Miguel Sanchez
Mit so herausragenden Modellen wie dem Alpine A110 oder dem R5 Turbo ist Renault eine der erfolgreichsten Marken in der Welt des Rallyesports. In diesem Sinne, Das erste Modell erzielte wiederkehrende Erfolge in Monte Carlo und auf der Akropolis -der dreimal gewann- trotz des Lebens mit dem Lancia Stratos. Der Zweite gehörte derweil zu den mythischen Fahrzeugen der Gruppe B mit Siegen wie dem in Monte Carlo 1981. Allerdings war zwischen Anfang der siebziger Jahre mit dem A110 und den achtziger Jahren mit dem R5 Turbo eine Reihe von Jahren, in denen Renault schien sich in einer Übergangsphase zu befinden.
Und das war es tatsächlich. In erster Linie, weil seine Sportabteilung – in die die Alpine-Belegschaft nach ihrer Übernahme im Jahr 1976 integriert wurde – ihre Bemühungen auf die Entwicklung der Turbotechnologie konzentrierte, wobei Le Mans und F1 im Rampenlicht standen. Etwas, das er wirklich gut gemacht hat. In Le Mans, weil er 1978 mit dem A442 siegreich war. Und in der F1, denn obwohl die Erfolge nur langsam auf sich warten ließen, machte das Engagement für den Turbolader seit 1977 Renault zur Referenzmarke für diese Technologie. So fiel in jenen Jahren die Betreuung der Rallyes an die Alpine A310.
Ein Modell, das versucht hat, die Qualitäten des A110 mit dem täglichen Gebrauch eines GT zu kombinieren. Aber dass er auf der Rennstrecke nie etwas Bemerkenswertes erreicht hat, auch wenn er ab 1976 einen neuen V6-Motor montierte. Auf diese Weise schien sich Renault Mitte der siebziger Jahre von der Welt des Rallyesports zu entfernen. beschworene Situation, wenn Seine Rennabteilung beschloss, den R5 Alpine zu einer Siegermaschine für die Gruppe 2 zu machen. All dies, um Zeit für die Entwicklung des R5 Turbo Gruppe B zu gewinnen. Damit wäre er dank des Sieges des A1973 in der Konstrukteurswertung noch einmal so referenziell wie 110.
Ende der siebziger Jahre schien es für ein beliebtes Modell schwierig, die Spitze der Rallye-Welt zu erreichen. Schließlich wurden die Referenzen in dieser Disziplin von Sportmodellen wie der Fulvia oder der A110 abgeleitet. Oder sie wurden sogar speziell für die Rennstrecke geboren, wie im Fall des Stratos. Daher, Die Ingenieure von Renault Sport mussten hart für die Anpassung des R5 Alpine arbeiten. Vor allem wegen des Paradigmenwechsels durch den Frontantrieb. Weit entfernt von dem wiederkehrenden Hinterradantrieb, der den A110 und A310 definiert.
Für 1977 gelang es ihnen jedoch, den R2 Alpine nach zahlreichen Modifikationen in der Gruppe 5 zu homologieren. Immer auf der hervorragenden Basis, die das Serienmodell bietet. Ein sportlich abgestimmter Kompakter, der unter dem Namen Copa in Spanien ankam – in Anspielung auf den Einzelmarkenpokal– aber dass er in Frankreich Alpines klare Zeichen seiner Absichten hielt. Absichten darin verkörpert eine Leistung von 93 PS für etwa 840 Kilo mit 2,4 Metern Kampf und einem Frontmotor, aber in die Mitte geworfen. Die Merkmale, die den R5 Alpine so etwas wie einen GTI-Primitiv machten, indem sie das Beste aus einer kompakten Einzelkurve machten.
Aus all diesen Gründen sah Renault Sport im R5 Alpine eine hervorragende Basis für den Rallyesport. Ja in der Tat, immer als Zwischenpunkt vor dem Anzünden des R5 Turbo. Modell von und für den Wettbewerb entwickelt. So weit vom Straßenauto entfernt, dass sich sogar ein Heckmittelmotor unter seiner Karosserie verbarg. Eine Wette, die 1979 nach jahrelanger Vorbereitung veröffentlicht wurde, während der R5 Alpine dank seiner konstanten Siege in Gruppe 2 den Rekord der Marke deckte.
ERLEICHTERUNG UND STÄRKUNG
Abgesehen von hervorragendem Verhalten, niedrigem Schwerpunkt und guter Gewichtsverteilung erfordert jeder Sportwagen Leichtigkeit und Leistung. Genau das, was Renault mit dem Gruppe 5 R2 Alpine gemacht hat, indem er ihn auf 800 Kilo abgesenkt hat. In Bezug auf den Motor wurde der Vierzylinderblock in Reihe einer Überprüfung unterzogen Seine Leistung wurde dank zweier Doppelvergaser und neuer Auspuffanlagen auf 110/140 PS gesteigert. Darüber hinaus änderte sich der Stabilitätsabschnitt mit verbesserten einstellbaren Dämpfern und dickeren Stabilisatoren. All dies ist mit 185-mm-Reifen, die unter breiten Radkästen geschützt sind, mit dem Boden verbunden.
Was das Getriebe betrifft, wurde es durch eines mit kurzen Beziehungen ersetzt. Ergänzt wird die schnelle Reaktion durch einen neuen Satz Scheibenbremsen auch an der Hinterachse, die serienmäßig mit Trommelbremsen ausgestattet sind. Mit all dem hat es der R5 Alpine geschafft, nicht nur innerhalb der Gruppe 2, sondern auch eine bemerkenswerte Maschine zu sein die dominierende von 1978 bis 1980. Jahre in der Jean Ragnotti wurde Zweiter in der absoluten Klassifikation des Montecarlo 1978 und der Tour de Corse 1979, um am Ende die französische Meisterschaft 1980 zu gewinnen.
Auf diese Weise gewann die Diamantenmarke Zeit, ohne bei Rallyes an Präsenz zu verlieren, angesichts der endgültigen Rückkehr an die Spitze der Kategorie mit dem R5 Turbo der Gruppe B. Eine Präzisionsmaschine, die jedoch noch spektakulärer ist, kooperierte weniger im Sport Charakter der Marke. Und das ist es schließlich, Die R5 Alpine war eine beliebte Halterung, die von vielen Rennteams und kleinen Teams verwendet wurde sowohl auf als auch abseits des Asphalts. Genau die Art von Maßnahmen, die dafür verantwortlich sind, Sportsgeist einem Massenpublikum näher zu bringen, um Renault weiterhin als eine der vielseitigsten europäischen Marken zu behaupten.
Fotos von Renault Classic.
