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SIMCA 1000. 60 Jahre für die Kompaktlimousine für die Mittelklasse

Eines der wichtigsten Automobile, um die Motorisierung der Mittelschicht in Europa und einigen Ländern Südamerikas zu verstehen, ist der SIMCA 1000. Ein Designwunder, bei dem auf weniger als vier Metern Elemente einer Limousine mit der Dynamik eines Sportwagens kombiniert werden. All dies bei reduziertem Hubraum bei gleichzeitigen Kosten für das Auto selbst. Zweifellos ein Fahrzeug, das auch heute noch mit seinem 2021. Geburtstag im Jahr XNUMX ein Vorbild für alle Technik- und Designinteressierten ist.

Wenn wir in der Geschichte des Motorsports eine Sammlung beispielhafter Leben gemacht haben, sollte das von Mario Revelli präsent sein. Als Sohn eines Artillerieoffiziers wurde Revelli in Rom geboren, als Italien noch ein Königreich war. Schon seit seiner Kindheit an Mechanik interessiert, trat sein Studium an der Militärakademie in den Hintergrund, als Motorrad-Chassis-Design entdeckt. Eine Leidenschaft, die ihn zum zweiten Platz in der italienischen Speed ​​​​Meisterschaft in der 500cc-Klasse führte. Damit beginnt der Rekord, dass nur ein schwerer Verkehrsunfall aufhören kann.

Beruhigt durch die langsame Genesung von seinen Verletzungen, tauschte Revelli bei seiner Anstellung bei Giovanni Battista Farina Tracks gegen Auto-Styling-Desks. Gründer der zukünftigen Pininfarina. Dank dessen stieg er vollständig in die Welt des Motorsports ein und entwarf so raffinierte Modelle wie den FIAT 1500. Eines der ersten Autos, die im Windkanal konzipiert wurden, die ein exklusives Paar mit den von ihm während des Zweiten Weltkriegs entworfenen Krankenwagen bildet. Eine Aktivität, die ihn seltsamerweise zu einem der Hauptförderer des aktuellen Konzepts des Familienautos unter dem, was er nannte, führte "Funktionskörper".

Tatsächlich gilt Revelli als der Einführer des Minivans bei FIAT. Sowie einer der führenden Designer im Bereich Kompakt und Familie. Etwas, das die Aufmerksamkeit von General Motors erregte, der seine Dienste für seine Stadtautoabteilung anmietete. Eine Erfahrung, die er bei seiner Rückkehr nach Italien nutzte, als er für SIMCA arbeitete, als es noch FIAT-Modelle herstellte. Der Kontext, in dem er sein bekanntestes und bekanntestes Werk schuf: die Linie von SIMCA 1000 mit seinem Körper aus drei Körpern. Ein Einfallsreichtum bei der Einführung der prägenden Elemente einer Limousine auf weniger als 3 Meter Länge.

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SIMCA 1000. EIN AUTO FÜR DIE NEUE MITTELKLASSE

Nach dem Zweiten Weltkrieg war nichts wie in den vorherigen Momenten. Zunächst schufen die Auswirkungen des Krieges die Notwendigkeit, demokratische Systeme mit politischem und sozialem Zusammenhalt aufzubauen. Ein Bemühen, nicht nur den Irrtümern des Faschismus zu entgehen, sondern auch Angst vor einer möglichen sozialistischen Revolution, gekocht in sozialen Ungleichheiten. In diesem Sinne rückte Westeuropa zur Schaffung der sogenannten Mittelschichten vor. Eine Tatsache, die Millionen von Familien, die auch hauptsächlich in städtischen Gebieten lebten, Zugang zum Konsum ermöglichte.

So wie es war, hatte all dies einen offensichtlichen Bezug zum Motorsport. Aus diesem Grund wurde eine riesige Branche, die neue Modelle benötigte, die Qualität, Praktikabilität und gute Preise vereinen. Genau die Koordinaten, in denen sich die Konzeption des SIMCA 1000 bewegte. Posiert von Henri Pigozzi -Leiter der französischen SIMCA- as eine kleine Limousine, die bequem fünf weitere Personen bei reduziertem Kraftstoffverbrauch transportieren kann. Kurz gesagt, ein in jeder Hinsicht sparsames Fahrzeug und nützlich für eine Mischung aus täglichen Stadtfahrten mit eventuellen Familienausflügen.

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Genau das Produkt, das von den neuen Mittelschichten verlangt wurde, die in den Jahren des Developmentalismus zum Konsum aufstiegen. Eine Art von Markt, die von FIAT sehr gut verwaltet wird. Was die Franzosen brauchten, um das Design der SIMCA 1000 zu polieren. Dante Giacosa - Schöpfer unter anderem der 500, 600 und 850 - hat einige Designkoordinaten mit Pigozzi . angepasst in etwa 700 ccm, etwas mehr als 700 Kilo und einem Verbrauch unter einem Liter alle zehn Kilometer etabliert. So wurde bereits 1959 ein Fahrgestell ausgehend von FIAT-Elementen konstruiert. Dasselbe, was Oscar Montabone in den Büros von SIMCA mit dem Motor getan hat, verwendet Elemente des FIAT 600, um die Kosten zu senken.

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VON DER STRASSENTRENNUNG ZUM GLOBALEN ERFOLG

Mit verschiedenen Konzepten auf dem Tisch endete 1960 die gemeinsame Arbeit zwischen Franzosen und Italienern. Infolge hitziger Diskussionen akzeptierte die SIMCA das von FIAT vorgestellte sogenannte Projekt 122 nicht. Ein Design, das am Ende der Keim des zukünftigen FIAT 850 war, das aber gleichzeitig die Spaltung zwischen beiden Marken markierte, Von hier aus geht die Entwicklung der SIMCA 1000 in die vollen Hände der Gala-Marke. Nach ein paar letzten Handgriffen und Details konnten die Pläne 1961 mit einer Massenproduktion zum Leben erweckt werden. Eine Angelegenheit, für die eine Fabrik benötigt wurde, die am Fließband zu finden war, wo SIMCA bis heute unter Ford-Lizenz die Vedette produzierte .

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Dadurch wurden fast 10.000 Quadratmeter in den Dienst eines Autos gestellt, das zwischen 1.700.000 und 1961 fast 1978 Mal verkauft wurde. Ein voller Erfolg, um die Bedürfnisse eines Marktes im Gleichschritt mit dem Fortschritt des Mittelstands zu verstehen, die unter Lizenz in Ländern wie Spanien -Barreiros-, Kolumbien -Chrysler Colmotor- oder Chile -Nun und Germán- hergestellt wurde. Darüber hinaus hat die Marke, die ihre Funktion als Familienauto erfüllt hat, Sportversionen geschützt, die aus Zusammenarbeit mit Abarth. Eine Wettbewerbsrolle, in der sich die Rallye-Varianten und die vorbereiteten für Markenpokale wie die Simca Challenge in Spanien abheben.

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Ein Beweis für die gute Leistung der SIMCA 1000, die von einem einfachen, aber zuverlässigen Design profitiert. Ein geringes Gewicht kombiniert mit einer Mechanik von ca. 1000ccm lässt sich leicht austricksen. Und die Fahrdynamik eines Autos mit Motor und Vortrieb im Heck. Was ist mehr, Porsche war als externer Berater an der Konstruktion seines Vierganggetriebes beteiligt. Ein weiterer Grund, die Gründe für den Erfolg der SIMCA 1000 zu verstehen, die in ihrer Konzeption so wesentliche Firmen der Motorsportgeschichte wie Dante Giacosa, Porsche oder Mario Revelli selbst zusammenführte.

Fotos: SIMCA / Barreiros / Colmotor

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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