von 780 Nm zwischen 2.100 und 5.500 U/min zur Verfügung steht. Darüber hinaus können Sie durch das Herunterschalten von ein oder zwei Gängen Wir werden wie in einem Shuttle nach vorne katapultiert.
Schnell zu fahren ist sehr einfach, aber sehr, sehr schnell zu fahren ist auch nicht schwierig.. Man muss sehr unbewusst sein, um in Schwierigkeiten zu geraten, denn auch bei ausgeschalteten Fahrhilfen kümmert sich der GT C Roadster um Sie. Darüber hinaus ist die Schalldämmung der Kabine hervorragend, trotzdem können wir den kraftvollen V8 vor unseren Füßen hören – und spüren. Wenn wir die Haube abnehmen, bleibt der Komfort erhalten, da Die Aerodynamik sorgt dafür, dass wir weiterhin komfortabel unterwegs sind.
Wir fahren in Kurven
wir reden über ein Modell, das geschaffen wurde, um mit dem zu konkurrieren Porsche 911Es ist also an der Zeit, nach einer Bergstraße Ausschau zu halten, um zu sehen, aus welchem Material sie gemacht ist. Hier kommt die größte Überraschung des gesamten Tests, denn er bewegt sich zwischen den Kurven auf eine Art und Weise, die angesichts seiner Größe und seines Gewichts kaum vorstellbar wäre. Darüber hinaus ermöglichen es seine riesigen Straßen Schritt mit einer Haltung, die eines Supersportwagens würdig ist. Und es ist buchstäblich auf den Asphalt genagelt.
Ich gehe noch weiter, da er den Motor hinter der Vorderachse hat, ist sein Charakter recht neutral, Von Untersteuern war zu keinem Zeitpunkt eine Spur. Im Gegenteil, Übersteuern tritt früher ein, da das Heck sogar verspielt ist. Es sieht so aus etwas, nach dem Mercedes-Benz bewusst gesucht hat, um dem Auto Charakter zu verleihen. Alles in allem ist es nicht schwer, das Heck wieder in die Schranken zu weisen, es sei denn, wir sind wirklich über Runden hinaus, und ich beziehe mich nicht auf die Motordrehzahl ...
Wir verknüpfen eine Kurve nach der anderen mit einer Solvenz Es lässt uns vergessen, dass wir ein zwei Meter breites Gerät fahren.. Es ist sportliche Wirksamkeit. Sie kommen in eine Kurve, treten auf die Bremse, biegen ab und treten, während das Auto geradeaus steht, aufs Gaspedal. Sie wiederholen die Sequenz immer wieder, Der GT C Roadster gehorcht Ihren Anweisungen mit blindem Glauben. Apropos Bremse: Zwei Paellas von 390 mm und 360 mm sorgen dafür, dass die mehr als 1.800 Kilogramm Gewicht – Fahrer inklusive – rechtzeitig abgebremst werden. Zu keinem Zeitpunkt zeigen sie Ermüdungserscheinungen, eine beachtliche Leistung.
EPILOG
Der Nachmittag beginnt sich in die Nacht zu verwandeln, was uns dazu zwingt, den Test des Mercedes-AMG GT C Roadsters abzuschließen. Mit großem Bedauern bleibe ich neben dem Fotografen stehen und ich komme erschöpft, aber absolut glücklich davon eines Autos, das die enormen Höhen, die das Automobil in den letzten Jahrzehnten erreicht hat, sehr gut zusammenfasst. Es ist schwer, einen einzigen Nachteil zu finden, es ist für alles konzipiert, was Sie sich vorstellen können.
Das Fazit lautet: Wenn Mercedes-Benz mit der Produktion von Sportwagen beginnt, Er drückt immer den richtigen Knopf und sie sind auf höchstem Niveau.. Wir haben es in der Vergangenheit bei Modellen wie dem gesehen 300 SL „Gull Wings“ und wir sehen es auch heute noch. Glücklicherweise hat unser Protagonist seinen obligatorischen Ersatz in einem Modell erhalten, das weitergeht eine Philosophie, die es von Konkurrenten wie dem oben genannten Porsche 911 oder dem unterscheidet Audi R8.
Wir können nur hoffen, dass die Starmarke noch viele weitere Jahre Sportwagen baut. vielleicht mit einem lauten Verbrennungsmotor unter der Haube. Wenn er dazu noch in der Lage ist, die großartige Symphonie des Motors des GT C Roadster zu bieten, ist das in Ordnung.
Bilder von Javier Romagosa.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES MERCEDES-AMG GT C ROADSTER |
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| Motor | Längs vorne mittig |
| Verschiebung | 3.982 cm3 |
| Zylinder | V-8 |
| Durchmesser x Hub | 83 x 92 mm |
| Maximale Leistung | 557 PS zwischen 5.750 und 6.750 U/min |
| Maximales Drehmoment | 680 Nm zwischen 2.100 und 5.500 U/min |
| Lebensmittel | Direkteinspritzung, Turbo, Ladeluftkühlung |
| Kompressionsverhältnis | 9,5:1 |
| Distribución | Doppelte Nockenwellen in jedem Zylinderkopf, vier Ventile pro Zylinder |
| Kraftstoff | Benzin |
| Traktion | Rückseite |
| Getriebegehäuse | Sequentielle Siebengang-Automatik + ma |
| Kupplung | Zwei Mehrscheibenkupplungen im Ölbad |
| Karosserie | Cabrio (zwei Sitze) |
| Vorderradaufhängung | Unabhängiges, verformbares Parallelogramm, Schraubenfeder, Stabilisator |
| Hinterradaufhängung | Unabhängiges, verformbares Parallelogramm, Schraubenfeder, Stabilisator |
| Adresse | Hydraulische Zahnstange |
| Bremsen | Belüftete Bremsscheiben mit 390 mm (vorne) und 360 mm (hinten). |
| Länge Breite Höhe | 4.551 / 2.007 / 1.260 mm |
| Wege | X |
| Schlacht | 2.630mm |
| Gewicht | 1.735 kg |
| Reifen | 9 × 19 - 12 × 20 |
| Reifen | 265/35 R19 - 305/30 R20 |
| Kaution | 75 litros |
| Kofferraum | 165 litros |
| Höchstgeschwindigkeit | 316 km/h |
| 0 bis 100 km/h | 3,7 s |
| Verbrauch | 12,8 Sekunden (kombiniert) |
| Gewichts / Leistungsverhältnis | 3,11 kg / CV |
| Jahr der Präsentation | 2014 (Coupé), 2016 (Roadster) |
| Jahre Produktion | 2014-2022 |
| Produktion | 18.755 Einheiten (ca.) |
| Zitate | Seit 100.000 Euro |
