Antonio Silva
Letzten Monat rief mich Javier Romagosa an und schlug mir vor, einen Artikel über den Porsche 911 zu schreiben, um seinen 50. Geburtstag zu feiern.
Als ich auflegte, kam mir fast sofort eine Idee, die ich, nachdem ich sie ein wenig geformt hatte, vorschlagen wollte. Es war ganz einfach: Machen Sie keinen einfachen Test, sondern eine Trilogie, die sich über die vier Jahrzehnte erstreckte, in denen das ursprüngliche Konzept des Porsche-Flaggschiffs natürlich mit seinem luftgekühlten Motor Bestand hatte.
Nach Abwägung der Vor- und Nachteile wurde dieser Vorschlag angenommen und somit beginnen wir heute unsere 911-Trilogie mit einem Test auf dem günstigsten und zugänglichsten der klassischen Modelle, dem 3.2. In zwanzig Tagen geht es weiter mit einem ganz besonderen Artikel über die erste Serie, Ende Dezember am Steuer des riesigen 964 Turbo zu beenden.
Wer mich kennt, weiß, dass ich nicht gerade ein kranker Liebhaber dieses Autos bin und eines besitze. Ich bin auch kein Kritiker; Ich denke nur, dass sein Konzept zehn Jahre nach seiner Entstehung zumindest für einen Sportwagen überholt war. Das gebe ich jedoch zu "Etwas wird das Wasser haben, wenn sie es segnen" Und deshalb werde ich versuchen, die Ursachen des überhöhten Fiebers, das es aufgrund von 911 schon immer gab, schriftlich festzuhalten.
Die Geburt des Mythos
Das Juwel von Porsche wurde nicht von Ferdinand Porsche – Gründer der Marke – geschaffen, sondern von seinem Sohn Ferdinand Alexander Porsche, bekannt unter dem Spitznamen "Butzi".
Zunächst wollte er ein Auto entwickeln, das den 356 ersetzen sollte, angetrieben von dem neuen Motor, der 1959 Gestalt annahm; die anfänglichen Anforderungen sprachen von einem Coupé für vier Personen mit einer Mechanik von sechs Zylindern. Auf der anderen Seite wurde der 911 als 901 geboren, doch verschiedene rechtliche Probleme mit Peugeot haben die Stuttgarter Genies schließlich dazu gebracht, sich für den Namen zu entscheiden, den wir alle kennen.
Das ursprüngliche Design des 901 war von fragwürdiger Schönheit. Ich persönlich hatte das Glück, es im Museum der Marke zu sehen und für mich ist es einfach hässlich. Um 1963 gelang es Butzis Designteam jedoch, die Situation zu bereinigen und schließlich die richtige Balance zwischen Moderne und Geschichte zu finden.
Wie bereits erwähnt, können Sie in Kürze mehr Informationen zu den ersten Versionen des Modells und seiner Entwicklung lesen, insbesondere im Test eines 911 S von 1972, den wir für Sie vorbereitet haben. Konzentrieren wir uns nun auf die Variante 3.2, die auf den Fotos zu sehen ist.
25 Jahre nach der Entstehung des 911 zeigte dieser bereits einige Abnutzungserscheinungen und Porsche fand keinen klaren Weg, die längst zu einer automobilen Ikone gewordene Ikone zu ersetzen. Sie versuchten es, indem sie Ende der 70er Jahre zwei Modelle einführten, den 928 und den 924/944, die als Spitzenmodell bzw. Einstiegsmaschine positioniert waren, aber die Öffentlichkeit identifizierte das deutsche Haus weiterhin mit dem Mythos des Heckmotors.
In den Achtzigerjahren gab es noch andere, deutlich effizientere Sportwagen auf dem Markt, einige davon aus eigener Produktion wie der eben erwähnte 944 Turbo. Heute kostet es weniger als die Hälfte seines Bruders, aber es hat weder seinen Glamour noch seine Linie, es klingt auch nicht so gut und seine Wartung ist teurer.
Außerhalb von Porsche haben wir andere Beispiele wie den Ferrari 308/328, radikaler, effizienter und heute gefragter. Lotus Sprit Turbo, Corvette ... All diese Autos unterstreichen, dass es in diesen Jahren Alternativen gab. Ja in der Tat, keine so vielseitig und wartungsfrei wie der 911, Gründe, warum es zur Legende wurde und unter allen anderen glänzte.
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Ein Vollblut?
Ich komme dem wunderschönen 3.2 Metallic-Braun oder dunklem Grüngrau nahe, ich weiß nicht wirklich, welche Farbe es ist. Und je nach Licht kommt mir das eine oder andere vor. Es ist nicht das erste Mal, dass ich in einen 911 steige, und aus diesem Grund weiß ich, dass dieses Gerät wahrscheinlich eines der besten ist, das in Madrid erhalten ist, mit wenig -echter- Laufleistung, einer Geschichte, die von Álvaro bekannt und verwöhnt wird, seine Eigentümer.
Der erste Eindruck, den man beim Einsteigen in dieses Auto bekommt, ist sehr positiv: Der konservierte Innenzustand ist großartig, einschließlich der enorm bequemen schwarzen Leder- und Stoffsitze und mit dem typischen Text Porsche in kleinen Buchstaben über den gesamten linierten Bereich geschrieben. Wenn Sie auf diesen Sätteln sitzen, können Sie lange Fahrten unternehmen, ohne sich müde zu fühlen.
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Das Armaturenbrett ist makellos, ohne jede Spur vom Lauf der Zeit und mit einer klassischen Anordnung der Elemente, an der sich bis zum Modell 996 nicht viel ändern würde, das in den Achtzigern seine volle Gültigkeit sowie die gute Ergonomie und Innenraumgestaltung zeigt zwei Jahrzehnte zuvor vom Butzi-Team durchgeführt.
Was mir persönlich am Armaturenbrett des traditionellen 911 am besten gefällt, ist diese Anordnung, mit allen wichtigen Informationen im Blickfeld des Fahrers. Von links nach rechts stoßen wir als erstes auf eine Uhr mit Tank- und Ölstandsanzeige - letztere sehr wichtig bei diesen theoretisch luftgekühlten Gerichten und de facto durch Öl, denn ihre Motoren brauchen mehr als elf oder zwölf Liter Schmierstoff, um zu funktionieren.
Ein Unterkapitel: Neue 911-Besitzer müssen wissen, dass der Ölstand immer heiß zu sehen ist, denn im kalten Zustand markiert die Sonde ihr Minimum, steigt aber bei Erwärmung des Propellers in ihre maximale Zone. Es ist nicht das erste Mal und wird es auch nicht das letzte Mal sein, dass ein glücklicher Fan seinem Auto maximal Öl nachfüllt, was dazu führt, dass bei heißem Motor der Öltank überläuft. Vorsichtig sein!
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Auf dem Armaturenbrett ist alles griffbereit, insbesondere der Drehzahlmesser
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Nach dieser Pegeluhr gibt es eine weitere für Temperatur und Öldruck; dann größer, einfach, mit klar lesbaren Zahlen und der Drehzahlanzeige über dem Armaturenbrett. Schon rechts von uns der Tacho und eine Stundenuhr.
Unter dem Armaturenbrett auf der linken Seite finden wir die Bedienelemente für die Lichter, den Zündschlüssel und etwas versteckt die Tasten für das elektrische Schiebedach. Das Ganze ist, wie gesagt, Qualität, sehr komplett und mit einem sportlichen Touch.
Im Inneren erkennen wir die Vertikalität der Windschutzscheibe und wie wenig extrem die Position des Fahrers ist, die eher der einer Limousine ihrer Zeit als der eines reinen Sportwagens entspricht. Ohne Zweifel, wenn es ein Adjektiv gibt, um es zu definieren, ist es bequem.
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Sechs Boxerzylinder sind ein Garant für Robustheit und Vielseitigkeit
