Javi Martin
Wenn wir jetzt eine Umfrage durchgeführt haben, in der nach einigen der mythischsten Ford-Modelle in Europa gefragt wurde, gab es zwei Namen, die für sich herausragten: Escort und Sierra. Zwei Autos, die zum Aushängeschild von Ford Europe wurden, eines wegen seiner Leistungsfähigkeit in Rallye-Sektionen und das andere, weil es in vielen Abschnitten ein bahnbrechendes Modell war. Tatsächlich ist letzteres, der Ford Sierra, ein Auto, das seltsamerweise sowohl in Europa als auch in Südamerika eine riesige Legion von Anhängern hat. Sogar in Südafrika, wo es einen riesigen 8-Liter-V5.0 geben musste.
Die Einführung des Sierra war ein wichtiger Moment für Ford, er wurde entwickelt, um den Ford Taurus zu ersetzen (in England wurde er als Ford Cortina vermarktet) und basierte sein Design auf dem Ford Probe III, einem Prototyp, der durch Experimente mit ihm entstanden war neue aerodynamische Lösungen, Einsatz eines Windkanals, eine Innovation in den 80er Jahren, sogar ein Cx von 0,32 wurde angekündigt, ein für damalige Verhältnisse sehr guter Wert, der neben einem auffälligen Design für viel Aufsehen sorgte.
Die Figur des Ford Sierra, der 1982 auf der IAA in Frankfurt offiziell vorgestellt wurde, wurde von Uwe Bahnsen, Robert Litz und Herrn Patrick Le ́Quement ausgeführt, der sehr berühmt wurde, nachdem er Ford verlassen hatte, um für die erste Generation von Renault verantwortlich zu sein. Mégane Scenic und auch, aus der eigentümlichsten Ära der französischen Firma mit der Einführung des Mégane II, des Vel Satis oder, um ein anderes Beispiel zu nennen, der seltsame und unsinnige Renault Avantime. Diese Ingenieure und Designer schufen ein Auto, das so persönlich war, dass die erste Reaktion der Öffentlichkeit Ablehnung war, etwas, das den enormen Erfolg, den die "Handsäge" erreichen würde, nicht vorhersagte.
Ist es Zeit für Veränderung
Alle Dinge, egal wie großartig, haben ein Ende und die Säge fand Anfang der 90er Jahre ihr Ende.Es waren 10 Jahre großer Erfolg, sowohl im Wettbewerb als auch im Handel, mit unzähligen Versionen, einige davon wirklich einzigartig wie die XR4. Seit der Sierra hatte Ford kein Auto mit diesen Eigenschaften mehr und der Ersatz, den sie in der europäischen Division der Marke vorbereitet hatten, war eine völlig drastische Veränderung.
1993 erschien das Auto, das die komplizierte Aufgabe hatte, die Handsäge zu ersetzen, es war der Ford Mondeo, ein Modell, das mit allem bisher Dagewesenen brach und sich vor allem dadurch auszeichnete, dass es den Antrieb zugunsten der populäreren Front verwarf. Radantrieb. . Diese Änderung war wie üblich hauptsächlich durch die Leichtigkeit des Fahrens gekennzeichnet, die sie bietet, und weil sie einen größeren Fahrgastraum ermöglicht, zusätzlich zu der Möglichkeit, eine Plattform zu haben, die für die Entwicklung anderer Modelle genutzt werden könnte. Andererseits ging Charakter verloren und auch eine gewisse Dynamik im Fahrverhalten. Aber auch wenn es den Liebhabern und Verteidigern der Sierra nicht gefallen mag, der Ford Mondeo verbesserte unzählige Abschnitte der Sierra, er war besser verarbeitet (etwas dagegen ganz einfach), er bot eine bessere Ergonomie, mehr Ausstattung (es bot der Airbag-Standardfahrer) und war trotz Frontantrieb recht gut zu handhaben. Nicht umsonst hat sich Ford schon immer dadurch hervorgetan, dass er eine Fahrwerksabstimmung unter den Besten anbietet. Es sei darauf hingewiesen, dass in die Entwicklung des Ford Mondeo 4.600 Millionen Dollar (mehr als 3.400 Millionen Euro) investiert wurden.
Der Ford Mondeo kam 1994 in den Handel und wurde in zwei Karosserievarianten angeboten: viertürige Limousine, fünftürige Limousine und die traditionelle und praktische Familie. Der Mondeo hatte nie den großartigen Dreitürer, den der Sierra hatte, und er hatte auch nicht seine sportlichen Versionen. Zu Beginn seiner Produktion hatte er eine Reihe von Motoren mit 90 bis 170 PS des 6-Liter-V2.5-Treibgases, die sich übrigens nicht durch ihren sportlichen Charakter auszeichneten, sondern weil sie das Gegenteil waren . Es wurde auch in den Vereinigten Staaten als Ford Contour und Mercury Mystique verkauft, ein Modell, das, obwohl es für Europa entworfen wurde, weltweit gesehen wurde. Tatsächlich der erste globale Ford.
Ford Mondeo ST24, Mondeo ST200 und Mondeo ST220, die Sportlichsten
Wie der Sierra hatte der Mondeo sportliche Versionen, aber er erreichte beispielsweise nicht die Grenzen des Serrucho und seiner RS Cosworth-Versionen. Es gab recht interessante Varianten wie ST24, ST200 und ST220, von denen einige der ersten Generation und die anderen der zweiten entsprachen. Es stimmt, dass der Mondeo in den nachfolgenden Generationen leistungsstärkere Modelle hatte, aber sie hatten nicht den Geist, den die nordamerikanische Firma auf dem Mondeo ST drucken wollte.
Der erste, der Ford Mondeo ST200, endete am Ende der kommerziellen Lebensdauer der ersten Generation des Modells, das einige Jahre zuvor neu gestaltet worden war. Insbesondere wurde es 1999 vorgestellt und im Jahr 2000 vom Markt genommen. Es war eine Version, die sich zumindest auf den offiziellen Fotos durch ihren blauen Farbton auszeichnete, der sich sehr gut mit den an der Karosserie vorgenommenen Änderungen verband; Stoßfänger, Seitenschweller, Kühlergrillrahmen, Felgen … Der Mondeo ST200 konnte nicht als sportlich bezeichnet werden, aber es war eine optisch ansprechende Version, die nicht über die restlichen Optionen im Sortiment verfügte. Darüber hinaus wurde alles mit tadellosen Recaro-Sitzen und mit einigen blauen Details im Fahrgastraum gewürzt.
Technisch erhalten Sie wie erwartet neue Elemente. Die Federung zum Beispiel war spürbar straffer als bei den anderen Versionen und senkte auch die Bodenfreiheit. Die Bremsen ihrerseits wurden dank der Montage von 278-Zoll-Rädern (mit 252/17-Gummi beschlagen) größer (215 m und 45 mm). Mit abgesenkter Motorhaube leistete der 6-Liter-V2.5 mit 170 PS 205 PS bei 6500 Umdrehungen und 235 Nm bei 5.500 Umdrehungen, dank verschiedener Modifikationen, die von dem Auto inspiriert waren, das in der BTCC (British Touring Car Championship) fuhr. Darüber hinaus könnte es mit einem Preis von 4.200.000 Peseten als "billig" bezeichnet werden, obwohl es leider nicht den Erfolg oder die Anerkennung hatte, die es verdient hätte. Auch heute noch wird er nicht als Sammlerauto geschätzt.
Es dauerte jedoch nicht lange, bis eine Weiterentwicklung dieses Konzepts vorgestellt wurde, da 2001 der Ford Mondeo ST220 vorgestellt wurde. Am Anfang war es ein Prototyp, ein seriennahes Konzeptauto, das die sportlichere Version des kürzlich vorgestellten Ford Mondeo der zweiten Generation weiterentwickelte. Und es dauerte auch nicht lange, bis es in Produktion ging, da es für das erste Quartal 2002 verfügbar war.
Im Grunde folgte es der Formel des ST 200: straffere und kürzere Aufhängungen (15 mm weniger Höhe), größere Bremsen (300 m und 280 m) und neue 18-Zoll-Räder mit 225/40-Reifen.
Natürlich war die Karosserie mit einem speziellen Aero-Kit ausgestattet, es gab Recaro-Sitze und eine Menge Ausstattung (Elektronik begann sich zu zeigen), aber sie hatte ein weniger gewagtes und sportliches Aussehen als der Mondeo ST200. Um ihm Leben einzuhauchen, wurde auch ein atmosphärischer V6 gewählt, aber der Hubraum stieg auf 2967 Kubikzentimeter und er hatte einen Leichtmetallblock und Zylinderköpfe. Seine Leistung war mit 226 PS bei 6150 Umdrehungen und 250 Nm Drehmoment bei 4900 Umdrehungen respektabel und konnte 243 km/h erreichen. Es war überhaupt nicht schlecht, aber es war kein reiner Sportwagen, es war eher ein Premiummodell vom Typ „großer Tourismus“.
Auf jeden Fall hat dieser V6 einige Besonderheiten, die es wert sind, erwähnt zu werden, wie zum Beispiel diejenigen, die für seine Entwicklung verantwortlich sind. Erstens, um zu sagen, dass der V6 des St 200 und der V6 3.0 des ST220 verbunden sind, ausgehend von derselben Entwicklung, die in den 90er Jahren begann und die den Mondeo ST 24 zum Leben erweckte, 170 CV brachte und bei Duratec bekannt ist . Eine Entwicklung, an der Porsche, Cosworth und natürlich Ford selbst beteiligt waren.
Porsche Engineering, die Engineering-Abteilung des deutschen Unternehmens, schuf einen beliebten 6-Grad-V60 (für mehr war kein Platz) mit einer Stahlkurbelwelle und einer hinten montierten Wasserpumpe, die von der Nockenwelle angetrieben wird. Einige Details dieses Motors wurden vom 8 V4.6 des Porsche 928 inspiriert, wie die Kurbelwellenlager oder die Ventilbetätigung. Cosworth seinerseits war für den Schmiedeprozess des Blocks verantwortlich und verwendete ein patentiertes System, das die Form während des Erstarrungsprozesses dreht, um die Qualität zu verbessern.
Es wurden drei Versionen mit unterschiedlichem Hubraum angeboten. Zwei V6 mit 2.498 und 2.544 ccm, die hauptsächlich von Ford verwendet werden, und ein 6 V3.0, der in Lincoln- und Jaguar-Formen verwendet wird, sowie der Ford Mondeo ST220. Auch der V12 6.0, den Aston Martin entwickelte, als er unter der Kontrolle der Yankees stand, war im Grunde zwei miteinander verbundene V6 3.0 (extrem einfach erklärt).
Ford Mondeo ST 250 ECO Concept, sportlich und ökologisch?
Unter den Performance-Versionen des Mondeo sticht eine hervor, die leider in der Prototypenphase verblieben ist. Wir beziehen uns auf den Ford Mondeo ST 250 Eco Concept, einen Prototypen, der einen Motor hatte, der mit LPG oder Benzin betrieben werden konnte. eine Idee, die damals auffällig war, besonders wenn man bedenkt, dass sie eine hohe Leistung bieten wollte.
Die Ausgangsbasis war ein V6 3.0, der von einem Eaton-Kompressor aufgeladen wurde, der nach Angaben des Unternehmens hocheffizient war.
Rendia 245 CV hatte einen von Taurus signierten Block, wie die Kurbelwelle, während die Zylinderköpfe (mit 12 Ventilen) speziell entworfen wurden, stellte Prodrive ein "manuelles ohne Kupplung"-Getriebe bereit, das durch zwei Knöpfe am Lenkrad und aktiviert wurde Sein Bild wurde von niemand Geringerem als Ian Callum in Auftrag gegeben, der unter anderem für den Aston Martin Vanquish oder, zeitlich näher, für den Jaguar F Type verantwortlich war. Die Fahrwerkselemente wurden vom Mondeo ST200 übernommen.
Wie bereits erwähnt, hat der Mondeo ST 250 ECO Concept die Testphase nie bestanden und es waren keine Einheiten mehr übrig, da Ford alle nach den Testphasen gebauten Einheiten zerstörte.
Abschied nach fast 5 Millionen verkauften Einheiten
Der Ford Mondeo, der dafür verantwortlich war, den Ford Sierra vergessen zu machen, war schließlich kein schlechtes Auto. Vielleicht hatte sie aufgrund des Frontantriebs nicht die Persönlichkeit der Handsäge oder ihr „Gefühl“, aber sie erreichte ihr Ziel mit guter Qualität, Zuverlässigkeit und guter Ausstattung. Nichts beweist seinen Erfolg besser als mehr als fünf Millionen verkaufte Einheiten in Europa und seine fast 30-jährige Geschichte.
Es ist vier Generationen her, wenn wir auf die Marke achten, seit der Neugestaltung von 1996 wird sie als neue Generation betrachtet, da sie viele neue Funktionen enthielt und die Designsprache „New Edge“ erstmals präsentierte. Die stärkste Version, die der Mondeo hatte, war der 2.0 EcoBoost, der 240 PS leistete, obwohl er nicht die ästhetische Behandlung oder den sportlichen Geist des ST hatte.
Ab 2014 wurde es in Almussafes in Valencia hergestellt, wo das letzte Exemplar im März 2022 auf den Markt kam und eine Lücke im Ford-Sortiment hinterließ, die von Pseudo-SUVs/Crossovers besetzt wird, wie es beispielsweise geschehen ist , mit dem Citroën C5.
