Miguel Sanchez
Die heutige ist eine dieser unerwarteten und wenig bekannten Geschichten unter all den Geschichten, die im Motorsport auf der Iberischen Halbinsel zitiert werden. Aber gehen wir nach Teilen vor. Die Grundlage des betreffenden Projekts war zunächst das Populäre SIMCA 1000. Eines der Modelle, die für die Motorisierung der neuen Mittelklasse verantwortlich sind, die im vergangenen Jahr 2021 ihr sechzigjähriges Bestehen feierte. Natürlich, seine Ankunft in Spanien musste bis 1965 verschoben werden. Als Barreiros-Chrysler endlich die Montagebänder für seine Fertigung in Madrid eröffnete. Etwas absolut Notwendiges für die massive Durchdringung des lokalen Marktes. Denn zu dieser Zeit konnten die Einfuhrsteuern für ausländische Fahrzeuge 100 % ihres ursprünglichen Preises erreichen.
Das zweite, was Sie beachten sollten, ist, dass wir über eine Performance-Version von SIMCA 1000 sprechen. Und wow, die Wahrheit ist, dass das auch nicht allzu überraschend sein kann. Letzten Endes, Ein eigener Hersteller bewarb Einzelmarkenbecher wie Desafío SIMCA. Der Ort, an dem diese kleinen Versorger ihren Nerven freien Lauf ließen, wie es im Renault Cup mit dem R8 geschah. Und das ist nicht alles. Denn der Simca 1000 wurde dank der 1970 vorgestellten Rallye/GT-Variante viel auf Strecken und Bergrennen gesehen.
Eine sehr effektive Maschine in den richtigen Händen, die in ihrer leistungsstärksten Ausführung, die in Spanien erschien, 63 PS erzielte. Und 103 CV in der Rallye3 von 1977 tauchten in Frankreich auf, um in Gruppe 1 homologiert zu werden. in Spanien war der SIMCA 1000 noch bis in die Achtzigerjahre ein Siegerauto. Beweis dafür war der Sieg von Fermín Vélez in der spanischen Bergtourenwagen-Meisterschaft 1982 mit seine ikonische SIMCA Rallye 2 Danone. Und Vorsicht, denn als ob all dies nicht genug wäre, arbeitete Abarth am Simca 1000 und schuf eine Leistungsversion, wie es beim FIAT 600 der Fall war.
Etwas, das sogar zu einem führte interessantes GT-Derivat mit einem 1300-ccm-Motor und doppelten obenliegenden Nockenwellen, die von Mario Colucci selbst mit einer Karosserie von Odoardo Beccari abgestimmt wurden. Zweifellos einer der interessantesten sportlichen Ableger des SIMCA 1000, der mit allen anderen beweist, wie schwierig es sein kann, sich von der Leistungsentwicklung dieses Modells überraschen zu lassen. Nichtsdestotrotz, Trotz dieser Beispiele gibt es einen Faktor, den nur wenige erwartet haben.. Die Ankunft von De Tomaso. Was noch seltsamer ist, wenn man bedenkt, dass das Upgrade auf den SIMCA 1000 speziell für den mageren spanischen Sportmarkt produziert wurde. Wo kam das alles her?
ALEJANDRO DE TOMASOS UNERWARTETE BEZIEHUNG ZU SPANIEN
Bevor wir mit dem Artikel fortfahren, werden wir einige Informationen über seine Intrageschichte enthüllen. Und es war für uns unmöglich, einen SIMCA 1000 De Tomaso zum Verkauf zu finden. Tatsächlich hegen wir unsere Zweifel, ob es heute noch eine Einheit geben wird. Es ist mehr, Wir haben noch nie einen auf einer Messe oder Konzentration gesehen. Die einzigen Hinweise erfolgten immer über Fachmedien. Wie damals, als Andrés Ruiz in seiner Rubrik Sin Ambages ni Firuletes der Zeitschrift Motor Clásico eine Anekdote über dieses Auto erzählte oder ein anderes lockeres Zitat in den Netzwerken.
Bereiten Sie jedoch einen Artikel über die SITZ 1400 Sport wir überprüfen die wiederkehrendes Buch über die Figur von Pedro Serra, geschrieben von Pablo Gimeno Valledor. Referenz, aus der wir weitere Daten zum Verständnis des SIMCA 1000 De Tomaso entnehmen konnten, da Serra kurioserweise Anteilseigner des Konsortiums war, das der nach Italien ausgewanderte Argentinier und der Pilot Enrique Coma Cros bildeten. Hauptfiguren von Ibero Italiana de Carrocerías SA Gegründet 1966 als Vertreter von Ghia und De Tomaso in Spanien von seinem Büro in der Tuset-Straße in Barcelona aus.
Angesichts des frechen Unternehmerinstinkts von Alejandro De Tomaso würde das Ende dieses Unternehmens jedenfalls nicht beim einfachen Vertrieb dessen bleiben, was aus Italien kam. Ganz im Gegenteil, sie wollten von Anfang an ein eigenes Sortiment für Spanien machen unter der technischen Expertise von Coma Cros, der bei der ENASA mit dem Pegaso Z-102 einiges an Erfahrung gesammelt hatte. Somit besteht vom ersten Moment an die Möglichkeit, ein Modell nach dem Bild und der Ähnlichkeit des zu erstellen Von Tomaso Vallelunga. Klein, leicht, aerodynamisch und mit Mittelmotor. Etwas wirklich Innovatives – es war einer der ersten Serien-Sportwagen mit dem Motor in der Mitte, gleich nach dem Matra Djet – und im Fall von Spanien würde es nicht mit dem Motor des Ford Cortina, sondern mit dem des SIMCA passen 1000 von Barreiros.
An diesem Punkt überschreiten die geschäftlichen Feinheiten, durch die dieses Abenteuer verläuft, die Grenzen dieses bescheidenen Artikels. Die Wahrheit ist jedoch, dass Ibero Italiana de Carrocerías SA war kurz davor, Barreiros davon zu überzeugen, etwa 50 Einheiten pro Monat in Serie zu produzieren. Tatsächlich schickte Eduardo Barrieros selbst einen seiner Direktoren in die Pininfarina-Zentrale, um die Möglichkeit eines attraktiven Designs zu untersuchen, wie es Bertone 1000 mit dem vom französischen SIMCA 1962 abgeleiteten Coupé getan hatte.
Wie dem auch sei, die Wahrheit ist, dass Eduardo Barreiros interessiert war und Schritte unternahm, ohne zu Ende zu sagen: „ja“. Auf diese Weise gab Ibero Italiana de Carrocerías 1967 das Projekt in offensichtlicher Frustration auf. Und das ist es schließlich, wenn man den Erfolg der Sportversionen berücksichtigt, die von FASA kommen, und was die SIMCA Challenge selbst werden sollte Es ist nicht riskant zu glauben, dass die SIMCA 1000 De Tomaso ein gut verkauftes Modell hätte sein können. Coma Cros und Alejandro De Tomaso hatten jedoch noch ein letztes Wort zu dieser Angelegenheit zu sagen.
DAS TOMASO SIMCA 1000-BAUSATZ
In jenen Monaten, in denen Barreiros noch ernsthaft interessiert zu sein schien, widmete sich De Tomaso der Entwicklung eines Motors für das Modell, ausgehend vom ursprünglichen SIMCA 1000-Block, und machte sich in dieser Hinsicht ziemlich viel Mühe. zu extrahieren 62 PS bei 5.800 U/min mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 19 Sekunden und maximal 150 Stundenkilometern. Wenig spektakuläre Figuren auf den langen Geraden, aber recht effizient, wenn es um die kurvigsten oder bergaufsten Passagen geht. Vor allem, wenn wir berücksichtigen, dass das Gewicht des SIMCA 1000 De Tomaso nur 730 Kilo betrug.
Mit all dem wurde das Modell 1967 auf der Barcelona Motor Show präsentiert, gleichzeitig mit seinem Debüt im Wettbewerb während des Aufstiegs zum Monserrat, der von Coma Cros selbst pilotiert wurde. Außerdem umfassten die Modifikationen breitere Reifen sowie die Versteifung der Stoßdämpfer und eine Reduzierung der Höhe um etwa fünf Zentimeter. Ohne Zweifel war der SIMCA 1000 De Tomaso ein höchst interessantes Auto. Gesegnet mit dem Emblem der Firma, die den spektakulären Mangusta auf der Vorderseite herstellen würde.
Abgesehen von dem technischen Lob ist die einzige Wahrheit, dass es ohne die Mittel von Barreiros niemals die Serie erreichen würde. Aus diesem Grund beschloss De Tomaso, seine Änderungen als Bausatz zusammen mit verbesserten Zylinderköpfen zu verkaufen, wie es Abarth mit dem FIAT 600 tat. Auf diese Weise Die durchgeführten Arbeiten hatten einen kommerziellen Absatz, aber nur begrenzt auf 30 oder 40 Einheiten. Und es ist, wie der Motorsport reichlich beweist, ein gutes kommerzielles Netzwerk fast noch wichtiger als ein gutes Produkt zu haben. Im Fall des De Tomaso-Kits für die SIMCA 1000 wurde es von einigen Barreiros-Händlern angeboten.
Aber die Wahrheit ist, dass es außer spezialisierten Wettbewerbswerkstätten wie Simón Molist und Adolfo Vicente -Movi- in Barcelona keine spezialisierten Verkaufs- und Montagestellen gab. Und von Werbung ganz zu schweigen. Aspekt, in dem Ibero Italiana de Carrocerías SA sehr eingeschränkt war. Es ist halt wie es ist, Dieses Kit ging als Anekdote in die Geschichte des spanischen Sportwagenmarktes ein. Natürlich ist es möglicherweise eine der besten Anekdoten davon. Wir unsererseits möchten diesen Artikel mit den Worten beenden, dass, wenn einer von Ihnen von der Existenz einer überlebenden Einheit weiß, er nicht zögern sollte, uns oder spezialisierte Medien zu kontaktieren.
