Das Goggomobil von Estanislao Reverter, ein Kleinstwagen in Schlüsseljahren

Dank der sorgfältigen und mühsamen Restaurierung der Alpinche ist es der Estanislao Reverter Foundation in den letzten Monaten gelungen, die Erinnerung an diesen Piloten unter die klassischen Halter zu bringen. Die Karriere der Ourense geht jedoch weit über diese Schöpfung hinaus. Basierend auf der Mischung eines Alpine A110 mit dem Motor eines Porsche 911, der Verschmelzung von allem mit Teilen aus verschiedenen Quellen und seinem eigenen mechanischen Einfallsreichtum. Tatsächlich erstreckt sich seine Erfolgsbilanz über zwei Jahrzehnte. Angefangen mit der FASA-Renault Trophy im Jahr 1955 bis hin zum Gewinn von vier der sechs Rennen, an denen 1975 teilgenommen wurde. Fahre immer gekonnt, zeige aber auch methodisches Interesse an Mechanik.

Bis hin zu stundenlanger Arbeit, Zeitverschwendung von der notwendigen körperlichen Erholung während der Rallyes selbst. Darüber hinaus kümmerte sich sein Fahrinstinkt auch um die eher technischen Aspekte. Als er ab 1958 begann, nach Montecarlo zu gehen, bemerkte er auf diese Weise, wie die besten Trupps in der Navigation arbeiten. Danke für das beobachtete alles, was mit dem von den Copiloten verwalteten Bewertungssystem zusammenhängt. Daraus lernen, ein Pionier dieser Praxis in Spanien zu sein. Reverter war also nicht nur ein talentierter Pilot am Steuer. Er war auch ein sorgfältiger Mechaniker und Rennleiter, der sich darauf konzentrierte, die Praxis des Rallyesports in Spanien zu verbreiten und zu professionalisieren.

Rallyes, bei denen er an Bord von mehr als zwanzig verschiedenen Modellen teilnahm. Von legendären Wettkampf-Tourenwagen wie dem Lancia Fulvia HF oder dem Alfa Giulia Sprint GTA bis hin zu kleinen Modellen, die sich ideal für Bergrennen eignen, wie der BMW 700 oder der Authi Mini. Nicht mitgerechnet sein Alpinche, der 911 R, den er von 1968 bis 1971 fuhr, oder der FIAT Abarth 1000, mit dem er bei der spanischen Rallye-Meisterschaft 1965 Dritter wurde. In zwei seiner besten und wichtigsten Wettbewerbsjahre sticht ein einfaches Goggomobil hervor. Noch auffälliger ist es, wenn bei der Recherche seiner Aufzeichnungen und dem Vergleich von Nummernschildern festgestellt wird, wie Reverter auch mit einer offiziellen Einheit der Marke konkurrierte, nachdem er es mit seiner eigenen getan hatte.

GOGGOMOBIL, EINE UNERWARTETE SPORTLICHKEIT

Mit etwa 430 Kilo in den Versionen, die um die 400 ccm bewegten, war das Goggomobil ein Stadtmikro mit wenig Leistung, aber gleichzeitig sehr leicht. Hinzu kam seine mehr als knappe Größe, nicht wenige Piloten sahen in ihm ein interessantes und erschwingliches Modell für Rennen auf Steigungen oder in kurvigen Passagen. Offensichtlich, sein 20CV in den meisten Leistungsvarianten Sie haben nichts auf den Geraden oder gegen Maschinen sichergestellt, die von und für die Konkurrenz entwickelt wurden. Aber wenn sie in den richtigen Händen wären, könnten sie Autos mit einem viel größeren Budget überraschen.

Tatsächlich geschah dies nicht nur mit den Goggomobilen. Ganz im Gegenteil, einer der Gründe, warum die Mille Miglia von 1954 am meisten in Erinnerung bleibt, ist die Teilnahme von sieben Iso Isettas, die das Ende des fünften Tests erreichten. Es ist wahr, dass es auf den letzten Plätzen war, aber es gelang, ins Ziel zu kommen, wie es fast die Hälfte derjenigen, die in Brescia gestartet sind, nicht geschafft hat. Was ist mehr, In der Geschichte von Montecarlo sehen wir die drei Siege des Mini Cooper S in den sechziger Jahren gegen viel stärkere Autos. Und sogar der Klassensieg von a Offizieller Team-Trabant 1970! Ganz zu schweigen von dem 1968 von Ramón Arnalot und Salvador Cañellas entworfenen Goggomobil.

Eine der spektakulärsten handgefertigten Halterungen im spanischen Motorsport. Als Basis diente ein Goggomobil 400, in das der Dreizylindermotor eines DKW-Transporters eingebaut wurde. Rechnet man noch die verbreiterten Achsen, die Lufteinlässe und die drei Auspuffanlagen für Bultaco Metralla 250 das Aussehen ist das durchschlagendste. Manche würden sogar sagen Marsianer. Aufgrund dessen erhielt dieses von Cañellas pilotierte Modell den Namen OVNI.

Obwohl das Erscheinen der Goggomobile in Reverters Karriere überraschend sein mag, ist die Wahrheit, dass es nichts völlig Seltsames ist. Noch weniger, als Reverter selbst als MUNISA-Händler den Verkauf des Modells in den Provinzen Orense und Pontevedra leitete. Das Unternehmen Vizcaya, das seit 1962 fertigte in seinem Werk in Mungía die nationale Version dieses 1958 vorgestellten deutschen Kleinstwagens. Ein Model, das in der spanischen Szene eine kurzlebige Nische hatte. Da Familien auf den beliebten 600 zugreifen konnten, blieb der Markt für Kleinstwagen als Nachkriegserinnerung und seine Knappheit zurück.

SCHLÜSSELJAHRE FÜR ESTANISLAO REVERTER

Wenn man das Goggomobil in Reverters Karriere einreiht, fällt auf, wie seine Verwendung in den Jahren 1963 und 1964 mit einer seiner entscheidendsten sportlichen Etappen zusammenfällt. Davon hatte er zunächst bereits viermal an der Rallye Monte Carlo teilgenommen. Was ist mehr, 1958 war er Dritter der spanischen Rallye-Meisterschaft geworden. Es im letzten Test inmitten einer Reihe verwirrender Operationen zu verlieren. Alle von ihnen günstig für den Sieg des Militärs Jaime Milans del Bosch. Genau derselbe Charakter, der 1981 während des von Tejero angeführten Staatsstreichs Rallyeautos gegen Panzer tauschte.

An dieser Stelle sei übrigens noch einmal auf den Facettenreichtum von Reverter hingewiesen. Und es ist so, dass er neben dem Autofahren Abgeordneter in den konstituierenden Gerichten der UCD war. Sowie Mitwirkung an der Ausarbeitung des Vorentwurfs des Autonomiestatuts für Galicien. 1964 Rückkehr zum Rallyesport In der spanischen Meisterschaft kehrte ihm das Glück erneut den Rücken. Verlor ihn beim letzten Test - Rallye Dos Cataluñas - wegen eines Bruchs seines Ford Lotus Cortina. Ein Todesfall, der ihn auf den zweiten Platz verwies. Jaime Juncosa ist der erste mit einem FIAT Abarth 1000, der den meisten Quellen zufolge vor einigen Monaten von Reverter selbst erworben worden zu sein scheint.

So bot ihm Ford im selben Jahr 1964 an, nach England zu ziehen, um Pilot des offiziellen Teams zu werden. Ein Angebot, das deutlich zeigt, inwieweit Reverter ein Pilot war, den man sich ansehen sollte, obwohl er es schließlich ablehnte, in Galicien mit seiner Familie und seinen Geschäften fortzufahren. Bei all diesem Kontext fällt es schwer, nicht über das Paradox des Wie nachzudenken das Cortina-Präparat wurde mit anderen Modellen kombiniert viel einfacher. Unter ihnen zeichnet sich das Goggomobil durch seine Exotik und unerwartete Persönlichkeit aus.

DAS GOGGOMOBIL IM REVERTER-RENNEN

Gehen wir nach Teilen vor. Oder genauer gesagt seit Jahren. Für den Anfang betrieb er 1963 eine Einheit von seinem eigenen Händler mit dem Nummernschild OR-9558. Da es keine spezifischen Daten darüber gibt, ob sein Motor auf irgendeine Weise ausgetrickst wurde, ist es am normalsten zu glauben, dass der Zweizylinder dieses Goggomobils etwas weniger als 20 PS liefern würde. Was wird durch die seriellen Einheiten gegeben. Es ist halt wie es ist, Reverter und sein Beifahrer Manuel Sanjurjo schafften den ersten Platz in ihrer Klasse sowohl bei der Volta ao Minho Rally als auch in La Toja. Gar nicht so schlecht, denn genau diese beiden Siege waren die einzigen Teilnahmen von Reverter mit dem Goggomobil in diesem Jahr.

Dank dessen bot das offizielle MUNISA-Team Reverter 1964 eine seiner Einheiten an. Gemäß den Fotoaufzeichnungen und der Tatsache, dass sein Nummernschild BI-58832 wie MUNISA selbst aus Bilbao stammt, deutet alles darauf hin, dass es sich bei dieser Einheit um die handelt, die jetzt hinterlegt ist in dem Estanislao Reverter-Stiftung. In der offiziellen Aufzeichnung von Reverter, die von der eigenen Stiftung erstellt wurde, ist nur eine Teilnahme mit diesem Modell angegeben. Der Eingegebene zweite Ausgabe der Rallye Rías Bajas. Wo Reverter Zwölfter wurde, während Jorge Soromenhos Porsche 356 den Sieg holte.

Immerhin würde die folgende Saison Reverter den dritten Platz in der spanischen Rallye-Meisterschaft bescheren. Sowie die Teilnahme an den 1.000 Kilometern von Monza an Bord eines FIAT Abarth 1000 und der Erhalt der von der Nationalen Sportdelegation verliehenen Sportverdienstmedaille. ein Wendepunkt aus denen in der Karriere dieses Piloten und Geschäftsmannes weitere Hochleistungsautos hervorgingen. Darunter natürlich auch ihre legendäre Alpinche. Obwohl es immer eine merkwürdige und kühne Erinnerung an die beiden Jahreszeiten bleiben würde, in denen Estanislao Reverter an Bord eines einfachen, aber temperamentvollen Goggomobils Kurven verband.

Bilder: Estanislao Reverter Foundation / BMW Press / RM Sotheby's

PD Eines der Geheimnisse, das die Reverter-Goggomobile immer noch verbergen, hat mit zwei Fotos zu tun. EDort tritt er zusammen mit dem Beifahrer Gumersindo González in der Einheit des offiziellen Teams an. Das wäre natürlich nicht verwunderlich, wenn sie nicht das Kennzeichen mit der Nummer 66 der RACE Rally tragen würden. Ein Test, den Reverter 1958 und 1959 gewann, obwohl er nicht in der von der Estanislao Reverter Foundation gesammelten Liste der Gewinner erscheint, die Teilnahme mit einem Goggomobil an diesem Test. Sicherlich ein kleines loses Ende, das sein mussweiter untersuchen