Miguel Sanchez
FOTOS SKODA 11 RY SKODA 130 RS: SKODA
Wenn es um Skoda geht, werden sicherlich nicht viele ein wachsendes Interesse an dem Artikel bemerken. Wir werden Ihnen jedoch ein paar Striche geben, damit Sie sehen können, wie falsch Sie liegen. Zunächst einmal sprechen wir von einer Marke, die dieses Jahr 2020 feiert weder mehr noch weniger als 125 Jahre Geschichte. Und das alles aus der Wut eines Buchhändlers aus Österreich-Ungarn, dass er keine Ersatzteile für sein Fahrrad finden kann! Ein ungewöhnlicher Auftakt für einen Skoda, der Einheiten der Hispano-Suiza H6B in Lizenz herstellte. Es gibt nichts.
Zweitens muss aufgezeigt werden, wie vielseitig das Skoda-Sortiment in diesen 125 Jahren war. Darin finden wir von Fahrrädern bis hin zu Luxusautos das wichtige Angebot an beliebten. Etwas, das in der . perfekt illustriert ist mehr als anderthalb Millionen Einheiten montiert in der achtzigjährigen Fabrik von Kwasiny. Wenn Sie jedoch nicht zu den massiven Klassikern gehören, geben wir Ihnen ein drittes Argument, um dem Charme von Skoda zu verfallen: seinen eigentümlichen Sportwagen.
Ja, du hast richtig gelesen. Und es ist so, dass es in der Geschichte von Skoda flüchtige, aber interessante Wettbewerbskapitel gibt, in denen die materielle Enge Osteuropas als Ansporn zum Einfallsreichtum diente. Einer von ihnen war der einzige und sehr leichte 110 OHC. Allerdings zu einem populäreren Flugzeug 2020 feiern wir das 50-jährige Jubiläum des Skoda 110 R. Ein einfacher, a priori zugänglicher Bereichssport, der schließlich den Spitznamen . verdient hat "Porsche des Ostens" dank seiner verdienstvollen Erfolgsbilanz sowohl an Land als auch auf der Strecke.
SKODA 110 R. MOTOR HINTERACHSE FÜR DEN „PORSCHE DEL ESTE“
Ein Skoda 110 R und ein Porsche 911 haben also von vornherein wenig zu tun. Das gute Leistungsgewicht und die Hängung des Motors hinter der Hinterachse vereinen die beiden Modelle jedoch unerwartet. Etwas bestätigt durch a sportliche Ehrungen in denen sowohl die Rallye Monte Carlo wie die Tourenwagen-Europameisterschaft. Gehen wir jedoch in Teilen vor. Der Skoda 110 R zeichnet sich durch ein weit fallendes Heck aus und begann seine Entwicklung 1966 mit dem Ziel, die sportliche Linie der Marke zu synthetisieren.
So rollte bereits 1968 der erste Prototyp in Testfahrten auf den Autobahnen der DDR als zaghafter sowjetischer Versuch, Autos genussvoller zu machen als ein einfacher Trabant. Alles davon abgeleitet vom Salon Skoda 100mb, das zur Überraschung des tschechoslowakischen Staatsherstellers erfolgreich in die internationalen Märkte vordrang. In diesem Sinne wurde der Skoda 110 R unter der Prämisse geboren, aus dem Familienmodell ein lustiges Coupé zu machen, das sich mit seinem Heckmotor und der selbsttragenden Karosserie teilt.
Ein Jahr später, 1969, erreichten die ersten Prototypen des Skoda 110 R bereits 145 km/h. Mit so guten Ergebnissen wurde es 1970 vorgestellt und erreichte ein guter Empfang jenseits des Eisernen Vorhangs in Salons wie Paris oder Turin. Dies spiegelt sich in den fast 57.000 bis 1970 gefertigten Einheiten wider; die am stärksten auf internationale Märkte ausgerichtet sind, wie die Zahlen von 93 % der im Jahr 1973 exportierten Einheiten zeigen.
Ein toller Erfolg für Skoda, der mit dem 110 R trotz seiner Medaille eine Medaille gewonnen hat Vierzylinder-Motoren, 1100 ccm und nur 52 CV Leistung. Natürlich bei einem Inhalt von 880 Kilo, unterstützt von 57% auf der Hinterachse -verantwortlich für die Traktion-.
DIE GUTE BASIS DES SKODA 110 R STÄRKEN. AUF DEM WEG NACH MONTECARLO
Obwohl die Vergleiche abscheulich sind, ist der Skoda 110 R für uns eher ein SEAT 850 als ein Porsche 911. So wie es ist. Und seien Sie vorsichtig, denn der Spanier wiegt etwa 150 Kilo weniger als der Tschechoslowakei, mit einfachen 37-CV-Motoren, aber in der Version "Besondere" 52CV liefern. Der große Unterschied bestand jedoch darin, dass sich beide auf unterschiedliche Weise entwickelten. Und das auf der guten Basis von Leichtigkeit, kurzem Radstand und Heckantrieb ... Die Leute aus dem Osten wussten, wie man den Skoda 110 R auf die internationalen Rennstrecken bringt.
Allen Widrigkeiten zum Trotz tauchte bei der Rallye Monte Carlo 1977 ein vereinzelter Skoda mit zwei vorgefertigten 110 R auf. Benannt Skoda 130 RS wegen seines 130CV- und Racing-Sport-CharaktersDiese Weiterentwicklungen des Serienmodells senkten das Gewicht auf nur noch 720 Kilo. Der Hubraum wurde ebenfalls um 200 ccm vergrößert und erreichte 1 Liter, angetrieben von zwei Weber-Vergasern. Wahre Juwelen aus dem Osten, die den ersten und zweiten Platz in der Gruppe 3 erreichten. Moment, in dem der Spitzname der "Porsche des Ostens".
All dies in einem Monte Carlo von 1977, das von den Lancia Stratos von Sandro Munari, in dem Zanini und Cañellas mit ihren SEAT 124 Specials die Plätze drei und vier in der Gesamtwertung belegten. Aber auch abseits der Feldwege interpretierte die sportliche Weiterentwicklung des Skoda 110 R 1981 einen grandiosen Abgesang: Bereits ein Jahr nach Produktionseinstellung des Modells siegte er für die Hersteller in der Tourenwagen-Europameisterschaft auch mit dem 130 RS Variante. Nicht schlecht für diesen kleinen Kerl, der jetzt 50 Jahre alt ist, Richtig?
