Antonio Silva
Sportliche Vielseitigkeit
Zum Schluss betätige ich den in der linken Seite eingelassenen Zündschlüssel. Sofort höre ich den Sound des Sechszylinder-Boxers. Es ist kein Brüllen oder ähnliches, es ist nicht unangenehm oder laut, und dieses Gerät ist eines der wenigen, die wir in strengen Serien finden können, ohne Modifikationen in den Auspuffleitungen, die für mehr Klang und sorgen theoretisch bessere Vorteile. Aus diesem Grund können Sie diese 3.2 an einem Samstagmorgen in der Garage um 7:00 Uhr morgens starten, bis 9:00 Uhr einen Spaziergang machen und nach Hause zurückkehren, ohne Ihre Frau zu wecken ...
Ich setze zuerst ein, und der 911 beginnt seinen Marsch ohne Fragen. Das Triebwerk drückt von unten mit der erwarteten Kraft. Die Gänge der G50-Fünfgang-Box kommen hervorragend zur Geltung, erst ab 4.500 U/min zeigt das Auto einen sportlichen Ton in seiner Wortwahl.
Am anfang Ich fahre es einfach wie mein Alltagsauto. Es ist überraschend, wie bürgerlich es ist, es sieht aus wie eine aktuelle Durchschnittslimousine. Dies ist eines der Geheimnisse dieser Autos, wie einfach es ist, sie im Alltagsverkehr zu fahren. Außerdem habe ich andere 911er bei 38 Grad im Stau und mit auf Hochtouren laufender Klimaanlage und von Heizung keine Spur genommen.
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Wenn etwas mit dem Starmodell von Porsche in Verbindung gebracht wird, dann ist es Sportlichkeit. Ich habe bereits erwähnt, dass auch das Interieur seiner klassischen Sportwagenlinie entspricht; Nun muss ich sagen, dass sein Verhalten nicht das eines Extremsportwagens mit all dem ist, was das bedeutet. Es war weder das schnellste in der Klasse, noch das schnellste Gaspedal, noch das schnellste in den Kurven, noch das stabilste.
Seine Massenverteilung in den Achtzigern war bereits überholt, und die Ingenieure der Stuttgarter Marke bemühten sich, Dimensionen zu ändern, Komponenten zu verschieben und zahlreiche Elemente neu zu gestalten, um ein veraltetes Konzept wirksam zu machen.
Die Wahrheit ist, dass es trotz allem aufregend ist zu fahren. Aber ich bestehe darauf, nicht wegen seiner Wirksamkeit oder wegen der Anzahl seiner brillanten Züge, sondern wegen der Eigentümlichkeit der Erfahrung. Dieser letzte Punkt wird es uns ermöglichen, das Heck mit einer gewissen Leichtigkeit abzusteigen, wenn wir Hände und Nerven dafür haben.
Ich wiederhole, dass extreme Sportlichkeit, verstanden als Effizienz und Spitzenleistung - für die es andere bessere moderne Maschinen gibt - nicht mit täglichem Spaß und Freude am Wochenende verwechselt werden sollte.
Ich werde einen anderen Abschnitt machen, um ein paar Dinge zu erklären. Der erste ist, dass die Standard-Elfer nicht vorgab, mit den damaligen Extremsportwagen zu konkurrieren, egal wie sehr die Zeitschriften darauf bestanden, sie zu konfrontieren, sondern dass sie aus dem Modell ein 911 + 2 machen wollten, das würde ermöglichen den täglichen, alltagstauglichen Einsatz. , mit dezidiert sportlichem Charakter für das Wochenende. Zumindest in ihren "normalen" Versionen.
Das heißt, wenn jemand einen 3.2 nur zum Rennen haben möchte, ist es vielleicht am besten, seine Meinung zu ändern und sich für eine der radikaleren Minderheitenvarianten wie RS oder CS zu entscheiden.
Trotz des Gesagten, wenn wir seinen großartigen Motor über 4.500 U / min beschleunigen, das Auto wird hart und entschlossen schieben, nicht umsonst erfolgt die Beschleunigung von 0 auf 100 etwa sechs Sekunden und ein wenig; auf gesperrten Bergstraßen oder auf Rundkursen ... von ihm können wir exquisite Kreuzzüge bekommen.
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Die Federung ist effektiv, obwohl bei einem 3.2 "Basic" die Karosserie mehr rocken würde. Und es ist, dass dieses Aggregat ein Sperrdifferenzial und ein S-Sportfahrwerk montiert, zwei Optionen, die ihm ein Plus an Verhalten verleihen, es dem eisigen CS näher bringen und uns vor allem viel Spaß machen.
Wer regelmäßig 911 fährt, weiß das, wenn man am eingang der kurven kräftig beschleunigt, hebt sich die nase und man verliert die richtung. Aus diesem Grund gilt es, mit der Unterstützung ganz vorne ruhig einzulenken und nach Kurvenbeginn durch Modulation mit dem Gaspedal und dem präzisen Gegenlenkrad am Kurvenausgang zu beschleunigen.
So können Sie mit dem nötigen Temperament und Geduld die Kreuzzüge dieses kleinen Jungen genießen. Nur der Fachmann wird es wagen, zusätzlich den Körper am Eingang der Kurven auszubalancieren, mit der Trägheit zu spielen ... Ich bitte Sie alle, dies nur in verkehrsberuhigten Bereichen zu versuchen oder direkt, auf Kreisläufen. Die 911-Reaktionen sind nicht leicht zu verdauen.
Abschließend möchte ich sagen, dass dieses Auto einfach eine Freude zu fahren macht: Es bremst sehr gut, für die meisten von uns mehr als ausreichend, es beschleunigt stark und das Sperrdifferenzial gibt die nötige Sicherheit für die verspielten Momente, die wir so lieben viel.
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Das ewige Dilemma
Nach den Foto- und Videosessions kehren wir bequem auf der Autobahn nach Madrid zurück, kaum das Motorengeräusch bemerkend; die Aerodynamik ist eine andere Sache, und wenn man sie hört, aber nur mit Geschwindigkeiten zirkuliert, die für unsere Bullenhaut illegal sind.
Bei Fahrzeugen, die in den freien Geschwindigkeitsbereichen Deutschlands gefahren wurden, waren sich nach Gesprächen mit mehreren Besitzern alle einig, einen gewissen Auftrieb der Vorderachse oberhalb von 160 km / h wahrzunehmen. -natürlich weniger als in früheren Versionen. Dies wurde teilweise später, im 964, korrigiert.
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Im weiteren Verlauf bespreche ich freundschaftlich mit dem Eigentümer, über ein ewiges Dilemma ... was ist effizienter, dieser 911 3.2 oder ein Ferrari 308/328? Álvaro, ein überzeugter Verteidiger des deutschen Vorbilds, räumt ein, dass er mit einem 328, der regelmäßig die Kurven fährt, viel schneller ist. Ich grinse nur, als ich nicke.
Ja, genauso gut porschist der behauptet, der 911 sei sportlicher, ein Punkt, mit dem ich natürlich nicht zufrieden bin. Nun ja, für Geschmack, Farben.
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Ein Auto zum Genießen
Schließlich hielten wir in einem bekannten Madrider Gewerbegebiet, um Cocacolates zu trinken und kühler darüber nachzudenken, was ein Porsche 911 3.2 wirklich ist.
Ohne Zweifel und vor allem es ist ein AUSSERGEWÖHNLICHES Fahrzeug, mit einer zeitlosen Linie, die Sie aus jedem Blickwinkel verlieben wird und einem fantastischen und harten Motor. Perfekt für alle, die einen Oldtimer suchen, der komfortable Wochenendausflüge und natürlich einen sicheren wirtschaftlichen Wert bietet.
Für diejenigen, die einen sportlichen CLASSIC mit Großbuchstaben wünschen, ist dies zweifellos eine der ersten Optionen, da wir die 911-Linie um verschiedene Verbesserungen wie Klimaanlage, Selbstsperrung, fünf Geschwindigkeiten und sogar Geschwindigkeitsregelung wie diejenige erweitern können montiert auch unsere 3.2.
Die Wartung, ohne billig zu sein, ist auch kein Herzinfarkt, und wir können zu verschiedenen parallelen Workshops gehen, die zu etwas niedrigeren Preisen als in den offiziellen dies tun können. Für den Heimwerker gibt es unglaublich viele Ersatzteile auf verschiedenen Websites. Außerdem schadet es nicht, direkt bei der Marke nach einem Angebot für Ersatzteile zu fragen, da manchmal der kleine Preisunterschied überraschend ist.
In Bezug auf die Preise gibt es in Spanien immer noch Einheiten in geringen Mengen, was sich im letzten Jahr stark geändert hat. Mit dem 50-jährigen Jubiläumsfieber, der deutsche Markt hat eine beträchtliche Anzahl von 911 Spaniern, vor allem aus der ersten Serie oder vor 73.
Trotzdem finden wir heute Einheiten für die Restaurierung von etwa 15.000 Euro, 25-30.000, wenn sie gut genutzt werden, und 35.000, wenn sie sich im Konkurs befinden.
Wenn Sie noch keinen 911 genossen haben und das Zeug dazu haben, machen Sie keinen Fehler, der 3.2 ist Ihr Auto.
Lesen Sie den zweiten und dritten Teil dieser Trilogie →
