Miguel Sanchez
JAGUAR XJ FOTOS: JAGUAR MEDIEN
Der Jaguar XJ war das letzte Modell, das von . präsentiert wurde Herr William Lyons, der Gründer der Marke. Seitdem sind 50 Jahre vergangen, in denen sich vieles verändert hat. Das erste ist das Jaguar - authentisches Markenzeichen des stolzen Vereinigten Königreichs - wurde es 1989 Eigentum der nordamerikanischen Ford und 19 Jahre später wurde es vom indischen Industriekonsortium Tata Motors gekauft. Etwas, das als eine Art poetische Gerechtigkeit erdacht zu sein scheint, der Erwerb von Unternehmen aus ehemaligen britischen Kolonien, einer der "Kronjuwelen" der alten Metropole.
Etwas hat sich in diesem halben Jahrhundert jedoch nicht geändert: die XJ-Bezeichnung für die Limousine, die ihr Spitzenmodell darstellt. Und obwohl es für Liebhaber von Jaguar-Sportwagen immer nach Modellen wie dem D- oder E-Type klingt, ist es die Wahrheit, dass es auf dem Höhepunkt des Rolls Royce oder des Bentley.
Obwohl die 2009 eingeführte Version - die bis heute Bestand hat - die typischen horizontalen Formen und geraden Linien durch voluminösere und moderne ersetzt wurde, Nur wenige Fahrzeuge sind in der Lage, eine Saga zu schaffen, die der Identität, die sie seit 50 Jahren hervorgebracht hat, treu bleibt.: eine geräumige, äußerst komfortable Limousine anzubieten, die im klaren englischen Stil ausgestattet ist und über die derzeit beste Technologie für ihr Segment verfügt.
VON I-SERIE BIS XJ40: 18 JAHRE JAGUAR XJ
Veröffentlicht in 1968, Die XJ Series I vereinte die drei Limousinen der Marke, nämlich MKII, S und 420, in einem einzigen Wagen, laut W. Lyons war es "Der beste Jaguar aller Zeiten", die den sprichwörtlichen XK6-Motor mit der aktuell besten Technik wie den Borg-Warner 8-Gang-Automatikgetrieben kombinierten. Es wurde in kurzen und langen Fahrgestellvarianten angeboten und unter zwei Namen vermarktet: Jaguar XJ6 und Daimler Sovereign, letzterer luxuriöser.
1972 kam der XJ12-Version, bewaffnet mit dem 12 PS starken 5.3-Liter-V276 von Coventry. Dank dieser Mechanik, die bei dem betreffenden Modell einige andere Kühlprobleme aufwies, wurde der Jaguar XJ zur derzeit schnellsten Limousine. Sein kleiner Bruder Luxus- es war der Daimler Double Six.
Nur ein Jahr später erhielt der XJ seine erste "aktualisieren" mit dem Erscheinen der Serie II (1973-79), die bereits von der ominösen British Leyland hergestellt wurde. Die Qualität ließ nach und die Version mit kurzem Chassis verschwand, die zur Plattform für ein kurzlebiges und attraktives Coupé wurde, den XJC, der zwischen 1975 und 1978 auf den Markt kam. Der XJC zeichnete sich durch das Fehlen einer B-Säule und seines Vinyldachs aus Gerüchte sagen, dass es eine übermäßige Torsion des Körpers verbarg.
1975 erschien schließlich der XJS, ein wunderschönes Coupé und Cabrio, das zwar auf der XJ-Plattform entwickelt wurde, aber nicht direkt zu dieser Familie gehört.
1979 erschien die Serie III (1979-92), mit ausgeprägtem Kontinuitätscharakter in der Ästhetik und bei den Motoren (allerdings mit der Neuheit der Bosch / Lucas-Einspritzung). Die Jaguar-Limousine war, wie alle anderen englischen Autos, veraltet, obwohl sie sogar Computer enthielt. So sehr, dass Jaguar mit der vierten Generation - dem XJ40 (1986-1994) - eine völlig neue Limousine mit neuen 6-Zylinder-Motoren und selbstnivellierendem Fahrwerk auf den Markt brachte.
ERFINDEN SIE SICH MIT RETRO-STIL NEU?
Die Wahrheit ist, dass In den 90er Jahren stellte der Stil des XJ40 ein Dilemma dar, denn obwohl es schon ein Symbol war ... Es musste noch etwas getan werden, um den Saloon der Katze zu aktualisieren. Damals musste die Designabteilung von Jaguar – bereits von Ford kontrolliert und daher unter Druck, etwas anderes zu erfinden, das den Absatz steigern würde – ein Ass aus dem Ärmel ziehen. Dieses Ass war… der Anschein von Modernität unter dem Dach des „Retro“-Designs.
Mit dem XJ X300 (1994-97), weit davon entfernt, etwas anderes zu zeichnen, sie haben die klassischen Linien einfach neu interpretiert, indem sie sie modernisiert haben, so wie es BMW mit Mini oder Ford mit Mustang gemacht hat. Und es scheint, dass das Ding funktioniert hat, denn der verfallende Jaguar begann zu fliehen. Sie brachten sogar eine XJ R-Version heraus, mit Kompressor und verbunden mit dem MKII der 60er Jahre.1997 wurde der X300 durch den X308 (1997-2003) ersetzt, der die traditionellen Motoren der Serie durch einen neuen V8 ersetzte.
Bereits 2003 kam der X350 auf den Markt, mit noch mehr überarbeiteter Ästhetik, Aluminiumkarosserie, neuen V6-Benzin- und Dieselmotoren und Luftfederung. Und 2009… TATA hat mit dem X351, einer stattlichen Limousine, die nicht mehr wie ein XJ aussieht, alles verändert, oder? 😉
