Enrique Marco
Für den Test haben wir ein komplett originaler Ford Probe, einer von 4.552, die in Spanien verkauft wurden Bis 1997. Es handelt sich um eines der ersten Exemplare, das die ovale Marke im Juni 1993 beim Händler anmeldete. Und das zunächst nur in dieser Version mit 6 Zylindern, 163 PS und großzügiger Ausstattung.
Das ovale Zeichen soll das Premium-Coupé-Segment angreifen, bei dem die BMW 3er Coupé -der E36, mit Mechanik mit bis zu 192 PS- und das Audi Coupé -dessen S2-Version 220 PS erreichte-. Allerdings verwies es auch auf den Spitzenreiter unter den Generalisten-Coupés, den Opel Calibra – ursprünglich atmosphärischer 4-Zylinder mit 115 oder 150 PS –.
Und es gelang, denn schon in den ersten Jahren der Kommerzialisierung kam dazu, Calibra in der Registrierungswertung vom Platz zu verdrängen. Das amerikanische Modell überzeugte durch eine Kombination aus attraktiver Karosserie, einem leistungsstarken 24-Ventil-Aluminiummotor von Mazda, einer sehr vollständigen Ausstattung und einem Preis von weniger als 4 Millionen Peseten. Auf diese Weise konnte es die Hälfte der fünf Jahre, in denen es vermarktet wurde, aufrechterhalten werden auf dem Kategorie-Podium.
HARTER WETTBEWERB
Natürlich fiel es bereits nach ein paar Jahren von den Top-Verkäufen ab, obwohl es ebenfalls auf den Markt kam eine Version von Access 2.0 16v mit 115 CV. Und einerseits reagierte sein Hauptkonkurrent mit neuen und leistungsstarken Versionen – Opel brachte einen Calibra 2.0 Turbo 4×4 mit 204 PS sowie einem V6 mit Frontantrieb und 170 PS auf den Markt – und andererseits Auch andere, nicht wenige Marken entschieden sich für Coupés. Diese lebten in den 90er Jahren in ihrem goldenen Zeitalter, wir hatten mehr als ein Dutzend Marken mit mehr als 20 Modellen zur Auswahl! Ein völlig entgegengesetztes Szenario zum aktuellen.
Weil es fast schwer ist, sich daran zu erinnern große Anzahl an Coupé-Optionen, die der spanische Markt Mitte der 90er Jahre bot. Wir gehen dorthin mit den repräsentativsten: Audi Coupé (von 115 bis 220 CV), BMW 3er Coupé (von 102 bis 192 CV), Fiat Coupé (142 atmosphärisch und 195 CV Turbo), unserem Ford Probe, Honda Predule und Accord Coupé (von 136 auf 185 PS), der ursprüngliche Mazda MX-3 (mit dem kleinen 6-Liter-V1,8 und 133 PS) und der Mazda MX-6 (gleiche Basis, auf der Ford Probe entwickelt wurde, und 167 PS), Mitsubishi Eclipse (150 CV), Nissan 200 SX Turbo (169 CV), Opel Calibra (von 115 auf 204 CV), Rover 200 Coupé (von 136 auf 200 CV), Toyota Celica (die 3. Generation mit doppelten runden Scheinwerfern und 175 CV wurde gerade auf den Markt gebracht), Volkswagen Corrado (von 136 auf 190 CV des VR6) und Volvo 480 (atmosphärische 109 CV oder Turbo 120 CV)…
Damit ist die Sache aber noch nicht zu Ende, denn nach kurzer Zeit kamen weitere hinzu, wie die Alfa Romeo GTV. Oder sogar ein viel günstigeres Modell mit einfacherer Mechanik und einigermaßen ordentlicher Verarbeitung Seit 1996 hat er den Markt „gesprengt“: das Hyundai Coupe FX. Es betrug rund 2,5 Millionen Peseten und war der herausragende Spitzenreiter in dieser Kategorie. Diese FX (1.6 mit 114 CV oder 2.0 mit 138 CV) wurden in Spanien „wie Donuts“ verkauft, obwohl sie heute kaum noch im Originalzustand sind, geschweige denn im Originalzustand. Die Wahrheit ist, dass es viel schwieriger ist, Koreanisch als Klassiker zu würdigen als alle zuvor genannten.
Bis hierher der Rückblick auf das Panorama dieses Jahrzehnts, das für diese Art von Sportwagen so fruchtbar war und „glücklich und ohne Ahnung davon lebte“, was 30 Jahre später mit der Vereinfachung der Reichweiten und der Verbreitung von SUVs passieren würde. Eine Zusammenfassung, in der wir vielleicht zu weit gegangen sind, aber das ist es Der Kontrast zur aktuellen Situation macht uns sehr nostalgisch An alle von uns, die diese Art von Karosserie und Konzept schätzen.
Die Ursprünge der Ford-Sonde
Und bevor wir nun näher darauf eingehen, was ein Auto wie der Ford Probe 1993 auf dem heimischen Markt bedeutete und wie es sich heute verhält, wollen wir uns zunächst daran erinnern, wie dieser ursprüngliche Sportwagen konzipiert wurde. Es wurde von einer Frau entworfen, Mimi Vandermolen., das erste Mal, dass Ford eine solche Verantwortung einer Frau anvertraute.
Der Keim dieser Geschichte beginnt mit dem Mazda 626 Coupé-Plattform, auf dem Ford in seinem Werk in Flat Rock (Michigan) die erste Generation des Probe (474.892 Exemplare) herstellen würde. Es kam 1989 auf den Markt und wurde bis 1992 vermarktet, gelangte jedoch nicht nach Europa. Der Beziehung zwischen Mazda und Ford Dies lag nicht an einer konkreten Vereinbarung, sondern daran, dass die Ford Motor Company zu diesem Zeitpunkt einen guten Prozentsatz der Anteile des japanischen Unternehmens besaß.
Die Wahrheit ist, dass dieses Projekt einerseits die Mission hatte, Ersetzen Sie das Erfolgreiche Ford Capri und andererseits wurde sogar davon ausgegangen, dass es sich um eine neue Generation handelt Mustang. Eine solch globale Idee erhielt von den Fans des berühmten „Pony Cars“ keine guten Kritiken. Der klassischste amerikanische Geschmack erforderte einen V8-Motor, ein Hinterradantriebskonzept, muskulösere Linien und ein „amerikanischeres“ Produkt. Und natürlich hatte der Probe ein rein japanisches Fahrgestell, einen Motor und ein Getriebe.
Daher wurde die Idee abgelehnt und Für die USA wurde ein neuer Mustang auf den Markt gebracht, der die Zutaten hatte, die sich die Puristen wünschten, da ein V8 mit mehr als 200 CV enthalten war. Natürlich ist die Verachtung für das von Mimi Vandermolen entworfene moderne Coupé etwas fragwürdig, da die Zugangsoption zum Mustang (3.8 V6 mit 145 PS) keine besseren Vorteile bot als die des Probe mit der japanischen Mechanik 2.5 V6 24 V . Was die Ästhetik betrifft, können wir uns nicht äußern, da alles Geschmackssache ist, aber diese 4. Generation des Mustang hat sich nicht besonders hervorgetan Die 2. Generation des Probe verfügte über eine Linie mit großer Persönlichkeit.
EIN ANDERES MODELL
Also Dinge, aus der Matrix Es wurde beschlossen, dass der Probe ein weiteres ergänzendes Coupé sein würde zum Mustang, der auch auf dem lokalen und kanadischen Markt vermarktet werden sollte. Darüber hinaus sollte der europäische Kontinent angegriffen und der gute Empfang, den die Capri vor einigen Jahren erlebt hatte, wiederholt werden.
Anfangs Keines der beiden Projekte verlief schlecht, und in den ersten Jahren beider Modelle (Mustang und Probe) wurden im Bundesstaat Michigan jeweils mehr als 100.000 Einheiten pro Jahr zusammengebaut. Der Unterschied besteht darin, dass der Mustang bis 2004 mit konstanten Verkaufszahlen produziert wurde, während die Verkaufszahlen des Probe ab 1995 deutlich zurückgingen. So wurde die Produktion 1997 eingestellt, nachdem etwas mehr als XNUMX Exemplare zusammengebaut worden waren 380.000 Sonden dieser Generation. Von dem Vorgängermodell, das in Spanien nicht offiziell vermarktet wurde, wurden zwischen 475.000 und 1989 viele weitere hergestellt, etwa 1992.
Kurz gesagt, sie versammelten sich insgesamt 855.000 Einheiten zwischen der ersten und zweiten Generation. Viel schlechter erging es seinem Nachfolger, dem Ford Cougar, ebenfalls mit einem 2.5 V6 ähnlicher Leistung, diesmal jedoch ein selbst produzierter Zetec, der nichts mit Mazda zu tun hatte.
ANKUNFT IN SPANIEN
Bereits 1993 konzentrierte sich in unserem Land das Erscheinen des Ford Probe erregte viel Aufmerksamkeit. Seine lange Karosserie von 4,54 Metern und einer Höhe von kaum 1,31 Metern, die versenkbaren Scheinwerfer und die riesigen Reifen (225/50 R16) blieben nicht unbemerkt. Sein In der Farbpalette stand das „Flussrot“ im Vordergrund., obwohl viele auch in „Electric Blue“, in Silber, in Schwarz und, viel seltener, in „Calypso Green“ zu sehen waren.
Es kostete weniger als 4 Millionen Peseten und war gut ausgestattet, da nur noch Metallic-Lack (46.000 Peseten) und das elektrische Schiebedach (115.000 Peseten) als Extras übrig blieben. Zur Serienausstattung gehörten unter anderem Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und elektrisch verstellbarer Stütze (Lenden- und Seitenstütze), Antiblockiersystem ABS, Airbag für den Fahrer oder Klimaanlage.
DIE FORD-SONDE DES TESTS
Wir setzen uns ans Steuer Juni 93-Einheit, die Sie auf den Fotos sehen, sehr gut versorgt und fast ihr ganzes Leben lang in derselben Familie. In den ersten Monaten war es nur im Namen eines Händlers und einige Monate lang in den Händen seines jetzigen Besitzers. Es hat eine Laufleistung von 140.000 Kilometern und verfügt nur über die Audio-Ausstattung als nicht originales Element.
Es ist in der gängigsten Farbe im Sortiment erhältlich – Flussrot – und mit die Standardsitze mit dunkelgrauem Stoffbezug, die einzigen verfügbaren, bis später die zusätzlichen Ledersitze kamen (sie kosteten 276.000 Peseten). Es sind nicht die bequemsten oder sportlichsten Sitze, die wir je ausprobiert haben. Natürlich überraschen sie mit einem ungewöhnlichen Element in Autos dieser Preisklasse und Zeit: dem hydropneumatische Seitenregulierung Mit elektrischer Steuerung, die Ihnen hilft, den Körper sehr gut aufzunehmen.
Su Fein umrandetes Lenkrad mit perforiertem Leder, mit einem zentralen Teil, der den Namen des Modells und die Initialen SRS (Supplementary Retention System-, also Airbag) enthält. Das Design des gesamten Armaturenbretts ist nüchtern, aber von mehr als akzeptabler Qualität, mit einer kompletten Instrumententafel und einem dekorativen roten Streifen, der von den Türleisten bis zur gesamten Front umhüllend verläuft. Die Rücksitze sind bis auf sehr große Größen mehr als akzeptabel und der Kofferraum ist für diesen Karosserietyp riesig (420 Liter Fassungsvermögen).
AN DER STEUERUNG
Es ist Zeit, unseren Ford Probe 2.5 V6 24v auf die Probe zu stellen. Wir fangen an und das erste, was man wahrnimmt, ist seine Feinheit. Er Der von der Mechanik abgegebene Klang ist sehr schön, wenn auch meiner Meinung nach übermäßig diskret. Und seine Berufung ist nicht die eines reinen Sportwagens, sondern vielmehr ein „Gran Turismo“, komfortabel und schnell, aber ohne große sportliche Note. Wie im akustischen Bereich erleben wir auch in Bezug auf die mechanische Reaktion einige köstliche Empfindungen, die wir jedoch nicht als aufregend bezeichnen können. Das heißt, Der Probe V6 24V drückt ziemlich stark und das über den gesamten DrehzahlbereichEr dreht zielstrebig, ohne Zögern und mit einer gewissen Freude, hat aber keinen Drehzahlbereich, in dem er den Fahrer überrascht.
Was das dynamische Verhalten angeht, ist es hervorragend, mit sichere Kurvenfahrt, die viel Selbstvertrauen erzeugt, große Präzision in der Richtung und eine relativ gute Beweglichkeit. Sein idealer Lebensraum sind aufgrund seiner Bereifung und seines Radstandes breite Straßen, auch kurvige Bergpässe sind ihm nicht abgeneigt.
Unterdessen sein Bremsen ist energisch genug, mit gutem Touch und mit ABS-Garantie. Im Vergleich zur Konkurrenz verfügte es nicht über die leistungsstärksten vorderen Bremsscheiben (seltsamerweise die gleiche Größe wie die hinteren: 258 mm), da seine Konkurrenten in vielen Fällen an den vorderen Bremsscheiben eine Größe von mehr als 280 mm hatten. Für normales Fahren oder auch sportliches Fahren sind sie heute jedenfalls mehr als ausreichend.
GENUG AUSGABEN
Was die zuvor erwähnte Fahrweise betrifft, so hat sie auch großen Einfluss auf den Verbrauch, einer der Gründe, weshalb einige potenzielle Kunden diesen Probe V6 mit seinen großen Reifen verworfen haben. Geben Sie auf keinen Fall wenig aus, aber auf der Autobahn kann es bei zulässiger Geschwindigkeit im Durchschnitt bei akzeptablen 9 l/100 km liegen, also kaum mehr als Drücken wir die Mechanik aus, wir überschreiten 15 l/100 km. Der genehmigte Durchschnittswert liegt bei mindestens 11,2 l/100 km.
Kurz gesagt, was Wir stehen vor einem effektiven und angenehmen „GT“ der sich durch ein elastisches und energisches Ansprechverhalten vom Leerlauf bis 5.400 U/min auszeichnet und dort sein maximales Drehmoment von 216 Nm bereitstellt. Vielleicht zeichnet es sich nicht durch seine Vorteile aus, weil meldet 8,0 Sekunden im Beschleunigungsrekord von 0 auf 100 km/h, aber in fast allen realen Messungen der damaligen Zeit investierte er ein paar Zehntel mehr, verglichen mit den brillanten Beschleunigungen anderer Generalisten-Coupés, die es schafften, die Uhr unter 8 Sekunden anzuhalten.
Nun, in Erholungen bei mittlerem Regime, dies 2.5 V6-Mehrventilmotor Ja, er war einer der Besten. Dazu trägt auch die richtige Abstufung des Getriebes und sein Gewichtsinhalt (1.269 Kilo) bei. Apropos Gewicht: 62,5 % entfielen auf die Vorderachse, was zusammen mit den 225er-Reifen auf einer 16-Zoll-Felge für ein hervorragendes Fahrverhalten sorgte. Vielleicht aus diesem Grund brauchte die elektronische Traktionskontrolle nicht das würde sehr bald beginnen, sich zu verallgemeinern.
GESCHÄFTSWEG
Nachdem er im ersten Jahr den Vertrieb geleitet hatte, Probe 94 hat die Version 2.0 16v zum Sortiment hinzugefügt was aufgrund des geringen Preisunterschieds zum V6 nicht sehr erfolgreich war. Gleichzeitig erweiterten sie die Ausstattung um den Airbag auch für den Beifahrer, die elektrische Antenne und a hinten umgestaltet das das ungewöhnliche quadratische Nummernschild aufgab und zum klassischen länglichen horizontalen Nummernschild überging.
Mit ein ständig wachsendes Angebot an CoupésIn den damaligen Magazinen wurde unser Protagonist neben dem „Cousin“ auch mit verschiedenen Modellen konfrontiert. Mazda MX-6. Dieses Modell verkaufte sich viel weniger, weil es nicht weniger als 700.000 Peseten teurer war, ein Unterschied, der kaum zu rechtfertigen ist, nicht einmal mit seiner ausgeklügelten laufrichtungsgebundenen Hinterachse. Er Der Opel Calibra V6 mit 170 PS kam preislich am nächsten, Konzept, Leistung und Dynamik. Bereits in den Jahren 1995, 96 und 97 stieg der Preis des Probe auf bis zu 4,6 Millionen Peseten, was ihn sogar näher an das Premiumsegment rückte. Auf diese Weise mögen Medien Auto Sie verglichen ihn mit dem BMW 323i mit 170 PS, den das bayerische Unternehmen 95 auf den Markt gebracht hatte.
Und so sehen wir, dass aus unterschiedlichen Gründen wie Preis, Wettbewerb, Veränderungen im Geschmack der Käufer usw. Der Ford Probe war nicht erfolgreich. Es entwickelte sich von dem auffälligen Coupé, das aufgrund seiner Linienführung und Wettbewerbsfähigkeit einen Eindruck auf seine Markteinführung machte, zu einem weiteren der vielen auf dem Markt angebotenen Modelle, die entweder sehr günstig waren (Hyundai Coupé FX) oder mit Turbomotoren und ähnlichem ausgestattet waren Sie gewannen deutlich an Leistung (Fiat Coupe Turbo, Opel Calibra Turbo, Rover 200 Coupe Turbo) oder an Prestige, obwohl sie teurer waren (5- und 6-Zylinder-Modelle von Audi bzw. BMW).
Aus diesem Grund ist der 4.552 Ford Probes in Spanien verkauft, fast alle entsprechen der V6-Version und den ersten beiden Jahren der Kommerzialisierung.
DIE FORD-SONDE HEUTE
Wir können diesen Test des Ford Probe nicht beenden, ohne über seinen aktuellen Status als Sammlerstück zu sprechen. Es sind nur noch wenige im Originalzustand übrig, also wer es mag und findet, der sollte es jetzt kaufen! Der Preis ist immer noch recht niedrig und Es gibt Einheiten in gutem Zustand für weniger als 5.000 Euro, was im Vergleich zu vielen Konkurrenten nur die Hälfte kostet!
Da es sich lohnt, für ein 3-Zylinder-BMW 6er Coupé mehr zu verlangen, sage ich nicht, ob es sich um einen Audi S2 oder einen Calibra Turbo handelt (da es sich um einen 4x4 handelt, der sehr schnell ist und Verbindungen zur Konkurrenz hat). ), aber für den VW Corrados G60 oder VR6 fragen sie heute nach doppelt so viel für einen Ford Probe V6… Es ist klar, dass es keine sachliche Rechtfertigung gibt.
Wie gesagt, nun das bin gerade 30 geworden, und da wir Sie an die interessante Geschichte dieses Amerikaners mit japanischer Technologie erinnert haben, ist es an der Zeit, ihn als Sammlerklassiker zu bezeichnen. In ein paar Jahren werden es weniger sein und sie werden viel mehr kosten; Und wenn Sie mir nicht glauben, von Zeit zu Zeit.
Fotografien von Fernando Villaro und Enrique Marco.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES FORD PROBE 2.5 V6 24V |
|
| Motor | quer vorne |
| Verschiebung | 2.497 cm3 |
| Zylinder | V-6 |
| Durchmesser x Hub | 84,2 x 74,2 mm |
| Maximale Leistung | 163 CV bis 5.400 U / min |
| Maximales Drehmoment | 216 Nm bis 4.580 U / min |
| Lebensmittel | Elektronische Einspritzung |
| Kompressionsverhältnis | 9,2:1 |
| Distribución | obenliegende Nockenwelle, 24 Ventile |
| Kraftstoff | Benzin |
| Traktion | Vorne |
| Getriebegehäuse | Fünfgang-Schaltgetriebe |
| Kupplung | trockene Einzelscheibe |
| Chassis | Selbsttragend |
| Karosserie | 2-türiges 4-Sitzer-Coupé |
| Vorderradaufhängung | McPherson Independent |
| Hinterradaufhängung | McPherson Independent |
| Adresse | unterstützter Reißverschluss |
| Bremsen | 258-mm-Scheiben vorne und hinten, ABS |
| Länge Breite Höhe | 4.585 / 1.773 / 1.310 mm |
| Wege | 1.510mm |
| Schlacht | 2.610mm |
| Gewicht | 1.269 kg |
| Reifen | 7Jx16 Zoll |
| Reifen | 225/50 R16 |
| Kaution | 59 litros |
| Verbrauch | 11,2l/km |
| Kofferraum | 420 litros |
| Höchstgeschwindigkeit | 220 km/h |
| Beschleunigung 0 bis 100 km/h | 8,0 s |
| Jahr der Präsentation | 1993 |
| Jahre Produktion | 1993. - 1997 |
| Jahr Einheit getestet | 1993 |
| Produzierte Einheiten | 380.251 weltweit (55.513 Europa) |
