Der Prototyp des Fiat 600, der nicht in Serie kam: So könnte der SEAT 600 sein

Anfang der 50er Jahre konnte Fiat seinen beliebten 500er, besser bekannt als „Topolino“, ablösen. Daraufhin wurde das sogenannte Projekt 100 ins Leben gerufen., was zum Erscheinen des Fiat 600 führen würde. Die Projekte 101 und 102, die fast gleichzeitig geboren wurden, würden jeweils zum 1400 und 1100 führen. An der Spitze stand der italienische Ingenieur Dante Giacosa, eine Schlüsselfigur in der Geschichte von Fiat. Der Prototyp, den wir Ihnen zeigen, ist Teil jener Entwicklung, die im Laufe der Zeit auch unseren SEAT 600 prägen sollte.

Für das neue Auto wurde an drei verschiedenen mechanischen Optionen gearbeitet. Der erste war mit Frontmotor und Hinterradantrieb, das verworfen wurde, weil es einen größeren Einsatz von Eisen und Stahl erforderte. Diese Elemente waren damals sehr knapp, da der Zweite Weltkrieg noch so frisch war. Auch an eine Konfiguration wurde gedacht „alles voraus“ -Projekt 100 E1-, also mit Frontmotor und Traktion. Es war der Favorit der Ingenieure der Marke, aber es brachte das Problem der Kosten der Gleichlaufgelenke mit sich. Es war auch nicht klar, ob sie in großen Serien hergestellt werden könnten, sodass diese Option ebenfalls ausgeschlossen wurde.

Schließlich, in dem, was Project 100 E2 genannt wurde, die bekannte „all back“-konfiguration wurde gewählt. Es war damals eine sehr modische Lösung mit Beispielen wie dem Volkswagen Typ 1 oder "Käfer" und dem Renault 4CV. Natürlich wurde die Grundprämisse beibehalten, dass das Endgewicht bei rund 500 Kilogramm liegen sollte. Dies war eine reine Sparmaßnahme, die jedoch nicht vollständig erreicht wurde, da der Wert im fahrbereiten Zustand über 600 kg lag. auch gewollt eine Reisegeschwindigkeit von mindestens 85 km/h.

hier kommt unser Fiat 600 Prototyp ins Spiel, da zwischen 1952 und 1954 insgesamt fünf Einheiten gebaut wurden. Ziel war es, nicht nur den ästhetischen Teil zu bewerten, sondern auch verschiedene Mechaniken, die getestet wurden, bevor man sich für die eine oder andere Option entschied. In diesem Fall zeigt es Fahrgestellnummer 00001 und Motornummer 00002, also Es ist möglich, dass es das erste von denen war, die gebaut wurden.

LUFT- ODER WASSERGEKÜHLT

Unter den Abschnitten, die Noch zu definieren war der Motor oder das Getriebe. Zwei Optionen wurden in Betracht gezogen, die erste war ein wassergekühlter 4-Zylinder-Reihenmotor. Der zweite war ein 2-Zylinder-V bei 150º von 570 cm³, in diesem Fall luftgekühlt. Erinnern wir uns, dass dies das System war, das zum Beispiel im "Käfer" verwendet wurde.

Genau das ist der Prototyp, der diesen Bericht illustriert einer von denen, die den luftgekühlten Zweizylindermotor ausrüsteten. Besagte Mechanik wurde schließlich entsorgt, weil sie überhitzt war, was dazu führte, dass sich einige Teile verformten. Auch die Anordnung der Ventile half nicht, da die Endleistung des Motors nicht wie erwartet war. Also Dinge, und wie wir alle wissen, der Fiat 600 – und damit unser gleichnamiger SEAT – ausgestattet mit einem 4 cm 633-Zylinder-Reihenmotor³ die zur Namensgebung des Modells dienten. Es ergab 18 CV bei 4.600 Runden. Der 500 würde einen luftgekühlten Zweizylindermotor ausrüsten, aber anders als der im Projekt 100 getestete.

Eine weitere Sache, die uns der im FCA Heritage in Turin aufbewahrte Fiat 600-Prototyp verrät, ist dies Es wurden verschiedene Getriebe getestet. Mindestens zwei, da es in diesem Fall ein Dreiganggetriebe ohne Kupplung ausrüstet. Es war ein hydraulisches System, das im Fiat 1900 verwendet wurde und das das Fahren des Autos einfach und intuitiv machen sollte. Im 600 ist das Platzangebot vorhanden begrenzte Gänge auf drei, was diese Option letztendlich ausschloss. Auch das Handling war übermäßig hart, was einen Teil der Vorteile des Verzichts auf die Kupplung zunichte machte. Daher fiel die Wahl letztendlich auf das bekannte Viergang-Schaltgetriebe.

Der luftgekühlte V-2-Zylinder-Motor.

Hier sehen wir es im Prototyp eingebaut.

Die 4-Zylinder-Mechanik, die schließlich den Fiat 600 ausrüstete.

Als Kuriosität werden wir sagen, dass es sicher ist Zumindest gab es in Spanien zwei Einheiten des SEAT 600 mit besagtem Automatikgetriebe. Vermutlich handelte es sich um spezielle Anweisungen für jemanden mit Beinproblemen - links, versteht sich -. Wie dem auch sei, wir werden auf das Thema zurückkommen, da mindestens einer von ihnen noch erhalten ist.

EIN GANZ ANDERES ÄUSSERES

Die Front dieses Prototyps des Fiat 600 ändert sich gegenüber dem endgültigen Modell fast vollständig. Es ist sehr schwierig, es mit dem Stock Car zu identifizieren oder in Beziehung zu setzen wenn man es nur von vorne betrachtet. Tatsächlich erinnert es auf den ersten Blick fast an den Renault 4CV. Hier sehen wir erkennbare Elemente wie den Mond, die flachen Stoßstangen – auch hinten vorhanden – oder die Blinker an den Kotflügeln. Natürlich haben sie hier eine fast Art-Deco-Atmosphäre. Die Schnurrbärte der Calandra fehlen.

An der Seite lassen sich bereits die Formen des finalen Autos erahnen.

Die Vorderseite ist der unterschiedlichste Teil.

Das Heck gibt auch einen Einblick, wie der 600 aussehen würde.

Die abgeschrägte Seitensäule wurde verworfen.

In der Seitenansicht kommt der Bereich der Kristalle dem Endergebnis schon sehr nahe. Es hat einen geraden hinteren Radlauf mit seiner charakteristischen Wölbung. Auch die Öffnung der nach hinten gerichteten Türen ist bereits vorhanden. Wie wir in der damaligen Skizze sehen können, wurde ein geneigter Mittelpfosten in Betracht gezogen, aber verworfen, weil er vertikal mehr Steifigkeit bot.

Das Heck lässt trotz einiger deutlicher Unterschiede kaum Zweifel daran, dass wir es mit einem 600er zu tun haben. Darunter eine kleinere Heckscheibe oder erhöhte Kontrollleuchten, die auf einer Metallleiste montiert sind. Das verbirgt einen Lufteinlass zur Kühlung des Motors, ein kritischer Aspekt in diesem Motor, wie wir bereits erwähnt haben.

Blinker ändern ihre Form, aber nicht ihre Position.

Ein mehr als erkennbarer Radlauf.

Die Piloten gehen höher in einem Formteil…

…hinter dem sich ein Kühlregal verbirgt.

DAS INNENRAUM DES FIAT 600 PROTOTYPS

Wenn das Interieur des 600 schon schlicht ist, was soll man von unserem Protagonisten sagen. Das am besten geeignete Wort, um es zu definieren, ist spartanisch, obwohl klar ist, dass Optionen für das endgültige Modell einfach evaluiert wurden. Das Bedienfeld ist auf eine einzelne Uhr in einer zentralen Position beschränkt. Die Sitze ihrerseits sind auf ihren minimalen Ausdruck reduziert, sie sind ganz im Stil des Citroën 2CV. Aufgrund ihrer Formen würden sie die Plätze auf vier Personen begrenzen.

Der Schalthebel ist blankes Metall, entweder weil die obere Kugel fehlt, gut, weil es nur ein Prototyp ist. Wir haben den Choke daneben auf dem Boden, zusammen mit einem anderen Hebel, den wir nicht identifizieren konnten. Natürlich hat es nur zwei Pedale, das Gaspedal und die Bremse.

Ein an Spartan grenzendes Armaturenbrett.

Sehr einfache Sitzgelegenheiten und für vier.

Nur zwei Pedale, die Kupplung fehlt.

Die Änderung am Boden, wie beim Serienmodell.

Wie wir wissen, Der endgültige Fiat 600 unterschied sich stark von diesem Prototyp, und damit auch unser SEAT 600. In jedem Fall ist es ein Luxus, dass er sich in all den Jahren erhalten hat, in denen er unseres Wissens nach nicht neu gestartet wurde. Im Augenblick Es wird in den Räumlichkeiten der ausgestellt FCA Erbe von Turin, wo sich die Klassiker von Abarth, Fiat, Lancia und einigen Alfa Romeo treffen.