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SEAT 133: Das SEAT Basisprogramm der 70er

Als sich der 133. Protagonist des heutigen Berichts im Dezember 1975 in Spanien einschreibt, durchlebt das Land eine Zeit des Wandels, die die Bevölkerung mit großer Verunsicherung aufnimmt. Kaum ein Monat war vergangen, seit Franco gestorben war und damit ein Regimewechsel, die Transition, begonnen hatte, der viele Spanier dazu bringen sollte, zum ersten Mal in ihrem Leben Demokratie zu erleben. Weltweit hat die Ölkrise die Automobilindustrie besonders hart getroffen und die Hersteller gezwungen, verbrauchsarme Modelle zu entwickeln. Derweil erlebte auch SEAT seinen eigenen Wandel, das Ende einer Ära, das des „Alles-hinter-hin“, was der 133 mit einem Punkt unterschrieb …

Anfang der siebziger Jahre erlebte SEAT einen Moment wichtiger Veränderungen in seinem Sortiment. Im 1972 gibt sein Debüt das erste Modell der Marke mit Motor und Frontantrieb, el 127, das seit seiner Markteinführung großen Anklang bei der spanischen Öffentlichkeit finden würde. Dieses Auto gehörte zu einem damals neu geborenen Autokonzept, dem „Supermini“, inspiriert von der Konfiguration des Mini von 1959. Dieser Kompaktwagen stellte zusammen mit dem Renault 5, der ebenfalls 1972 auf den spanischen Markt kam, aufgrund seiner enormen Vielseitigkeit eine wahre Revolution dar, die zusammen mit niedrigem Verbrauch und moderner Karosserie, faszinierte das damalige Publikum. 

Angesichts des beispiellosen Erfolgs des Newcomers 127 beschließt SEAT, das bis dahin beliebteste Auto der Marke in den Ruhestand zu schicken. Veteran 600, 1957 vorgestellt. Am 3. August 1973 verlässt der letzte SEAT 600 das Montagewerk., ein weißes L, in dem Fabrikangestellte mit einem Banner huldigen, auf dem zu lesen ist: „Du wurdest als Prinz geboren und stirbst als König“, Schluss 16 Jahre Produktion und fast 800.000 hergestellte Einheiten. Das Auto, das in der Motorisierung eines Landes die Hauptrolle spielte.

Wie im Volksmund gesagt wird, König tot, König weiter, und unmittelbar nach der Einstellung der Produktion des 600 würde das Einstiegsmodell in die SEAT-Reihe ein weiteres seit 1966 hergestelltes "Allback" werden. el 850. Doch nur ein Jahr später, 1974, kam auch das Ende dieses Modells, das sich zwar ebenfalls großer Beliebtheit erfreute, erreichte nie die Produktionszahlen des 600. 

Mit dem letzten 850 würdigten die Arbeiter der SEAT-Fabrik das Modell erneut mit einem Banner, auf dem diesmal stand: „Du stirbst abgelaufen, hast aber bereits einen Ersatz“, ein klarer Hinweis auf Ein neues Modell der Marke sollte den 850 ablösen. 

1974: Der Ersatz kommt

Es war im selben Jahr 1974, als SEAT ein neues Einstiegsmodell seines Katalogs vorstellte. Dieses neue Auto hieß SEAT 133, und beerbte von seinem Vorgänger, dem 850, seine Mechanik, die neben vielen anderen Komponenten wieder im Heck des Autos untergebracht ist, wobei der bemerkenswerteste Unterschied darin besteht die AdresseDass in 133 ist es Reißverschluss. Das Modell wird im Mai dieses Jahres vorgestellt der Barcelona Motorshow, und erhält eine Ästhetik, die an die FIAT 126 und 127 erinnert, mit denen er die Scheinwerfer teilte, und sich von den Prototypen unterscheidet, die die Presse mit großen runden Scheinwerfern hatte. Die 133, hätte die Ehre zu sein eines der wenigen SEAT-Autos aus der FIAT-Ära, für das es in Italien kein Pendant gab, wobei es sich um eine vollständig spanische Produktion handelt. 

Der 133 teilte die Scheinwerfer mit den von FIAT entworfenen 126 und 127

die neue 133 hätten eine umfangreiche Marketingkampagne mit einem Bond-Girl, Ursula Andress, als Botschafter für die Präsentation des Modells vor der Presse auf Ibiza. Auch wenige Monate nach ihrem Start, im Sommer 74, die Künstlergruppe Art Nou (MAN) anzeigen Ausstellungen auf den Ramblas von Barcelona eine Skulpturenausstellung für diejenigen, die eine Punktzahl von beschäftigen 133 Leichen, die von Jaume Pañella, dem damaligen Produktionsleiter bei SEAT, gestiftet worden war. Jahre später kam Fernsehruhm mit seinem Auftritt in der beliebten TVE-Sendung „Eins, zwei, drei … Noch einmal antworten", wo 133 waren einer der begehrtesten Preise, und davon sprach am nächsten Tag ein ganzes Land, als ein Kandidat das Glück hatte, das Programm mit einem neuen Auto zu verlassen.

Fahrschulhandbuch mit 133 auf dem Umschlag

Zu diesen Ereignissen kam eine Reihe genialer Anzeigen in Presse und Fernsehen, unter denen der Slogan auffiel: "SEAT 133, ein tolles kleines Auto". Obwohl ohne Zweifel die größte Attraktion für Käufer der 133 Ära sein niedriger Preis, wobei es sich um den Preis ab Werk im Jahr 1974 handelte nur 100.710 Peseten. Ein Sparrekord, der damals nur vom Veteranen Renault 4 in seiner "einfachen" Ausführung und vom Citroën 2CV-6 übertroffen wurde. Vielleicht aus diesem Grund die 133 war im Fahrschulbereich das in Erinnerung gebliebenste Auto jener Jahre das Auto, in dem eine ganze Generation fahren lernte.

133 Pressemitteilung

Weiterentwicklung des Seat 133

Ende des 1975 Sie präsentieren neue Versionen, die sich den grundlegendsten anschließen und 1974 vorgestellt. Dies sind die 133 Spezial, 133 L und 133 L Spezial. Die Autos, die den Namen hatten Besondere Sie verwendeten den gleichen Motor. 843 Kubikzentimeter aus dem Standardmodell, das vom 850 geerbt wurde, aber mit einer höheren Verdichtung von 9:1 und einem zweiflutigen Weber-Vergaser das kleine Auto weiterentwickeln ließ 44 Pferde, 10 weitere Pferde im Vergleich zu 34 Basismodell. Ästhetisch diese 133 Sie zeichneten sich dadurch aus, dass sie dieselben Felgen wie die 127 und nicht die Stahlfelgen der einfacheren 600 und 850 hatten. Der andere bemerkenswerteste Unterschied findet sich im Inneren, mit einem Rahmen, der bis zu 160 Kilometer pro Stunde markiert, verglichen mit 140 der Versionen mit geringerer Leistung.

Das gesamte 133er-Sortiment

Wie für 133 genannt "L" und „Luxus“, ist eine höhere Verpackungsveredelung. Sie haben moderne schwarze Kunststoffstoßstangen und eine Kunststoffbeschichtung, die sowohl hinten als auch vorne Aluminium imitiert, was zu einer zeitgemäßeren Ästhetik führt als die, die mit Chromstoßstangen erreicht wird. So, Die 133 am besten ausgestatteten waren die Special L wie der im Bericht, obwohl erwähnenswert ist, dass der Preisunterschied zwischen dem niedrigsten der Reihe 133 und dem höchsten kaum 11.000 Peseten betrug.

Trotz der Tatsache, dass es vier verschiedene Versionen des 133 gab, existierten diese seitdem nur kurze Zeit, speziell für die Saison 1976, nebeneinander auf dem Markt 1977 beschließt SEAT, das Sortiment zu reduzieren zu den Ausführungen 133 L und L Special, wobei zu diesem Zeitpunkt auch die Leistung des einfachsten Motors auf 37 PS erhöht wurde. 

Nur für den Fall, dass es nicht klar war, 1976 blieb der 133 nur auf dem spanischen Markt als einziger "Alles hinter" der nationalen Produktion, seit demselben Jahr, zwei Veteranen in dieser Technik, die Renault 8 und SIMCA 1000 stellte die Produktion ein und verdeutlichte damit, dass sich die Ära der Autos mit Hinterradantrieb dem Ende zuneigte. 

Bis zum Ende des Jahrzehnts galoppierende Inflation traf die Autohersteller besonders hart, SEAT vielleicht am stärksten von dieser Situation betroffen. Der Anstieg der Preise hatte die Ausgaben für eine neue gemacht SEAT in nur wenigen Jahren verdoppelt, was zu einem enormen Rückgang der Neuwagenverkäufe führte. 

Mit moderneren Autos auf dem Markt und mit der 127, was werden sollte das erste Modell der Marke mit mehr als einer Million verkauften Einheiten, der Verkauf der 133 sie nehmen von Jahr zu Jahr ab. Um 1979, letztes Produktionsjahr des kleinen 133 nur 5.968 Einheiten wurden hergestelltDeshalb SEAT beschließt, die Fertigung des 133 zusammen mit der des 128 3P abzuschließen, um Platz für den Nachfolger im Basissortiment der Marke zu schaffen, den PandaArbeit von Giorgetto Giugiario, und dass es durch die Kombination von modernem Design, Sparsamkeit und Frontantrieb ein Erfolg werden würde. 

Als die ersten Einheiten des Panda verkauft wurden, 1980 waren noch 133 auf Lager, und aus der Werbung in der damaligen Presse ist bekannt, dass 1981 noch ein Exemplar bei den Händlern auf einen Käufer wartete. 

Mit der Einstellung der Fertigung 133 einer der denkwürdigsten Lieferwagen auf spanischen Straßen wurde verwaist, la Siata Minivan, hergestellt seit 1967. Zunächst die Siata gebrauchte Mechanik von SEAT 600, und verwenden Sie dann die 850, und mit dem Ende der Produktion auf beides zurückgegriffen 133, weshalb das Ende dieses Vans kam in 1980, als die Namen vermarktet wurden Ebro Siata 50 S, Avia Siata 50 Avia Siata 500.

Ebro Siata 50 S

Die Summe von Die Produktion des 133 stieg auf 178.833 Einheiten mit dem Rahmencode „DB“, bestimmt für den nationalen Markt. Aber der 133 war ein Auto, das hatte einige Erfolge außerhalb seines Heimatlandes wird auf mehreren Märkten unter verschiedenen Fahrgestellcodes vermarktet. Einige der Länder, in denen es verkauft wurde, waren Österreich, die Schweiz, Deutschland, Frankreich, Dänemark, Holland oder Belgien, und es gab Versionen mit Rechtslenkung für Großbritannien und Irland. Seltsamerweise wurde er in diesen Ländern als FIAT verkauft, aber auf seiner vorderen Plakette war zu lesen „FIAT-Konstruktion SEAT“, betont die spanische Herkunft des Autos.

Den luxuriösesten 133 fahren 

Wie am Anfang des Artikels erwähnt, der getestete 133 ist ein Special L, zugelassen in Madrid im Dezember 1975, wenn die neuen Versionen des Modells erscheinen, so muss es sein eine der ältesten erhaltenen Einheiten mit diesem Finish. 

Es wurde ursprünglich in der gemalt Farbe "Moosgrün", und ist in einem beneidenswerten Erhaltungszustand erhalten. Trotz seines Madrider Nummernschilds das Auto es wurde 1975 von einem Ehepaar aus Avila neu gekauft, der das Auto in die ummauerte Stadt Ávila brachte, wo er bis 2020 lebte, und wie Sie auf den Fotos sehen können, wurde es mit großer Sorgfalt gepflegt.

Einst in 133 sitzend, gute gefühle beginnen vor dem marsch. Einige sagen, dass die Türen der SEATs dieser Zeit unter einer endemischen Krankheit litten und dass sie nur durch zuschlagende Türen geschlossen werden konnten. Nun, diese 133 muss die Ausnahme sein und das Schließen der Türen und der Fronthaube lässt sich sehr feinfühlig bewerkstelligen. 

Unter der Haube erinnert fast alles an den 850
Das Innere des 133 zeichnet sich durch seine Schlichtheit aus

Bereits gestartet, ist der Sound des Motors mehr als vertraut, da er fast identisch mit dem des 850 ist, mit dem er einen Großteil seiner DNA teilt. Und was das Verhalten angeht, beginnt man zu verstehen, warum sie ihn so genannt haben Besondere. Wie beim 850 Special soll der Motor, beim 133er mit 44 PS, zusammen mit einem leichten Gewicht und dem Durchzugs- und Heckmotor sorgen viel spass beim fahren80 und 100 Kilometer pro Stunde und 120 mit Leichtigkeit erreichen, sind bei diesem Auto keineswegs eine unmögliche Zahl. Erinnern wir uns, dass der Tacho bis zu 160 anzeigt, aber die Eigenschaften des Autos machen es fahrbar bequem bei etwa 90 pro Stunde. Obwohl ich zugeben muss, dass es sehr befriedigend ist, in einem 133 auf der linken Spur zu überholen.

Das auf der Autobahn, in der Stadt steht ein Auto überraschend agilMit einem große Reprise vom Stehen, und befestigt an a sehr direkte und leichte Lenkung macht das Rangieren sogar noch angenehmer. Dies schließt sich a großer Innenraum, dafür, wie klein das Auto ist. Etwas weniger schön, was der 133er von seinen Vorgängern erbt, sind seine Radhäuser, die in den Fahrgastraum eindringen und bewirken, dass sich die Füße auf den Vordersitzen in Richtung Mitte bewegen, was beim Fahren mit Pedalen etwas nervt

Der Hersteller bewarb im 80 133 % Nutzraum

Der größte Unterschied gegenüber dem 133 im Vergleich zu seinen Vorgängern ist das Finish-Niveau. Im Vergleich zum 850, dem 133 Elemente wie Armlehnen oder Windabweiser fehlen an den Vordertüren, was überraschend ist, wenn man bedenkt, dass die Dreiecksform im Fensterrahmen vorhanden ist. Allerdings verbessert er sich um einiges Stamm, was in 133 gerade ist großzügig für ein Fahrzeug mit Heckmotor.

Bei den Türen überrascht das Fehlen von Armlehnen und Windschutzscheiben
Der Kofferraum hat für ein Auto mit diesen Eigenschaften eine gute Kapazität

In Wahrheit scheinen sich am Tag der Prüfung die Götter der Meteorologie verbündet zu haben, um 133 in den schlimmsten Situationen auf die Probe zu stellen. bei Temperaturen über 40 Grad, Welche machte Die Temperaturnadel bewegte sich kaum. Und in letzter Minute überraschte uns ein Sturm, der den Jahreszeitenwechsel ankündigt, mit starkem Wind und viel Regen, als ich auf der M-30, oder naja, damals Avenida de La Paz fuhr. Das einzige Manko bei diesem widrigen Wetter, das man der 133 anlasten kann, war Geschwindigkeit und Weg der Scheibenwischer etwas unzureichend für starke Wasserspeier.

Die 133 nach dem Sturm

Zum Abschnitt „L“, die in der 133 es bedeutet "Luxus“, kommt von der Hand der Kunststoffstoßfänger und Seitenleisten, die im Alltag so nützlich sein können, um das Hacken von angrenzenden Türen zu vermeiden. Obwohl, der größte Luxus davon 133 Insbesondere soll es sich an seinem außergewöhnlichen Erhaltungszustand erfreuen können 42.000 tatsächliche Kilometer, das heißt, weniger als tausend pro Jahr, seit es Ende 1975 auf den Markt kam. Sein jetziger Besitzer musste nur ein paar Verbesserungen vornehmen und die Calabaza Ruperta del erweitern "Eins zwei drei" am Rückspiegel hängend, das i-Tüpfelchen für ein Auto, das überall Erinnerungen weckt. 

Produktion des Seat 133 außerhalb Spaniens

Nasr 133 in Ägypten (@carsrob, 2020)

Obwohl die Geschichte von 133 in ihrem Herkunftsland mit der Ankunft des Pandas endete, geht die Geschichte der letzten All-Hinterbliebenen auf sehr kuriose Weise weiter. Wenn der 133 auf europäischer Ebene mäßigen Erfolg gehabt hätte, Die Produktion dieses Kleinwagens wird auf andere, sehr unterschiedliche Märkte verlagert aus Europa. 

Der erste war Ägypten, Land, in dem y entre 1978 1981, dieses Modell wurde als hergestellt Nassr 133. Leider wurde das Modell auf diesem Markt kein Verkaufsschlager, da Ägypten, wie in Spanien geschehen, Autos mit Frontantrieb wie den 128 bevorzugte.

Zwei Nasr 133 und eine 127 Fura in Kairo (@carsrob, 2020)

Aber im Gegensatz zu Spanien, wo es etwas sehr Ungewöhnliches ist, eines dieser Autos zu finden, die 133 in Ägypten sind immer noch sehr verbreitet in den Straßen des Landes, wie @autorob von Instagram, verewigt in Ihre Reise nach Ägypten im Jahr 2020, und wer war so freundlich zu Teilen Sie Ihre Bilder, um diesen Artikel zu vervollständigen. Vergessen Sie nicht, seine Galerie zu besuchen Instagram y flickr, um die Fotos dieses Reisenden zu sehen, der auf der Suche nach ungewöhnlichen Autos um die Welt reist.

Ein Eisstand, gebaut auf einer Nasr 133 (@carsrob, 2020)
Besitzer einer Nasr 133 in Alexandria (@carsrob, 2020)

Dies ist die Geschichte von 133 in Nordafrika, aber Die Reise der 133 geht weiter, diesmal Über den Atlantik. Von 1977 Der 133 beginnt mit dem Verkauf Argentina als FIAT 133. Interessanterweise empfängt das Modell in diesem Land Sonderlackierungen, einer von ihnen war der 133 TBTIA Mit Accessoires wie Frontspoiler, sportlicheren Felgen, Nebelscheinwerfern oder doppelten Auspuffendrohren sowie einem rennwagentypischen Dekor schienen sie den 133 zu einem Kompakten mit sportlichem Anspruch zu machen. Aber dieser 133 überraschte bei der Montage 903-Kubikzentimeter-Motor dass viele Autos aus der SEAT-Reihe in Spanien montiert wurden, einschließlich des 127, und so weiter in der T IAVA entwickelte er 50 Pferde. 

Schließlich wurde in Argentinien eine letzte exklusive Version des 133 für diesen Markt präsentiert FIAT 133 Oben, mit neuer Frontmaske, neuem Kunststoffzubehör und Anagrammen, die würde bis 1982 hergestellt werden, Jahr des Produktionsendes des Modells in Argentinien. 

Damit ist auf internationaler Ebene das Ende eines Fahrzeugs gekommen, das von und für Spanien entworfen wurde und dessen letzte Einheiten mehr als 10.000 Kilometer entfernt von seinem Ursprungsland hergestellt wurden. ein unerwartetes Ende für ein so interessantes Auto wie der 133, der für das Putten zuständig war Punkt und Ende der Ära von allem hinter sichUnd das als Prinz geboren und im Exil gestorben „Amerika machen“.

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geschrieben von Javillac

Diese Sache mit Autos kommt einem schon seit der Kindheit in den Sinn. Als andere Kinder das Fahrrad oder den Ball bevorzugten, behielt ich die Spielzeugautos.
Ich erinnere mich noch als wäre es gestern ein Tag gewesen, an dem uns ein schwarzer 1500er auf der A2 überholte, oder das erste Mal, als ich einen Citroën DS auf der Straße parken sah, Chromstoßstangen mochte ich schon immer.

Generell mag ich Dinge aus der Zeit vor meiner Geburt (manche sagen, ich bin wiedergeboren), und ganz oben auf der Liste stehen Autos, die zusammen mit Musik die ideale Kombination für eine perfekte Zeit ergeben: Autofahren und a Soundtrack nach dem entsprechenden Auto.

Was Autos angeht, mag ich Klassiker jeder Nationalität und Epoche, aber meine Schwäche sind amerikanische Autos aus den 50er Jahren mit ihren übertriebenen Formen und Dimensionen, weshalb mich viele Leute als "Javillac" kennen.

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