Miguel Sanchez
In den späten XNUMXer Jahren hatte Gordon Murray gerade sein Maschinenbaustudium abgeschlossen, nachdem er das Natal Technical College in Durban besucht hatte. So erfolgten seine ersten Schritte im Wettbewerb gerade zu der Zeit, als der sogenannte IGM-Ford auf den Markt kam. Sehr ähnlich dem Lotus SevenBereits bei diesem Fahrzeug bestand ernsthaftes Interesse an dem Gewichts-/Leistungsverhältnis bzw. der Wirksamkeit eines möglichst niedrigen Schwerpunkts.
Vor diesem Hintergrund ist es nicht verwunderlich, dass dieser junge Absolvent nach England zog in der Hoffnung, ein Angestellter im Auftrag von Colin Chapman zu werden. Jedoch, Durch das Glück fiel er auf Brabham. 1960 von Jack Brabham nach seinen Erfolgen an Bord der Revolutionärin gegründet Cooper T51 Mit einem zentralen Heckmotor wurde dieses Team berufen, die Konsolidierung der britischen Ingenieurskunst in der Formel 1 voranzutreiben.
Darüber hinaus basierte seine Art, Automobildesign zu konzipieren, auf denselben Annahmen, die auch Lotus, Cooper und später McLaren interpretierten. Mit anderen Worten: Vorwegnahme des Potenzials der italienischen Mechanik, basierend auf innovativer und effizienter Arbeit in Bezug auf Gewicht, Fahrwerk und Aerodynamik.
Zu diesem Zeitpunkt heiratete Gordon Murray vom ersten Moment an dieses Umfeld und startete damit eine der brillantesten Karrieren in der gesamten Geschichte der Königsklasse. Für den Anfang, Seine Kreativität zeigt sich in so gewagten Ansätzen wie dem BT46B. Gekennzeichnet durch seinen riesigen Heckventilator, wurde hier die Reduzierung der Luft im Unterboden des Wagens bis ins letzte Detail durchgeführt, um die Bodenhaftung zu erhöhen.
Dank der Piloten von Nelson Piquet gelang es ihren BT49 und BT52 ebenfalls, die Spitze der Formel 1 zu erreichen. Danach hatte seine Zeit bei McLaren ein großartiges Ergebnis, als er in die Abstimmung des MP4/2 eingriff. Einer der wichtigsten Einsitzer in der Karriere von Ayrton Senna und Alain Prost. Er gewann 15 der 16 GPs der Saison 1988. Und als ob das alles noch nicht genug wäre, kann Gordon Murray auch abseits der Rennstrecke mit Serienautos wie dem McLaren F1 verfolgt werden.
Kurz gesagt, eine der spannendsten Biografien in Bezug auf Wettbewerbsentwürfe. Nachdem dies gesagt ist, ist es logisch, dass man sich einer etwas frivolen Frage stellt: Welches Modell wird von so jemandem im Alltag verwendet? gut in diesem Sinne Die Wahrheit ist, dass die Antwort im Plural lautet. Darüber hinaus zeigt Gordon Murray in verschiedenen Interviews mit britischen Medien, dass er weiß, wie er für jede Situation das richtige Modell auswählt.
Die Wahrheit ist jedoch, dass in seiner persönlichen Sammlung die Fahrzeuge hervorstechen, die sich durch geringes Gewicht und geringe Größe auszeichnen. Etwas, das uns dazu bringt, eine Schlussfolgerung bezüglich seiner eigenen Herkunft zu ziehen. Und es ist so, wie man sieht, Dieser Ingenieur hat nie die gleichen Ideen aufgegeben, die ihn bereits in den sechziger Jahren verführten. Diejenigen, die, angeführt von Männern wie Frank Costin oder Colin Chapman, das Wesen von Lotus Cars definierten.
ALFA ROMEO JUNIOR Z, EIN KLASSIKER FÜR DEN ALLTAG
Im Vereinigten Königreich wird die Liebe zu Klassikern nicht nur am Wochenende gelebt. Im Gegenteil, in diesem Gebiet gibt es eine lange Tradition in Bezug auf die sogenannten täglicher Klassiker. Ich meine historische Fahrzeuge, die alltagstauglich sindEs verbindet Praktikabilität mit dem Fahrspaß, den jedes Fahrzeug außerhalb der aktuellen Norm bietet. Daher ist es nicht ungewöhnlich, einen Rover P5 oder sogar einen Reliant Robin auf dem Parkplatz eines Supermarkts oder einer Schule parken zu sehen.
Bei alledem ist es nicht verwunderlich, dass eines der Fahrzeuge, die Gordon Murray auf seinen täglichen Fahrten nutzt, ein Alfa Romeo Junior Z ist. Er wurde 1970 auf den Markt gebracht und unter seiner Haube steckt ein Twin-Spark-Motor mit 1.290 Kubikzentimetern und 103 PS bei 6.000 PS Umdrehungen pro Minute. Die gleiche Mechanik ist im GT Junior 1300 verbaut allerdings gesegnet in diesem Fall durch die futuristischen Linien und die verbesserte Leichtigkeit seiner von Zagato entworfenen Karosserie. Dadurch betrug das Gewicht dieser Maschine 970 Kilo. Und das bei nur rund vier Metern Länge, was ihn zu einem besonders praktischen Fahrzeug im Stadtverkehr macht.
Darüber hinaus eignete es sich durch seinen Mix aus Handhabbarkeit, Weichheit und sportlichem Charakter hervorragend für Kombinationszwecke. Kombinieren Sie Ihre langen Fahrten mit dem gelegentlichen Vergnügen entlang von Bergstrecken. Ohnehin, Es besteht kein Zweifel daran, dass Alfa Romeo dank des Junior Z alles erreicht hat. Ein echtes Mehrzweckgerät, das auch eines der besten Designs von bietet Zagato zum Serienmodell.
Doch obwohl es sich um ein wirklich ausgewogenes und erfolgreiches Auto handelt, ist seit seiner Einführung mehr als ein halbes Jahrhundert vergangen. Hier entlang, Gordon Murray hielt es für zweckmäßig, dasselbe zu verfeinern seine Definition respektieren. An diesem Punkt erscheint Alphaholics. Das Unternehmen konzentrierte sich auf die Aktualisierung der Alfa Romeo-Modelle und hat in jüngster Zeit einige der aufregendsten Restomods hervorgebracht.
Im Fall von Gordon Murrays Junior Z war die erste Transformation, die berücksichtigt werden musste, die am Motor vorgenommene. Der Block mit vier Zylindern ist wie sein Zylinderkopf aus Aluminium gegossen fähig, 230 PS bei 7.000 Umdrehungen pro Minute zu liefern. All dies zusammen mit einem maßgeschneiderten Kühlsystem exklusiv für dieses Gerät. Auch das Getriebe wurde komplett erneuert und verfügt über perfekt geschlossene Übersetzungsverhältnisse für präzises und sportliches Fahren.
Auch das Fahrwerk ist brandneu. Einschließlich Titanteilen, um möglichst viel Gewicht einzusparen. Darüber hinaus verfügen sie über einstellbare Gasstoßdämpfer, um einen hypothetischen Einstieg in den Kreislauf problemlos vorzubereiten. Ja, in der Tat, In seiner Geometrie und seinen Empfindungen respektiert er stets die grundlegenden Ansätze von Alfa Romeo in den sechziger Jahren. Auch der mit neuen Sitzen stark veränderte Innenraum entspricht voll und ganz dem Zeitgeist.
Mit all dem ist der von Alfaholics für Gordon Murray modifizierte Alfa Romeo Junior Z nicht nur eine Hommage an das Konzept täglicher Klassiker, sondern auch eine respektvolle Erneuerung gegenüber der Entstehungsgeschichte des Modells. Definitiv, Ein Auto, in dem die Ansätze zusammenkommen, die seinen Besitzer zu Recht zum Preisträger gemacht haben. Immer, ja, im Kielwasser von Colin Chapman und seinem Lotus aus den Fünfzigern, Sechzigern und Siebzigern.
Photographs: Alfaholiker
