Javi Martin
Kaum ein Auto ist so freundlich und charismatisch wie das Citroën 2CV. Es ist merkwürdig, wie die bescheidensten, aber auch genialsten Modelle die Gunst des einfachen Volkes gegenüber anderen innovativeren, teureren und leistungsstärksten Autos gewinnen. Vielleicht liegt es an der Nähe zu diesen Modellen oder an den Erinnerungen, die viele Fans mit diesen Autos verbinden, aber der „populäre Klassiker“ bewegt die Massen.
El Citroën 2CV ist einer von denen"beliebte Klassiker„Das bewegt Massen. Es ist ein Auto mit einer zahllosen Legion von Anhängern auf der ganzen Welt, fast so zahllos wie die Einheiten, die in den Jahren seiner Produktion hergestellt wurden. Zwischen 1948 und 1990 wurden insgesamt 5.118.889 Einheiten produziert, davon 1.246.306 der Citroën AK350, der beliebte Van auf 2CV-Basis, so mythisch wie die Limousine.
Tatsächlich war der Citroën AZU, wie er auch „Citroneta“ genannt wird, das erste Fahrzeug der Chevron-Firma, das ab 1958 auf iberischem Boden hergestellt wurde. Und zu allem Überfluss: die PSA-Fabrik in Vigo wurde zuerst gebaut, um dem AK350 Leben einzuhauchen.
Nach dem Van kam die Limousine, was derzeit noch völlig undenkbar ist, aber in diesen Jahren logisch war. Bei einer Bevölkerung, die noch immer nach einem Bürgerkrieg leidet, und einem totalen Mangel an modernen oder "funktionierenden" Fahrzeugen (fast alles war Schrott aus dem Krieg), machte der Anfang mit den Transportern allen Sinn. Das hielt den Citroën 2CV jedoch nicht davon ab, unaufhaltsam erfolgreich zu sein.
Es war einfach, billig und hart wie Granit. Er erfüllte perfekt die Anforderungen, die zu Beginn seiner Entwicklung gestellt wurden: ein Regenschirm mit Rädern, der einen Korb mit Eiern durch ein gesätes Feld tragen kann, ohne sie zu zerbrechen.
Der letzte Citroën 2CV war ein Charleston
Es war am 27. Juli 1990 um 16,30 Uhr, als der letzte Citroën 2CV vom Band lief mit Sitz in Mangualde, Portugal. Es war ein Citroën 2CV6 Charleston, lackiert in Nocturne Grey und Cormoran Grey. Es wurde 42 Jahre lang produziert und ist das fünft meistverkaufte Auto der Geschichte, hinter anderen illustren wie dem Ford T oder dem Volkswagen Käfer.
Die Produktion des Citroën 2CV begann 1948, nur drei Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Eines der Geheimnisse, ein solches Auto nach einer Katastrophe vom Ausmaß eines Weltkriegs so schnell auf den Markt zu bringen, war denkbar einfach: Die Entwicklung des Citroën 2CV begann einige Jahre zuvor, nämlich 1939, als 250 Prototypen unter der Name von POS, Très Petite Voiture, was wir im Grunde mit „sehr kleines Auto“ übersetzen könnten.
Der Krieg kam und Citroën beschloss, die Prototypen zu zerstören, damit sie nicht in feindliche Hände geraten würden, so dass nur fünf Exemplare übrig blieben, die nach dem Krieg verwendet wurden, um die Arbeit abzuschließen und das Modell in Produktion zu bringen. Natürlich, der Citroën 2CV wurde in Spanien hergestellt, im Werk Vigo, aus dem fast 300.000 Einheiten herauskamen.
Es war zunächst eine limitierte Auflage, aber am Ende wurde es eine weitere Version der Reihe
Der Citroën 2CV Charleston wurde als limitierte Edition geboren innerhalb dieser mehr als fünf Millionen Exemplare. Es erschien 1980 und nahm als Ausgangspunkt den 2CV Club, an dem einige Dinge geändert wurden, wie die Polsterung (vom Typ „Krähenfuß“) oder die Scheinwerfer, die wie beim Citroën 2CV Special rund wurden. Es fügte Polster an der Innenseite der Türen hinzu, ein grauer Stoff, der von einem schwarzen Plastikband begleitet wurde, das den Türgriff umfasste. Es wurde in Delage Red und Black angeboten, aber die Option Hélios Yellow und Black wurde 1982 hinzugefügt und die Lackierung Nocturne Grey und Cormoran Grey wurde 1983 hinzugefügt.
Es wurde auf dem Pariser Autosalon präsentiert und ursprünglich war beabsichtigt, 8.000 Einheiten herzustellen. Tatsache ist, dass er so erfolgreich war, dass die französische Firma beschloss, den Citroën 2CV Charleston seit 1981 als weitere Version im Sortiment zu halten, erkennbar an dem verchromten Scheinwerfergehäuse und der grauen Polsterung mit Rautenmotiven.
Die Produktion des Charleston erfolgte im Citro plantn-Werk Levallois, in Frankreich, in die Montagelinie der übrigen Versionen integriert. Hergestellt wurde sie, wie bereits erwähnt, auch in Portugal, wobei man diese Versionen durch ihre Kristalle unterscheiden kann, die in Spanien vom Spezialisten „Covina“ hergestellt wurden.
