Alfa Romeo Gr
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Alfa Romeo SZ, auf die Probe

VIDEO / FOTOS ALFA ROMEO SZ: KUKFILMS UND DIE ESCUDERÍA

Wir haben uns alle schon einmal als etwas Besonderes gefühlt. Als ich 17-18 Jahre alt war, ging es mir jedes Mal so, wenn ich auf meine blaue Mappe schaute. In den frühen 90er Jahren war der Schulweg üblich, eine einfache Mappe mitzunehmen, die meist mit transparenter Klebefolie ausgekleidet war. Darunter, es gab die Ausschnitte von dem, was uns das Gefühl gab, etwas Besonderes zu sein.

Ich erinnere mich an Fotos von Rick Astley oder Depeche Mode in denen der Mädchen… Und natürlich von einigen Lamborghini Countach oder Ferrari Testarossa, besonders in denen meiner Freunde. Aber ich war etwas Besonderes, dachte ich zumindest. Meine Mappe war sicherlich stilvoller dekoriert: A Alfa Romeo SZ rot (es war die einzige verfügbare Farbe) und ein weißer Maserati Shamal. Nur wenige meiner Kollegen wussten, welche Autos das waren.

Heute, fast 30 Jahre später, habe ich das große Glück, mehrere Einheiten meiner beiden Jugendeinhörner gefahren zu haben. Ich habe keine davon, aber Ich weiß, wie es sich anfühlt, sie zu tragen.

alfa romeo sportwagen

Alfa Romeo SZ: Das ABC eines Sportwagens

In diesen kurzen Zeilen werde ich nicht zu viel über das Design davon sprechen Alfa Romeo Zagato, denn es gibt eine Fülle von Informationen im Netz. Eigentlich sollten sie trotz vieler Meinungen wissen, dass das Auto nicht das Werk des italienischen Bodybuilders ist. Sie haben es „einfach“ geschafft. Seine Hauptlinien entsprechen vielmehr Robert Opron, der damals als Head of Design im Stylo Fiat Center tätig war. Klingelt es nicht? Ich werde Ihnen sagen, dass er für so beeindruckende Designs wie den Citroën SM oder den Alpine A-310 verantwortlich war. Später haben Antonio Castellana und die Zagato-Werkstätten die SZ fertiggestellt und produziert.

El Schläger Es ist eigenartig, egal wo man hinschaut. Sein Design passt perfekt zu den besten Kostümen, die Zagato in den 60er Jahren für Alfa entworfen hat. Alfa Romeo SZ es sind aggressive, schockierende, einfache Adjektive, die seine Ästhetik definieren.

Hinsichtlich der verwendeten Materialien ist die glasfaserverstärkte Karosserie mit einem zentralen Chassis verklebt. Ist dieses Rezept bekannt? Lotus Elan, Alpine A108, A110, A310, wurden schon in der 60-70-80 so gebaut. Außerdem mehrere Formeln aller Kategorien und andere Renn- und Rallyeautos. Vielleicht sind sie deswegen gekommen Sportwagen von Alfa Romeo an zwei Spezialisten außerhalb von Zagato, sowohl für die Herstellung der Faser als auch des Rahmens: die französischen Unternehmen Stratime und die italienische Carplast.

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Mit allen Materialien in Zagato - von Alfa, seinen Werkstätten und den zusammenarbeitenden Unternehmen - wurde das Ganze bereits zusammengebaut. Was den Antriebsstrang betrifft, wurden die 1038 von Sprint Zagato (SZ) hergestellten Einheiten mit einem längsgerichteten Front-Busso-Herz ausgestattet, das von einem anfänglichen Hubraum von 2.5 auf 3.0 Liter getragen wurde. Das Lied zu mittleren Regimen dieses Meisterwerks von Giuseppe Busso ist eine der besten Melodien, die wir hören können.

Der Rest der Mechanik des Alfa Romeo SZ, Um sie nicht zu langweilen, stammt es vom Alfa 75 América und kombiniert es mit Wettbewerbselementen wie den Uniball-Kugelgelenken oder den Koni-Stoßdämpfern. Ich werde auf besondere Weise hervorstechen De Dions Hinterachsschema, mit Getriebe Transzendenz und „on board“ Scheibenbremsen (out of the box). Durch beides wird die Gewichtsverteilung verbessert und die schwebenden Massen an den Rädern minimiert. Zusammen mit der Aerodynamik und dem Motor machen sie eine ALFA ROMEO SPORT mit Großbuchstaben.

Wie fühlt es sich am Steuer dieses sportlichen Alfa Romeo an?

Ich nähere mich dem Alfa Romeo SZ von hinten. Ich halte am Spoiler an, von dem ich dachte, er sei schwarz lackiert; Ich sehe, nein, es ist tatsächlich Kohlefaser. Das gleiche passiert mit dem Armaturenbrett. Die Lords von Alpha hatten zweifellos Mühe, das Gewicht im Zaum zu halten. Sie wussten, dass weniger mehr ist, wenn es um das Gewicht geht. Es gelang ihnen, die Waage knapp unter 1.300 kg zu halten, die, ohne eine übermäßig helle Figur zu sein, zumindest war und ist es eine Absichtserklärung.

Der Zugang zum Sitz ist für einen Sportwagen einfach hervorragend. Und die Fahrerposition ist wirklich seltsam. Sie sitzen sehr aufrecht, das Lenkrad ist sehr tief, was eine gute Sicht nach vorne ermöglicht. Er erinnert mich eher an ein Rallyeauto als an einen Sportwagen. Die blütenblattförmigen Ledersitze des Alfa Romeo Zagato Sie bieten hohen Komfort und Unterstützung in Kurven. Zurück zum Armaturenbrett, es ist sicherlich sehr rennsportlich, aber ich finde es ein bisschen langweilig. Sie beurteilen auf den Fotos. Andererseits ist das Fehlen des Kofferraums in der Praxis gerechtfertigt, da bei diesem Auto die Koffer hinter Fahrer und Beifahrer mit Riemen befestigt werden.

Klimaanlage, elektrisch höhenverstellbare Federung von innen, elektrische Fensterheber, ABS. Ein paar Extras fehlten bei der Alfa Romeo SZ, logisch, wenn man bedenkt, dass er zu seiner Zeit über 60.000 Euro gekostet hat (dann kostet ein normaler 911 weniger!).

Alfa Romeo Gr

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Im Stadtverkehr und auf der Autobahn: Eine Straße

Aber kommen wir zur Sache. Im Sitzen starte ich den sprichwörtlichen Busso und meine erste Enttäuschung stellt sich ein – und ich gebe zu, dass sie vielleicht die einzige im Test ist –: Im Leerlauf klingt es kaum. Ich gehe die erste Beziehung ein und beginne, durch den Norden von Madrid zu wandern. Die Änderung stellt dabei kein Problem dar Sportwagen von Alfa Romeo; die Gänge gehen problemlos rein. Ich nehme ja Geräusche und Knarren wahr, die von der Dämpfung, der Selbsthemmung und ihrer eigentümlichen Faserkonstruktion herrühren. Mit den Kilometern gewöhne ich mich an sie.

Mit warmem Motor verlasse ich die NI Richtung „El Atazar“. Für diese Foto- und Videosession versenke ich gnadenlos meinen rechten Fuß auf das Gaspedal des Alpha Zagato. Zweitens schiebt er ohne zu zögern und verwandelt das leichte Brummen in eine Melodie ab 3000 U/min. Es kommt, wenn auch ziemlich gefiltert, als eine wahre symphonie bis zu meiner Position, bei 5500 U/min, wenn ich den Gang schalte. Lecker; vierter, fünfter ... Ich bin auf der Höhe von Jarama mit 120 km/h auf der rechten Spur. Das Auto zeigt auf der Geraden eine sehr gute Balance und bei dieser Geschwindigkeit sehr wenig Lärm. Den Motor hört man kaum, er wirkt elektrisch Aufrichtig, Ich habe nicht erwartet, in der SZ eine tolle Straße zu finden, und doch ist sie es.

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Virtuell bewegte ich mich auf die Strecke, die ich passierte, und beschleunigte aus dem Stand in 0 Sekunden auf 100-7. Auf der nächsten Runde, auf der Geraden, versuche ich, die 245-km/h-Spitze zu erreichen, die es hat. Aber ich falle zu kurz mir fehlt gerade... Mal sehen, wie es sich im wirklichen Leben entwickelt, auf dem Weg zum Atazar-Aussichtspunkt.

Aufstieg zum Atazar: Durch eine unerbittliche Kurve

Er begann den Aufstieg von Patones de Abajo. Es ist Dienstag, 18 Uhr, ein ziemlich heißer Junitag. Klimaanlage an, die eine der besten Melodien nicht trübt. Beim Singen offenbaren die ersten Kurven die große Motorik der Alfa Romeo SZ, sowie die herrliche Verteilung von Pesos.

Anfahren, genau im Moment vor Kurvenbeginn bremsen und zu Beginn der Kurve kräftig beschleunigen, Ich hole das Beste aus der SZ heraus: Seine Kurvenfahrt. Zeitschriften der Zeit lobten seine rasende Geschwindigkeit auf kurvenreichem Gelände. Sie behaupteten, es sei das Beste seiner Zeit gewesen, Kurvenschritte mit Beschleunigungen von bis zu 1,4 G aufzuzeichnen, ohne den Grip zu verlieren. Ich kann Ihnen versichern, dass es so ist. Das Tempo, mit dem Sie diesen sportlichen Alfa Romeo auf Bergstraßen halten können, ist teuflisch, und das alles ohne Fahrhilfen oder Stabilitätskontrollen, nur ABS.

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Zu Beginn des Anstiegs werde ich von einem Mercedes 600 SL von 93 begleitet, von dem der Fotograf Aufnahmen macht. Ein 400-PS-Auto, das die SZ trotz 210 auf jeder Geraden einholen kann. Aber unter diesen Umständen verschwindet es in der zweiten Kurve einfach aus meinem Rückspiegel, und wir haben es bis zum Stopp am Aussichtspunkt nicht mehr gesehen Punkt. Diese Anekdote kann verraten, wie unglaublich schnell die Alfa Romeo Zagato auf kurvenreichen Straßen.

Aber was passiert, wenn wir die Bestie in uns stören und provozieren? Nun, ich weiß nicht, was in Kurven mit hoher Geschwindigkeit passieren würde, aber unter 60 km / h ist eine Mutter. Reaktionsneutral, rutscht leicht von der Hinterachse, wenn er über das hinausgeht, was die Vorsicht erfordert, viel darüber hinaus.

Glauben Sie mir, ich habe mehrmals versucht, die Hinterachse in einer für den Verkehr gesperrten Zone durchhängen zu lassen. Bis zum vierten Mal ist mir das nicht gelungen. Schuld daran ist die hervorragende Zentrierung und Gewichtsverteilung (50/50) und natürlich der niedrige Schwerpunkt.

Alfa Romeo Zagato

Behält 'Il Mostro' seinen Charme?

Nach der Session musste ich oben am Anstieg die Alfa Romeo SZ untergehen. Und hier zeigte er mir eine seiner Schwächen: Die Pausen. Ehrlich gesagt denke ich, dass sie zwar genug sind, aber diesem Auto nicht gewachsen sind. Sie haben wenig Beizmittel und wenn man sie missbraucht, merkt man, wie sie enden ... Was mich zum Entschleunigen zwingt und damit auch die Arbeit von Alex erleichtert, der im wackligen Mercedes versucht, standhaft zu bleiben.

Wie in meinen Artikeln üblich, aßen wir zum Abschluss in einem bekannten Restaurant im Norden Madrids zu Abend, probierten Tapas und tranken etwas Mahou und eine sehr kalte Coca-Cola. Erzählen Sie uns Abenteuer. Der heutige Tag war außergewöhnlich, wie könnte es anders sein im Fall der Alfa Romeo S.Z. Heute ist es ein Klassiker. Es hat alles, was man sich wünschen kann: mythische Marke, Exklusivität, relativ gängige Ersatzteile ... So sehr, dass es mir wieder das SZ-Fieber eingepflanzt hat und ich seit Wochen danach suche. Il Mostro Es hat mich wieder einmal fasziniert, mir das Gefühl zu geben, etwas Besonderes zu sein.

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geschrieben von Antonio Silva

Mein Name ist Antonio Silva, ich wurde 1973 in Madrid geboren. Dank meiner Firma habe ich alle nationalen Fahrzeugfabriken und einige der europäischen sowie viele der Komponentenfabriken aus erster Hand kennengelernt mehr als Ansporn für mein Hobby zu sein ... Los geht´s

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