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Lotus Elan +2, an den Asphalt geschraubt

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Gentrifizierung?

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Es waren viele Monate, sogar Jahre, in denen er den Markt genau untersuchte; er sah endlich eine Gelegenheit in Genf, Schweiz, zu einem vernünftigen Preis für den hervorragenden Zustand, und das heißt, dass die Schweizer im Allgemeinen gut auf ihre Klassiker aufpassen. Das Auto war von einem Sammler verwöhnt worden und würde es in seinem spanischen Ruhestand von einem anderen Bastler bleiben. So wie es war, rollte er es nach Hause ...

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Ausgehend von der ursprünglichen Zweisitzer-Basis wurde das Modell bis hin zu Versionen mit starrem Dach oder mit Hardtop weiterentwickelt. Das Armaturenbrett wurde luxuriöser, bereits seit 1964 aus Holz und mit einem Handschuhfach; zwei Jahre später kam die exklusivere SE-Version auf den Markt, unter anderem mit einem 116-PS-Motor und Servounterstützung für die 4 Scheibenbremsen.

Bald, Lotus hört Piloten mit Kindern zu und schafft die +2. Dafür verlängert sich der Elan zunächst um 500 mm, nun beträgt die Gesamtlänge des Fahrzeugs 4,29 m gegenüber 3,68 m beim Zweisitzer. Auf diese Weise ist es möglich, die Bewohnbarkeit zu erhöhen, sogar bis hin zur Einführung von zwei Rücksitzen, die übrigens breiter sind als beispielsweise die eines 911. Der Kleine des englischen Hauses wird so zu einem echten 2+2.

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Insgesamt wurden etwa 15.000 Einheiten des Elan hergestellt. Von den +2 ist nicht genau bekannt, wie viele produziert wurden, aber verschiedene Quellen bestätigen, dass es ungefähr 5.000 waren; Diese Figur umfasst mehrere Sonderserien, die legendärste ist die JPS -John Player Special- mit 130 PS Mechanik und speziellen schwarzen Farben mit goldenem Dach und Seitenlinien, eine Variante, mit der an die ersten 50 Siege von Lotus in Grand Prix gedacht wurde. .

Der Elan wird sich bis 1974 weiterentwickeln, dem Jahr, in dem die Produktion offiziell eingestellt wird. So verfügt unser 1973er Aggregat über Zubehör wie ein 5-Gang-Getriebe, elektrische Fensterheber oder einen auf 130 PS verstärkten Motor.

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Twisty und galizische Freuden

Wer mich kennt, weiß, dass man mich bei Gleichmäßigkeitsprüfungen häufiger als Navigator sieht, und das ist keine Ausnahme: Wir nahmen an der Rías Baixas Rallye in der Kategorie ohne Messgeräte teil. Flüstert am Steuer und ich navigiere, obwohl ich in einigen Link-Sektionen von meinem Partner übernehme. Die galizischen Rallyes sind wirklich unterhaltsam, sehr kompliziert für die Segler, aber furchtbar lustig für die Fahrer, die ihre Pferde durch kurvige und kurvige Straßen tragen.

Auf diesem Straßentyp die große Steifigkeit unseres Chassis zeigte sich, Gleichzeitig mit der raffinierten Dämpfung, die es uns ermöglichte, in Bereichen mit sehr geringem Grip weiter vorzudringen. Das Layout beinhaltete eine Überraschung, eine Zwei-Runden-Etappe auf einem Rundkurs, die natürlich von Whispers genutzt wurde, um den Engländer zu quetschen und mir zu zeigen, wie einfach es ist, das Maximum herauszuholen und sogar einige exquisite Kreuze in mehreren Kurven zu markieren.

Ich sage einfach, es fährt sich wie ein Buch… Sie müssen nur bremsen, um ein Überschwingen zu vermeiden, und dann den Schleudergang mit dem rechten Pedal und dem Lenkrad modulieren, eingebettet in ein Renninterieur und mit diesem spektakulären Brüllen des Motors zwischen 4-6.500 U/min.

Teste Lotus Elan +2

Ein üppiges Abendessen mit den besten galizischen Meeresfrüchten war der Höhepunkt dieser Rallye, während der Lotus im geschlossenen Park ausgestellt wurde. Wie könnte es anders sein, wir waren Meister unserer Kategorie (!) ... aber vor allem genossen wir die Schönheit eines außergewöhnlichen Reittiers.

Alles, was erzählt wurde, geschah vor ein paar Jahren; Heute erinnere ich mich mit "Whispers" daran, während wir ein paar Cola mit dem Elan im Hintergrund haben. Mein Sohn, der sich auf dem Rücksitz zu uns gesellt hat, spielt auf einigen Schaukeln in der Nähe. Es ist sicherlich ein Auto, das ich in meiner Garage hätte; Tatsächlich weiß ich, dass mein Freund schon seit einiger Zeit überlegt, es zu verkaufen ...

Für mich Es ist ein Auto, das auf dem Leistungsniveau eines guten 911 Pre73 liegt. aber sein Preis bleibt im Moment niedriger, viel niedriger, viel niedriger als der seines deutschen Kollegen. Es ist etwas, das ich nicht ganz verstehe, denn es ist genauso exklusiv oder mehr als der Porsche und auch billiger in der Wartung ... Sie ziehen Ihre Schlüsse, mein Sohn mit 4 Jahren hat sie bereits gezogen: "Papa kauft den Lotus."

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geschrieben von Antonio Silva

Mein Name ist Antonio Silva, ich wurde 1973 in Madrid geboren. Dank meiner Firma habe ich alle nationalen Fahrzeugfabriken und einige der europäischen sowie viele der Komponentenfabriken aus erster Hand kennengelernt mehr als Ansporn für mein Hobby zu sein ... Los geht´s

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