Test: Nissan Bluebird 1.8 Turbo SGX, eine unverwüstliche Limousine

Bevor wir zum kommen Test dieses Nissan BluebirdLassen Sie uns einen kleinen Einblick in die Geschichte einer Marke geben, die unter uns bis 1980 ein nahezu unbekannter Hersteller war ... mit Ausnahme der Einwohner von Ceuta, Melilla und den Kanarischen Inseln. Sie bereits Sie kannten die Marken Datsun und Nissan, seit 1973 gab es Händler in den genannten autonomen Städten und auf den Glücksinseln.

Offensichtlich hat sich im oben genannten Jahr und seitdem alles geändert Nissan kaufte 30 % von Motor Ibérica Die Ziele des mächtigen japanischen Automobilkonzerns wurden klar. Tatsächlich erwarb Nissan 1982 die Mehrheitsbeteiligung an Motor Ibérica und in den spanischen Fabriken des Konzerns begannen neue Arbeitsweisen Einzug zu halten. Und seit Januar 1983 ist die Beginn der Produktion von Geländefahrzeugen Nissan Patrol.

Sofort Der 4×4 japanischen Ursprungs erreichte die Verkaufsführerschaft in seinem Segment, zusätzlich zum Export vom Werk in Barcelona in andere europäische Märkte. Und im Jahr 1983 wurde die Vanette-Van, das bald seinen Platz im städtischen Verkehr einnahm. Mittlerweile besteht das ehemalige Händlernetz von Motor Ibérica wurde zur modernen Nissan-Organisation. Und in ihren Einrichtungen wurden sie zusammen mit Patrol und Vanette verkauft Ebro Traktoren und LKWs zum Nissan Trade Transporter. Seit 1986 wurden die Traktoren jedoch in Ebro Kubota umbenannt und die restlichen überlebenden Fahrzeuge wurden unter der Marke Nissan vermarktet, darunter der in Italien montierte Pkw Nissan Cherry Europe, der nicht die erwartete Akzeptanz fand.

PLANÄNDERUNG

Vor dem Misserfolg beim Nissan Cherry Europe, dessen Produktion 1986 eingestellt wurde, entschieden sich die Führungskräfte von Nissan im September desselben Jahres für Importieren Sie Bluebird-Limousinen aus Japan. Nicht umsonst waren sie im Dezember 1985 umgestaltet worden und waren trotz Zwangszöllen konkurrenzfähig, wodurch ihre Preise auf dem Niveau europäischer Konkurrenten lagen.

ähnlich Sie integrierten eine ungewöhnliche Ausstattung unter den westlichen Limousinen. Zum Beispiel die Fernöffnung des Kofferraums und des Tankeinfüllstutzens sowie eine in der Härte einstellbare Federung oder die 6-Gang-Scheibenwischer. In seiner siebten Generation, intern T12 genannt, verfügte er weiterhin über das Getriebe zur Vorderachse, das bereits in der 1983 erschienenen Vorgängerbaureihe eingeführt wurde. Und mit ihm das Triebwerk in Queranordnung.

Bei seiner Ankunft auf der Halbinsel im Herbst 1986 el Nissan Bluebird Es wurde in zwei Versionen angeboten. Das einfachste war das 2.0 SLX-Modell, ausgestattet mit einem 1.974-cm-Motor.³ und 105 PS. Von den 490 im Jahr 1986 importierten Exemplaren waren 160 Turbo SGX und 330 2.0 SLX. Der stärkste und am besten ausgestattete der beiden war der 1.8 Turbo SGX, der aus seinem 135-cm-Motor 1.809 PS holte.³ y Ausgestattet mit einem Garrett T2 Turbolader.

IN DERSELBEN FAMILIE ERHALTEN

Der am 6. November 1986 zugelassene Nissan Bluebird im Test wurde von Manuels Vater, seinem jetzigen Besitzer, freigegeben. Und er sagt uns, dass es so war der erste in Oviedo zugelassene Turbo SGX. Von den vier Turbo GSX, die in Asturien ankamen, waren drei weiß und dieser ist der einzige in Blau.

Zum Zeitpunkt der Fotosession Der Kilometerzähler zeigte 616.105 km an, ein sicherlich außergewöhnlicher Wert was auf die mechanische Qualität hinweist, die Nissan Bluebirds auszeichnet. Offensichtlich, Manuel ist für die Instandhaltung zuständig, ohne den Ölwechsel oder den sofortigen Austausch derjenigen Komponenten zu vergessen, die Anzeichen dafür haben, dass sie das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht haben. Außerdem fährt er vernünftig und hatte keine Unfälle. Nachdem wir das Auto nach einer 350 km langen Fahrt innen und außen gewaschen hatten, machten wir uns auf den Weg zum nahegelegenen Condado de Treviño, einer Enklave in Burgos innerhalb von Álava.

Und wir beginnen mit den statischen Bildern, in denen Er sieht nicht aus, als wäre er 37 Jahre alt.. Auffällig ist auch die etwas gewöhnliche Ästhetik, die ihn auszeichnet, obwohl seine geradlinigen Formen dem Stil der Zeit entsprechen. Hinzu kommen die in Karosseriefarbe lackierten Stoßfänger und Außenspiegel. Gleichzeitig sorgt die leichte Keilform der Karosserie trägt zu einer guten aerodynamischen Durchdringung bei, verbunden mit einem Kofferraum, der das großzügige Fassungsvermögen von 504 Litern erreicht.

Eine Hingabe an die Karosserie

Wir gingen um dieses Gerät herum, suchten nach besonderen Details und stießen zunächst auf ein Schloss an der Fahrertür. Es ist mit einer Beleuchtung mit Timer ausgestattet, nachts ein angenehmes Detail. Sie machen auch darauf aufmerksam weiße Aluminiumräder, die aufgrund ihrer schlichten Erscheinung an Radkappen aus Kunststoff erinnern, sowie die an allen vier Rädern angebrachten Schmutzfänger, die dazu beitragen, das Auto vor Korrosion zu schützen.

Die Stoßfänger haben ihrerseits eine stabilere Struktur. Tatsächlich verlängern sie die Karosserielänge um 130 Millimeter im Vergleich zur 2.0 SLX-Variante. Interessanterweise befindet sich das einzigartigste ästhetische Element dieses Modells in beiden hinteren Ecken. Handelt von Kiemen, die für den Abtransport verbrauchter Innenluft verantwortlich sind wenn der Klimakompressor läuft. Damit ist ihre Aufgabe aber noch nicht erschöpft, denn sie sind auch dafür verantwortlich, die kalte Luft aus der Kabine abzusaugen, wenn wir die Heizung einschalten.

Neugierig, dass es sich um ein Auto mit Turbomotor handelt, entschieden wir uns, einen Blick in den Motorraum zu werfen. Sobald die Haube hoch ist, Der querliegende Motor ist mit den typischen Schläuchen sichtbar, aber ohne Wartungskomplikationen. Ebenso überraschend ist die auf der linken Seite befindliche Blackbox, die Gruppiert alle Sicherungen der Elektroinstallation und berichtet jeweils auf dem Cover selbst. Darüber hinaus ist der Zugang zum Nachfüllen der Kühlerbehälter, zum Einfüllen von Öl, Bremsflüssigkeit und der Scheibenwaschanlage einfach.

Wir betreten den Raum

Es ist Zeit, für den Test in den Nissan Bluebird einzusteigen. Als wir die Fahrertür öffnen, erscheinen sie vor unseren Augen umlaufende Sitze mit Samtbezug. Auf der linken Seite befindet sich der Abstandsverstellregler und ein Schalter, mit dem Sie die Höhe der Bank verstellen können. Neben diesem Schalter befindet sich ein weiterer Schalter, der für die elektropneumatische Einstellung des größeren oder kleineren Winkels des Rückens sowohl im Lenden- als auch im Rückenbereich zuständig ist. Alles in allem ein Sitz, der es Ihnen ermöglicht, die ideale Haltung für lange Strecken zu finden. Was den Rücksitz betrifft, Die Breite reicht für drei Personen aus und hat einen angenehmen Abstand für die Beine. An beiden Türen gibt es einen praktischen Aschenbecher und elektrische Fensterheber sowie eine im Verhältnis 60/40 umklappbare Rückenlehne.

Sobald Sie die ideale Position hinter dem Lenkrad gefunden haben, müssen Sie zunächst bei eingeschalteter Zündung das Armaturenbrett gründlich überprüfen Über den entsprechenden elektrischen Schalter können wir die Außenspiegel verstellen. Ein Blick auf die Instrumententafel genügt, um die Fülle an Anzeigen zu erkennen. abgesehen von Stufentacho bis 220 km/h, verfügt über einen Umdrehungszähler, dessen roter Bereich bei 6.000 Umdrehungen beginnt und vier weitere Messgeräte. Von oben nach unten und von links nach rechts haben wir eine Öldruckanzeige, die Turbodruckanzeige, das Kühlmittelthermometer und die Kraftstoffanzeige im Tank. Und es gibt auch eine Digitaluhr und bis zu zehn Kontrollleuchten.

Unterhalb der erstaunlichen Gesamtkilometerzahl, die auf dem Tacho-Zifferblatt angezeigt wird, ziehen die beiden Tageskilometerzähler die Aufmerksamkeit auf sich. Zweifellos ein praktisches Element, mit dem Sie die Entfernung zwischen der letzten Tankfüllung und dem Beginn einer Fahrt ermitteln können. Wir haben auch eine Steuerung, die die Höhe des Scheinwerferkegels elektrisch reguliert, befindet sich auf der Mittelkonsole. Und das Federungskontrolle bereits erwähnt, dessen drei Stellungen S, N und F sind und die von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert werden. Im weichen S neigt sich die Karosserie bei Kurvenfahrten, ist dafür aber auch auf unebenem Untergrund komfortabel. Im Leerlauf N steht das Auto Hält besser in Kurven mit trockenerer Federung und in F gewinnt es deutlich an Härte und Effizienz.

NISSAN BLUEBIRD 1.8 TURBO SGX TEST

Anschließend drehen wir den Schlüssel von der Zündstellung in die Startstellung, woraufhin der Motor gleichmäßig und recht leise zu klingen beginnt. Beim Einlegen des ersten Gangs merkt man, dass sich der Hebel präzise und angenehm anfühlt. In den Straßen von Treviño, Wir fahren bequem mit der Federung Ja, während der Motor über ausreichend Kraft verfügt, um sich fortzubewegen, ohne dass die Drehzahl 2.500 U/min überschreiten muss. Geschätzt wird die Leichtgängigkeit der Servolenkung, die sich auch durch ihre Präzision auszeichnet.

Hervorzuheben ist auch die gute Sicht, der einzige Schwachpunkt ist ein Heck, das man dort nicht sehen kann, wo es endet. Und was das Einparken angeht, erschwert seine Länge von 4,53 Metern das lineare Einparken teilweise und lädt dazu ein, es in einer Batterie zu verstauen. Wir setzen die Fahrt auf einer ebenen Straße mit gutem Asphalt fort, was den niedrigen Geräuschpegel bei Touristengeschwindigkeit hervorhebt. In einer solchen Umgebung Der Nissan Bluebird bietet großen Fahrkomfort und lässt sich sehr entspannt fahren.

Wenn wir dagegen auf eine Autobahn fahren und die zweite bis fast 6.000 Kurven ausdehnen, Der Motor wird sehr laut und beschleunigt hervorragend, aber es lädt Sie dazu ein, das höhere Verhältnis zu wählen, um übermäßige Lautstärke zu reduzieren. Bereits bei einer stabilen Reisegeschwindigkeit von 120 km/h Unser Protagonist schluckt Kilometer sanft, wobei der einzige störende Ton das Pfeifen ist, das durch die Luftböen verursacht wird, die mit der Windschutzscheibe und den Außenrückspiegeln kollidieren.

Auf kurvenreichen Straßen rollen

Auf kurvenreichen Straßen rollen

Um den Nissan Bluebird-Test abzuschließen, Wir setzen die Route auf Straßen mit vielen Kurven und wenig Verkehr fort., zu dem auch zwei Gebirgspässe gehörten, die durch die Gebiete Álava, Burgos, Navarra und La Rioja verliefen. Bevor er sich dieser Reise annahm, stellte Manuel die Federungssteuerung auf die Position N, die er normalerweise verwendet. Das wurde inzwischen festgestellt Das Auto nahm die Kurven mit weniger Neigung und dass die Federung härter geworden sei.

Dennoch hatte das Auto auf den ersten Kilometern einen Kompromiss zwischen Komfort und Griffigkeit gefunden, da wir in der N-Stellung die Unebenheiten der Straßenoberfläche komfortabler überwunden hatten. Wie auf den Bildern zu sehen ist, Der Bluebird behält sein Untersteuerverhalten, aber es geschieht auf eine Weise, die leichter zu kontrollieren ist, wenn Sie beim Verlassen von Kurven den Druck auf dem Gaspedal beibehalten Die Drehung wird mit dem Lenkrad durchgeführt.

Die Hinterachse beschränkt sich darauf, dem von der Vorderachse vorgegebenen Weg zu folgen und wird dabei von den Haftreifen der Dimension 195/60 HR 15 unterstützt. Der Bremseneinbau erweist sich als mehr als ausreichend. Gut, wenn es darum geht, schnell abzubremsen, beispielsweise beim Bergabfahren, es ist hitzebeständig und hat ein progressives Fahrgefühl, das sich leicht modulieren lässt.

ABSCHLIESSEND

Obwohl diese Limousinen Zwischen 3.615 und 1986 kamen nur 1988 Exemplare nach SpanienDie Tatsache, dass seine Karosserie nicht so ästhetisch ansprechend war wie die anderer Modelle seiner Zeit, ließ seine Vorzüge eher unbemerkt bleiben. Von ihnen, 820 waren von der Turbo SGX-Version. Und 1989 begann der Verkauf des Bluebird T72, hergestellt im Vereinigten Königreich und ohne japanische Einfuhrzölle.

In diesem Sinne ist die Existenz der Bird-Blue Classic Cars Club, gegründet von einer Gruppe von Modellbegeisterten, die sich bemühen, ihre Präsenz aufrechtzuerhalten. Und dank der hervorragenden Qualität seiner Mechanik und der langlebigen Materialien, aus denen es hergestellt wurde, ist es möglich, dass dies fast vier Jahrzehnte später der Fall ist haben überlebt und sind in solch einem beneidenswerten Zustand erhalten. Nachdem wir diesen Nissan Bluebird getestet haben, sind wir nicht überrascht von der Leidenschaft, die seine ehemaligen Besitzer für das Modell empfinden.

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UNTERSTÜTZUNG 1: NISSAN CHERRY EUROPE

Dieses Mehrzweckauto entstand aus einer 1980 zwischen dem Präsidenten von Nissan, Takashi Ishihara, und dem Präsidenten von Alfa Romeo, Ettore Massacesi, unterzeichneten Vereinbarung über den Bau ein Auto mit der Karosserie des Nissan Cherry und dem Motor des Alfa Romeo Alfasud. Dafür haben sie das Unternehmen gegründet Alfa Romeo Nissan Autoveicoli (ARNA), dessen Zweck die Herstellung dieses Modells in Italien war, um die hohen Zölle auf aus Japan importierte Nissans zu vermeiden. Darüber hinaus sanken die Kosten, da jedes Unternehmen seinen Teil zum Projekt beitrug.

Die Produktion erfolgte im Alfa Romeo-Werk in Pomigliano d'Arco und hieß Nissan Cherry Europe. Präsentiert auf der Frankfurter Automobilausstellung 1983Der Verkauf in Spanien begann im Mai 1984. Er wurde nur mit einem 1.2- und 1.5-Liter-Motor verkauft. Letzterer formulierte eine GTI-Version, Ausgestattet mit einem Boxermotor, 1.490 cm³ und 95 PS von Alfa Romeo, der trotz des Buchstabens I im Namen von zwei Doppelvergasern angetrieben wird.

Ausgestattet mit einem Fünfganggetriebe erreicht er im vierten Gang eine Höchstgeschwindigkeit von 176 km/h, während der etwas längere fünfte Gang auf Geräusch- und Verbrauchsreduzierung ausgelegt ist. Jedoch, Der Nissan Cherry Europe war ein kommerzieller Misserfolg.

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UNTERSTÜTZUNG 2: 1959 NISSAN BLUEBIRD

Der Bluebird-Name erschien 1959 im Sortiment der japanischen Firma, als es diese Limousine auf den Markt brachte, angetrieben von einem 1.189 cm langen Längsmotor³ und eine maximale Leistung von 48 PS SAE bei 4.800 Umdrehungen. Seit 1957 begannen sie, ihre Modelle in die Vereinigten Staaten zu exportieren, wo sie kaum verkauft wurden Sie haben sich einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis erworben.. Und als Option wurde es mit einem 988-cm-Motor angeboten.³ und 37 PS SAE bei 4.600 U/min.

Ausgestattet mit einem Rumpf im Ponton-Stil hatte es eine Länge von 3,89 Metern, bot in seiner Kabine Platz für fünf Personen und hatte ein Kofferraumvolumen von 400 Litern. Die Aufhängung verfügte über eine unabhängige Vorderachse mit Dreieckslenkern, Schraubenfedern und einem Stabilisator, während die Hinterachse über eine Starrachse verfügte, die von halbelliptischen Blattfedern geführt wurde. Es hatte ein Dreiganggetriebe, wobei der erste Gang nicht synchronisiert war, und es gelang ihm, zu erreichen eine offizielle Höchstgeschwindigkeit von 123 km/h. Die Version mit dem 988-cm-Motor wiederum³ Es erreichte 105 km/h.

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 Klassische Lane-Fotografien.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES NISSAN BLUEBIRD 1.8 TURBO SGX, Baujahr 1986
Motor	quer vorne
Verschiebung	1.809 cm3
Zylinder	4 online
Durchmesser x Hub	83,0 x 83,6 mm
Maximale Leistung	135 CV bis 6.000 U / min
Maximales Drehmoment	198 Nm bis 4.000 U / min
Lebensmittel	L-Jetronic-Einspritzung und Garrett T2-Turbolader
Kompressionsverhältnis	8,0:1
Händler	Obenliegende Nockenwelle
Kraftstoff	Benzin
Traktion	Vorne
Getriebegehäuse	Fünfgang-Schaltgetriebe + Ma
Kupplung	Einzelne Trockenscheibe, mit mechanischer Steuerung
Chassis	selbsttragendes Monocoque
Karosserie	Berlina (fünf Sitze)
Vorderradaufhängung	Unabhängiger McPherson-Typ mit Querlenkern, hydraulischen Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator
Hinterradaufhängung	Unabhängig, mit Doppelquerlenkern, Längsstreben, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator
Adresse	Reißverschluss, unterstützt
Bremsen	belüftete Scheiben/Scheiben
Länge Breite Höhe	4.530 / 1.690 / 1.395 mm
Wege	X
Schlacht	2.550mm
Gewicht	1.290 kg
Reifen	15 "
Reifen	195/60 HR 15
Kaution	60 litros
Verbrauch	8,8 l / km 100
Kofferraum	496 litros
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h
Gewichts / Leistungsverhältnis	9,56 kg / CV
Jahr der Präsentation	1986
Jahre Produktion	1986-1988
Jahr Einheit getestet	1986
Produzierte Einheiten	126.394 Bluebird T12 nach Europa exportiert. Davon 3.615 Turbo SGX.