Javi Martin
In den frühen 90er Jahren Alfa Romeo Es erlebte nicht seine beste Zeit, da es einen gewissen Ruf für mangelnde Qualität hatte. Der sportliche Geist und das fast einzigartige Design seiner Modelle blieben erhalten, aber das war eine Zeit, die man in anderen Aspekten vergessen sollte. Es wird gesagt, dass die Alfa Romeo 75 Er war der letzte „echte“ Alfa, nicht umsonst, er behielt noch den Antrieb und musste nicht unter Berücksichtigung von Dingen wie Konzernsynergien an seinen Projekten arbeiten, die er schließlich mit dem 155 übernehmen musste.
Unser Protagonist war das erste Modell der Marke unter der Kontrolle von Fiat. 75 beließ er seinerseits Alfa noch in den Händen der Institut für Industrielles Bauen (IRI), eine von der Mussolini-Regierung geschaffene öffentliche Einrichtung, ähnlich dem INI – National Institute of Industry –, das die Franco-Regierung in Spanien eingeführt hat. Der Alfa Romeo 75 wurde unter strengen Ausgabenbeschränkungen entwickelt und auf den Markt gebracht.
Mit dem Alfa Romeo 155, wollte die Fiat-Gruppe der Marke ein Image zurückgeben, das sie mit den letzten Markteinführungen verloren hatte, aber ein so großer Industriekonzern unterliegt sehr strengen Regeln, und der 155 musste viele Dinge mit anderen Fiat-Modellen und auch mit Lancia teilen. Das zwang mich, ein Model zu sein Frontantrieb, anstatt den Vortrieb des ersetzten Modells beizubehalten.
Der Grund war, dass der Alfa 155 den verwendete Fiat Tipo-Plattform, die erste modulare Plattform auf dem Markt – nicht Volkswagen, sondern Fiat hat das Konzept auf den Markt gebracht – die für unzählige Modelle wie den verwendet wurde Lancia Dedra oder fiat tempra. Im Laufe der Zeit hat es sich weiterentwickelt und verändert und Autos wie das Fiat Coupé oder den Alfa 145 unterstützt, aber das ist eine ganz andere Sache.
Der erste Auftritt des Alfa Romeo 155 war in Spanien, in der Barcelona Motor Show 1992 fand im Januar statt und wurde anschließend im März auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Das Design, rein Alfa, war die Arbeit von Renzo Pianos IDEA Institute. Das Modell wird im Werk Pomigliano d'Arco hergestellt und nicht wie üblich im Werk Arese.
EIN KLASSIKER DER ZUKUNFT? DAS DENKT POSSANZINI AUTOMOBILI
El Der Alfa Romeo 155 wurde zwischen 1992 und 1998 hergestellt, es ist ein Modell, das bereits 30 Jahre alt ist und daher rechtlich als Klassiker gelten kann. Die Frage ist, wie wir gelegentlich gesehen haben, dass zukünftige – und aktuelle – klassische Autos nicht so sein werden, wie wir es gewohnt sind, und dass sie durch eine höhere Qualität auch länger auf der Straße halten.
Ohne noch weiter zu gehen Es ist möglich, Einheiten der 155 im Umlauf zu sehen auf der Straße und das zieht etwas Gewicht ab, wenn man es als Klassiker betrachtet. Als Auto verdient es jedoch, in Erinnerung zu bleiben, und zwar nicht nur, weil es ein Alfa Romeo ist, sondern weil es ein Auto war, das unzählige Wettbewerbstests gewonnen hat. Auch, weil es wirklich interessante Versionen wie den Turbo Q4 gab, der die Motor-Getriebe-Gruppe von der übernahm Lancia Delta HF Integrale –193 PS und Allradantrieb– oder der 6-Liter-V2,5 und 166 PS. Versionen übrigens, die auf dem Markt recht hohe Preise erzielen -a Alpha 155 Q4 An Konditionen unterschreitet er zum Beispiel 20.000 Euro nicht.
Die Alpha 155 2.5 V6 Sie sind etwas billiger, zumindest in Europa, etwas, das möglicherweise nicht in Argentinien repliziert wird, wo Possanzini Automobili hat geschaffen, was vorerst das erste ist Restomod auf einer 155. Zumindest die erste, die wir kennen. Ein Job, der nach eigenen Angaben des argentinischen Spezialisten nichts weniger als erfordert hat 1.000 Arbeitsstunden. Und der Alfa 155 wurde ausgewählt, weil, wie seine Schöpfer in einem Video sagen, "Er hat keine Marionette mit Kopf hinterlassen, er war ein Champion der Champions". Der Alpha155 gewann alles im Wettbewerb und dieser Restomod versucht, die Eigenschaften zu verstärken, die ihn unschlagbar gemacht haben.
Possanzini Automobili nennt es Alfa Romeo 155 GTAM, weil es ein Gran Turismo ist, weil es leichter ist und weil es modifiziert ist. Auf jeden Fall werden Sie keine großen Änderungen feststellen, da wir versucht haben, die Essenz des Autos beizubehalten, indem wir verbessern, was verbessert werden muss, aber das, was unverändert bleiben soll, unverändert lassen. Ein Job, der kostet 230.000 argentinische Dollar -1.129 Euro Wechselgeld-.
ALFA ROMEO 155 GTAM: ZUVERLÄSSIGER UND SPORTLICHER
Die Restomod sind ein TrendObwohl sich die auf der ganzen Welt verstreuten Spezialisten im Allgemeinen auf sehr hochwertige Fahrzeuge und sehr hohe Preise konzentrieren. Es gibt viele Spezialisten für Porsche, in den Vereinigten Staaten gibt es eine wahre Ungeheuerlichkeit von Werkstätten, die sich dem widmen Restomod über nationale Fahrzeuge und im Vereinigten Königreich finden wir einen der wenigen Spezialisten bei Alfa Romeo: Alfaholiker. Während die Kreationen von Alfaholics jedoch Kunstwerke sind, seine Kosten sind lächerlich und macht dieses Werk von Possanzini Automobili zu einem besonderen Reiz.
Die Alma Mater des Projekts ist Marcelo Possanzini, Eigentümer von Possanzini Automobili. Es ist ein in Córdoba, Argentinien, gegründetes Unternehmen mit einer Erfahrung von mehr als 30 Jahren, das sich der Restaurierung von Klassikern, aber auch der Stärkung und Modifikation von Sportklassikern widmet. Seit 2011, ausschließlich gewidmet sind Restomod, dem sie, wie sie sagen, ein bisschen dynamischen „Pfeffer“ hinzufügen. Genau das haben sie mit dem Alfa Romeo 155 2.5 V6 gemacht, der, wie bereits erwähnt, mehr als 1.000 Stunden in ihren Werkstätten war.
Marcelo hat eine Leidenschaft für Autos und das zeigt sich in diesem 155 im Grunde, weil sie die Persönlichkeit des Autos nicht verändert haben und das ist etwas, wonach nur echte Autoliebhaber suchen. Es kann verbessert werden, es kann modifiziert werden, aber die Essenz des Autos muss erhalten bleibenVor allem, wenn es sich um einen Klassiker handelt. So war die erste Änderung, die durchgeführt wurde, neben der Überprüfung und Reparatur von allem, was nicht in gutem Zustand war - Verkabelung, Elektronik, Blech ... -, die Montage eines neue Aufhängung Es senkt den Schwerpunkt um 30 Millimeter ab. Dann wurden die Bremsen gegen sportlichere und modernere ausgetauscht, mit belüftete und perforierte Scheiben.
Der Motor, der berühmte V6 Busse in seiner 2,5-Liter-Version wurde er ebenfalls in den Werkstätten von Possanzini Automobili überarbeitet und verbessert. Sie haben versucht, die Zuverlässigkeit zu erhöhen – Zuverlässigkeit, wie man in Südamerika sagt – und das sportliche Gefühl zu verbessern. Das elektronische Management wurde modifiziert, um die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen 7.200-Umdrehungen und die Abgasleitung wurde für ein Magnaflow-Gespann aus Edelstahl geändert. Possanzini versichert, dass er jetzt zahlt mehr als 200 PS -166 Lebenslauf der Herkunft-.
EINZELHANDEL
Um die Aura des Wettbewerbs zu verstärken, wurden im Fahrgastraum Schalter installiert, die auf das ABS einwirken, da seine Unterstützung auf der Rennstrecke und auf dem elektrischen System nicht erforderlich ist. Einer der Schlüssel dient als Stromunterbrechung, für die elektrische Sicherheit im Falle eines Unfalls, der andere, um die Batterie in einwandfreiem Zustand zu halten, wenn das Auto längere Zeit nicht benutzt wird. Zusätzlich werden ein Flugzeugschlüssel und ein Druckknopf zum Starten verwendet.
Ebenso gab es einige Karosserie ändert, die versuchen, die Kühlung zu verbessern, während die Rückbank entfernt und ein Halbkäfig und Sabelt-Fünfpunktgurte installiert werden.
