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FIAT 8V. Dante Giacosas unerwartete Kreation mit acht Zylindern

Dante Giacosa-Designs für FIAT waren schon immer mit der Funktionalität verbunden, die in jedem Massenmarkt-Automobilgeschäft benötigt wird. In diesem Sinne gilt er als Vater von Modellen wie dem 500, dem 600 oder dem 126. Er war aber auch der Hauptförderer eines Modells, das näher an den Ansätzen von Jaguar oder Maserati als von FIAT lag. Die Rede ist vom FIAT 8V. Der unerwartete Sportwagen aus dem italienischen Hause, der 1952 von Grund auf neu geschaffen wurde.

Dante Giacosa war neben anderen wie Vittorio Jano einer der führenden Ingenieure in der Geschichte des italienischen Motorsports. Eng mit FIAT verbunden, reichen seine Designs von Luftfahrt- bis hin zu Militärfahrzeugen bis hin zur Entwicklung des 600. Ein Meilenstein von solchem ​​Kaliber, dass er ihn vom Designtisch in den Verwaltungsrat der Firma Agnelli katapultierte. Damit sind sie von grundlegender Bedeutung für die Überlegungen, welche Modelle in Serie gehen sollen. In diesem Sinne zeichnete sich Giacosa immer durch einen ausgeprägten Sinn für Praktikabilität aus.

Wissend, dass im Italien der fünfziger Jahre das sportliche Spektrum bereits mit Trainern wie Abarth in der ersten Staffel bis zur Scuderia Ferrari in der höchsten Stufe abgedeckt war, entschied sich Dante Giacosa für Großserienfahrzeuge. Also Dinge, seine sind nicht nur die FIAT 500 und 600, aber auch die Limousinen 1100, 1800 und 2100. Maximaler Luxus, den er seinen Entwürfen gewährt. Denn in seiner Liste stechen vor allem die Nützlichen hervor, die auch für die 850 und 126 verantwortlich sind. Alles beliebte Modelle, die millionenfach verkauft wurden, um die neue Mittelklasse zu motorisieren.

Die Wahrheit ist jedoch, dass in der Geschichte dieses einflussreichen und disziplinierten Ingenieurs auch Platz für das Exklusive war. So sehr, dass, obwohl es mit der Biografie des Charakters kollidiert, Dante Giacosa war der Hauptpromoter eines der seltensten FIATs aller Zeiten: der 8V. Ein Sportwagen, der sich durch sein agiles und wettbewerbsfähiges Verhalten auszeichnet. Sieger der italienischen Tourenwagen-Meisterschaft in der 2-Liter-Klasse von 1954 bis 1959. Davon wurden zwischen 114 und 1952 nur 1954 Exemplare ausgeliefert.

FIAT 8V. DIE UNERWARTETE PERLE EINER MASSIVEN MARKE

Als FIAT 1955 den 500 auf den Markt brachte, war es richtig, was ganze Länder wie Italien - und später Spanien - im Nachkriegsszenario forderten. Ein einfaches, erschwingliches und praktisches Fahrzeug, um Millionen von Familien, die nach und nach in die Konsumgesellschaft eintraten, private Verkehrsmittel anzubieten. Eine ganze Revolution in der Geschichte des Automobils, die in Europa endlich massiv zu werden begann. Nichtsdestotrotz, Inmitten dieser Entwicklungseuphorie war noch Platz für die exklusivsten Sportwagen.

In den fünfziger Jahren wurde diese Lücke in Italien vor allem von Alfa Romeo gefüllt, obwohl Marken wie OSCA, Maserati und Ferrari spezifischere Nischen besetzten. In diesem Zusammenhang war das Letzte, was von dem allgemeinen und massiven FIAT erwartet wurde, die Herstellung eines Sportwagens in kleiner Auflage, der von Grund auf neu geschaffen wurde. Aus diesem Grund haben Zeitschriften wie Road & Trac den FIAT 8V als den „Größte Überraschung des Jahres“ auf dem Genfer Autosalon 1952. Und dort tauchte unter den typischen Nutzfahrzeugen der Firma Agnelli ein Sportwagen mit futuristischen Formen mit nur 997 Kilo und einem innovativer Achtzylindermotor bei 70º, 1996cc und 105CV in seiner ersten Version.

Das Aussehen dieser Prahlerei des FIAT 8V ist jedoch rationaler zu erklären, als es scheinen mag. Und so beschäftigte sich Dante Giacosa um 1950 vollständig mit dem Design eines V8-Motors, der für eine Mittelklasse-Limousine bestimmt war. Projekt, das schließlich nicht weiterging. Daher - im Widerspruch zu ihren Arbeitslinien - Er schlug dem FIAT-Management vor, den Einfallsreichtum nicht zu verwerfen, sondern in einen High-End-Sportwagen zu integrieren. Natürlich die Auslagerung derselben an die Werkstätten der SIATA (Società Italiana Auto Transformazione Accessori).

BODYBUILDING DURCH MEHRERE UNTERSCHRIFTEN

Um den kommerziellen Betrieb des FIAT 8V umzukehren, ist die Wahrheit, dass er nicht viel auf den europäischen Markt passt. Tatsächlich ist bei der Analyse des Angebots an High-End-Sportwagen für 1952 leicht zu erkennen, dass FIAT keine nennenswerte Marktnische zur Verfügung hatte, um mit dem 8V zu füllen. Daher, die Erklärung, nach der wir in den USA suchen müssen. Ein Land, in dem die leichten und nervösen europäischen Sportwagen von MG, Jaguar oder Porsche Tag für Tag Anhänger gewinnen. Die Turiner, die daran interessiert waren, diesen Markt zu sondieren, sahen im FIAT 8V eine gute Gelegenheit, dies zu tun.

Das zeigt sich auch in der Ästhetik des Modells, das in praktisch allen Aggregaten futuristische Linien voller Chromdetails im Geschmack der Amerikaner trägt. Bei den Karosserien des FIAT 8V ist natürlich eine vorherige Klärung erforderlich. Und es ist so, dass wir beim Tauchen zwischen verschiedenen Bildergalerien die vielen Versionen bemerkt haben, die Firmen wie Ghia, Pininfarina, Bertone, Zagato oder Vignale auf diesem Chassis hergestellt haben. Seltsamerweise fast alle mit klaren Anspielungen auf die vorherrschende Ästhetik in Detroit, deutlich beeinflusst vom Space-Race-Fieber.

Ein ästhetischer Ansatz, der auf den 34 Einheiten der ersten Serie basiert. Alle von ihnen mit Karosserien, die von der Carrozzeria Speciale-Abteilung von FIAT nach den Vorgaben ihres Chefdesigners Luigi Rapi hergestellt wurden. Aus ihnen wurde der FIAT 8V in zwei weiteren Serien bis zu 114 Stück entwickelt. Von denen 95 bis 96 überleben, je nach konsultierter Quelle. Auf mechanischer Ebene war der einzige nennenswerte Unterschied zwischen den drei die Vergasung. Welches abgestimmt wurde, um von 105CV auf 115CV und 127CV der zweiten bzw. dritten Serie zu steigen. A priori keine sehr hohen Leistungen, aber das in Kombination mit seinem Stahlrohr-Chassis und dem geringen Gewicht machte den FIAT 8V zu einem der Benchmark-Sportwagen der 2-Liter-Klasse.

Fotos: RM Sotheby's

PD Die Einheit, mit der der Artikel abgebildet ist Es wurde letzten September in der Schweiz von RM Sotheby's versteigert. Es ist die Nummer 11 der ersten Serie. Daher im FIAT-Design von Luigi Rapi gekleidet und am 24. April 1953 fertig gestellt. Außerdem wurde es von 2011 bis 2014 einem aufwendigen Restaurierungsprozess unterzogen, der es zu einem der interessantesten Einheiten der ersten Serie macht.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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