Was passiert jetzt mit der zukünftigen Oldtimer-Verordnung?

Die Nachricht traf die Oldtimer-Fans wie ein Schlag: Endlich die Zukunft Die Vorschriften für historische Fahrzeuge werden möglicherweise nicht genehmigt. Die Ausschreibung von Parlamentswahlen für den kommenden 23. Juli hat dazu geführt, dass die Bearbeitung aller ausstehenden Verordnungen zurückgegangen ist. Im Falle der neuen Verordnung und Da es sich um einen königlichen Erlass handelt, sollte seine Genehmigung durch den Ministerrat erfolgen, Genehmigung, die für denselben Monat Juni geplant war, was nicht mehr passieren wird. Nach einem Jahr des Wartens, in dem die Welt der Sammlerfahrzeuge berechtigte Hoffnungen auf Berücksichtigung hegte, ist es also möglich, dass alles im Borretschwasser gelassen wurde.

Es kann auch vorkommen, dass es sich um eine einfache Verzögerung handelt: Es gibt immer noch Grund zur Hoffnung, sowohl in der unmittelbaren Zukunft als auch, wenn wir mittelfristig denken, also schauen wir mal, was wir wirklich erwarten können. Diese Gründe haben zunächst einmal damit zu tun, dass Die Situation, die zur Ausarbeitung einer neuen Verordnung geführt hat, hat sich nicht geändert. Und es ist so, dass von den 3.000.000 Millionen Fahrzeugen (zugelassen) mit mehr als 30 Jahren, die in Spanien im Umlauf sind, nur 50.000 eine historische Zulassung aufweisen. Aus verschiedenen Gründen sollte sich dies ändern.

Wir stellen eine völlige Anomalie, wenn wir es mit den Ländern um uns herum vergleichen, denn in Deutschland sind es 600.000 Fahrzeuge, in Frankreich 400.000 und in Großbritannien über 1,5 Millionen Fahrzeuge mit historischer Zulassung. Es handelt sich logischerweise um ein bekanntes Problem des spanischen Oldtimerverbandes (FEVA), der die Generaldirektion Verkehr (DGT) unterstützt hat. Die Verabschiedung einer neuen Verordnung ist eine Notwendigkeit, um eine Vereinheitlichung mit Europa herbeizuführen.

In diesem Zusammenhang gibt es Stimmen, die behaupten, dass auch die derzeitige DGT an der neuen Regelung interessiert gewesen sei, weil würde der „Verjüngung“ des Parkplatzes dienen National. Das heißt, Autos mit historischen Kennzeichen würden in der Statistik für die Europäische Union nicht mehr als „alt“ gelten. Dies würde die Eile erklären, mit der die neuen Vorschriften für historische Fahrzeuge verabschiedet wurden. Aus dem Prozess heraus wird von besagter Eile gesagt, dass sie mehr mit dem, was zu tun haben, zu tun haben Pere Navarro, Direktor der DGTEr hat die Angelegenheit als Teil seines Vermächtnisses vor seiner nächsten Pensionierung persönlich genommen. Es muss daran erinnert werden, dass Navarro sogar die Ausgabe 2022 besuchte KlassikMadrid.

Andererseits ist es offensichtlich Der historische Registrierungsprozess sollte vereinfacht werden. Es macht keinen Sinn, dass Autos mit spanischer Zulassung, die nach Originalitätskriterien gut gewartet wurden und Jahr für Jahr gewissenhaften ITVs unterzogen wurden, Labore und Ministerien durchlaufen müssen, um zu beweisen, dass sie das sind, was sie sind. Die Verwaltung kennt sie gut.

WAS WURDE FALSCH GEMACHT

Das erste und größte Problem war das oben erwähnte beeilen sich, die neuen Vorschriften zu verabschieden, was zu nicht realisierbaren Fristen und schwer einzuhaltenden Bedingungen führte. Erinnern wir uns daran, dass die ursprüngliche Absicht darin bestand, die Verordnung im Herbst 2022 dem Ministerrat vorzulegen Es wird am 2. Januar dieses Jahres in Kraft treten.. Wenn man bedenkt, dass wir im Juli von dem Entwurf erfahren haben und die Verordnung von bis zu vier Ministerien abhängt (Innenministerium, Industrie, Mobilität und ökologischer Wandel), ist es eine Untertreibung zu sagen, dass die Fristen optimistisch waren.

Ein Teil des Fehlers liegt im Entwurf der neuen Oldtimer-Verordnung, der im Juli 2022 kursierte. Es wurde eine E-Mail beigefügt, um Vorwürfe zu erheben, der allen freie Hand ließ, ihre Kommentare zu den künftigen Regelungen abzugeben. Anstatt also Beschwerden und Vorschläge von einer Gruppe oder einem Verband oder von mehreren Betroffenen gemeinsam zu erhalten, könnte jeder Amateur oder Fachmann (hauptsächlich ITVs und Katalogisierungslabore) direkt an die Generaldirektion Verkehr schreiben.

Die DGT hat sich – wie es ihre Pflicht war – die Mühe gemacht, alle diese Vorwürfe einzeln zu beantworten, was den Prozess ins Stocken gebracht hat. Obwohl es nicht offiziell angekündigt wurde, Wir konnten erfahren, dass die Zustimmung von Die Norm wurde auf Juni verschoben dieses Jahres zumindest. Es sollte im kommenden Oktober in Kraft treten. Das war das Letzte, was wir wussten, denn der spanische Oldtimerverband teilte uns mit, dass es sich um einen interministeriellen Prozess handelte, das heißt um die Prüfung durch die verschiedenen beteiligten Ministerien. Der Ball lag bei den öffentlichen Verwaltungen.

VERFAHRENSÄNDERUNG

In ihrem Wunsch, den historischen Prozess zu erleichtern, hat die DGT dies beschlossen Eine verantwortungsvolle Erklärung und eine gute Historie gültiger ITVs würden ausreichen um den Prozess zu starten. Ziel war es, das Fahrzeug gegen eine geringe Gebühr von 8,75 Euro von „privat genutzt“ in „historisch“ zu qualifizieren. Die Realität ist, dass die verantwortliche Aussage nie wieder gehört wurde und auch nicht, wie sie formuliert wurde. Die Entwicklung der Idee steht noch aus.

Was erreicht wurde, war ITVs und historische Katalogisierungslabore auf Kriegsbasis stellen, weil sie aus dem Prozess ausgeschlossen wurden. Tatsächlich mussten die Labore nur die importierten Autos katalogisieren, während das ITV ebenfalls von der Verlängerung der Fristen für das Bestehen der Inspektion betroffen war. Was Ersteres angeht, könnte möglicherweise ein Platz für sie innerhalb des neuen vereinfachten Verfahrens für nationale Fahrzeuge gefunden werden, da die ITV keine Experten für Klassiker sind (zum Beispiel könnten sie Probleme bei der Bestimmung ihrer Originalität haben und sich daran gewöhnen, „Nein“ zu sagen, um zu heilen). selbst). ).

Auf dem Weg dorthin ist bis zum Inkrafttreten des Standards, das ebenfalls weitgehend aussteht, für alle notwendigen Maßnahmen kaum oder gar nichts vorbereitet. Zum Beispiel, Das ITV musste ein Verfahrenshandbuch für historische Fahrzeuge erstellen, über das nichts bekannt ist; Es scheint, dass es noch nicht gemacht wurde. Ebenso ist nicht bekannt, wie die Fahrzeuge, die sich im Urlaub befanden oder keine Papiere hatten, registriert werden sollten. Darüber hinaus musste eine ENAC-Zertifizierung – die nationale Akkreditierungsstelle in Spanien – umgesetzt werden, von der ebenfalls nichts bekannt war.

Mit anderen Worten: die Umsetzung einer solchen Regelung erfordert eine ganze Reihe von Verfahrensvorgaben, die offenbar noch nicht ausgearbeitet sindDaher erscheint es fast unmöglich, dass er, wie gesagt, diesen Juni den Ministerrat erreichen könnte.

EIN SIEB, DAS NICHT SO WAR

Darüber hinaus sollten als historische Fahrzeuge zugelassene Fahrzeuge ohne Einschränkungen durch die Umweltzonen verkehren können Wegen der Anmeldegebühren kam es zu Spannungen mit den Stadträten der großen Hauptstädte (Madrid, Barcelona, ​​​​Sevilla, Valencia...).. Im Fall der Hauptstadt war das kein Problem, da sie bereits zirkulieren konnten, aber im Fall der Stadt Barcelona war es in dieser Hinsicht viel feindseliger. Es wird abzuwarten sein, ob sich mit dem neuen Bürgermeister der Stadt etwas ändert.

Die Komplikationen traten auf, als Pere Navarro selbst ein Rundschreiben vom 4. Juli 2022 verschickte, auf das DAS TEAM Zugriff hatte stellte klar, dass historische Fahrzeuge neben dem VH-Emblem auch ihre originalen Provinzkennzeichen tragen sollten. Mit anderen Worten: Das historische Kennzeichen sollte nur von denjenigen montiert werden, die es zu diesem Zeitpunkt noch nicht hatten, etwa importierte oder neu zugelassene Autos. Das erklärten die Konsistorien, etwa das in Madrid Ihr System hat alte Nummernschilder nicht erkannt. Mit anderen Worten: Ohne die Anbringung der historischen Gedenktafeln gab es beispielsweise keinen Zugang zu Madrid 360º, ohne die entsprechende Strafe zu zahlen. Andererseits stellte die DGT klar, dass es keine Strafen für den Fall geben würde, dass das Provinzabzeichen und das Abzeichen nicht getragen werden. Ein kleiner Widerspruch für die Eigentümer, der letztendlich umständlich war und zweifellos dazu führte, dass die historischen Gedenktafeln im Widerspruch zu den Anweisungen der DGT angebracht wurden, wenn man die Stadt betreten wollte.

Hier kommen wir auch zu dem seit langem diskutierten Thema Die neuen Regelungen könnten zur Belastung werden. Es hieß, wenn Menschen zum Beispiel nicht mit ihrem Auto oder Transporter aus dem Jahr 2002 durch Madrid fahren dürften, würden sie ein über 30 Jahre altes Fahrzeug kaufen und es historisch machen. Man könnte annehmen, dass ein Auto von vor 30 Jahren alltagstauglich sei, daher ist die Idee vielleicht nicht weit hergeholt. Kalt betrachtet würde niemand, der bei klarem Verstand ist, jeden Tag in einem Klassiker durch das Zentrum einer großen Hauptstadt fahren. Weder Zuverlässigkeit, noch Ersatzteilverfügbarkeit, noch Verbrauch oder Komfort etwa machen es rentabel. Auf jeden Fall, auch wenn seine Befürchtungen unbegründet waren, Die Idee diente dazu, den Kommunen Angst zu machen.

Um die Gesundheit zu verbessern, wurde gemunkelt, dass einige der großen Konsistorien darüber nachdenken würden, die Zeit zu begrenzen, die historische Fahrzeuge in den Umweltzonen verbringen dürfen. Es wurde sogar vorgeschlagen, dass nur Autos Zugang hätten bis April dieses Jahres als historisch eingetragen, eine drastische Lösung, die zweifellos einen Rückschritt bedeuten würde. Auf diese Weise wurde in Großstädten jegliches Pikareske vermieden, aber es entstand ein zusätzliches Problem: Es könnte sein eine Ansteckungswirkung auf andere Städte mit mehr als 50.000 Einwohnern haben, wonach die Europäische Union LEZs vorschreibt, die ähnliche Beschränkungen einführen würden. Auf diese Weise wurden die Besitzer davon abgehalten, ihr Auto historisch zu machen.

Und was passiert nun mit der zukünftigen Regulierung historischer Fahrzeuge?

Das ist eine der Folgen der Durchsickern des Entwurfs haben völlig aufgehört historische Katalogisierungsverfahren. Die Eigentümer mussten darauf warten, dass im Jahr 2023 die künftigen Vorschriften für historische Fahrzeuge eingeführt werden, die versprechen – und versprechen – unendlich weniger Kosten als der vorherige. Und so geht das Thema weiter, das Warten auf Neuigkeiten hat praktisch aufgehört.

Obwohl es höchst unwahrscheinlich ist, Es besteht weiterhin eine geringe Wahrscheinlichkeit, dass die Verordnung vom Ministerrat genehmigt wird vor den Wahlen. Und wir sagen, dass dies unwahrscheinlich ist, weil, wie wir bereits erwähnt haben, technische Probleme gelöst werden müssen, vor allem aber, weil es nicht zu den Prioritäten der scheidenden Regierung zu gehören scheint. Die größte Hoffnung besteht darin, dass es fast als persönlicher Gefallen für Pere Navarro in die Tat umgesetzt wird.

Auf jeden Fall wird die bisherige Arbeit nicht auf taube Ohren stoßen. Und das ist es Wir sprechen von einem technischen Standard ohne politischen Inhalt, und das kann von der künftigen Regierung des Landes ohne größere Komplikationen als Basis zurückerobert werden. Tatsächlich gibt es sowohl in der PSOE als auch in der PP einen guten Willen und eine gewisse Sensibilität gegenüber den Klassikern, den beiden Parteien, die, wenn wir auf die unterschiedlichen Umfragen achten, nach den Wahlen eine Regierung bilden könnten.

Sei es wie es mag, Die Genehmigung einer neuen Norm ist unerlässlich um uns mit Europa zu vereinheitlichen und den historischen Katalogisierungsprozess einfacher und vor allem wirtschaftlicher zu machen. Wie lange es dauert, bis es soweit ist, hängt von den Prioritäten der neuen Regierung ab. Natürlich, die Spanischer Verband antiker Fahrzeuge, der Vertreter der Fans, wird wie bisher daran arbeiten, eines seiner großen Ziele zu erreichen, nämlich diese neue Regelung, voranzukommen.

Fotos von Newspress und SEAT.