Mario Laguna
Die Geschichte der Nürburgring-Rennstrecke unterscheidet sich nicht wesentlich von der anderer, die sich mit der Automobilindustrie ab den XNUMXer Jahren entwickelt haben und dennoch hat die Naturpark-Rennstrecke Eifel in Deutschland (nicht zu verwechseln mit dem Ingenieur Eiffel) alle natürlichen Sehenswürdigkeiten von sein ursprüngliches Layout, ein Merkmal, das es mit den übrigen historischen Rennstrecken, die aus verschiedenen Gründen, insbesondere aus Sicherheitsgründen, mit großen Verstümmelungen und Anpassungen überlebt haben, unvergleichbar macht.
Was den Nürburgring wirklich einzigartig macht es ist seine Fähigkeit, sich in Bezug auf seine wesentlichen Merkmale seit seiner Entstehung anzupassen. So existieren auf dem Nürburgring zwei Strecken nebeneinander: das Original von 1925 (erste Rennen 1927), bekannt als Nordschleife oder Nordschleife; und die neue angrenzende Rennstrecke, die sechzig Jahre später gebaut wurde. Beide können gleichzeitig getrennt arbeiten oder, wenn sie verbunden sind, einen einzigen Stromkreis bilden, der seine beiden Perimeter hinzufügt.
Ursprünglich war das Hauptziel der Rennorganisation in Nürburg, benannt nach dem Vier-Häuser-Dorf, in dem sich die Rennstrecke befindet, die Förderung von Arbeitsplätzen, die Schaffung von Arbeitsplätzen in einer waldreichen, deindustrialisierten und mit geringen wirtschaftlichen Mitteln ausgestatteten Region, um die Bevölkerung vor Abwanderung zu schützen . Zwischen den beiden Weltkriegen erlebte Deutschland den Höhepunkt seiner Automobilindustrie und eine Möglichkeit, seine technologische Entwicklung voranzutreiben, war das fabelhafte Testfeld des Wettbewerbs.
Westlich der geografischen Achse Köln, Bonn, Koblenz, Frankfurt machte die Lage Nürburgs den Rundkurs für eine große Bevölkerungsmasse zugänglich, die sich während eines Wochenendes bewegen konnte, seine wirtschaftliche Lebensfähigkeit war gesichert. Das belegen die durchschnittlich 300.000 Besucher des Nürburg-Rennens in den XNUMXer-Jahren, die sogar noch höher waren als heute.
Der ursprüngliche Rundkurs erforderte relativ wenig Sanierungsarbeiten, da er aus den bestehenden Kreisstraßen bestand, die miteinander verbunden waren. Daraus entstand die Bezeichnung „Ring“, Kreis oder Rundkurs, die Nürburg zunächst in zwei getrennten Worten hinzugefügt wurde: Nürburg-Ring, wie es in den ersten Programmen der späten XNUMXer Jahre geschrieben steht. Dieses Fehlen einer künstlichen Gestaltung und die Beibehaltung der Kreisstraßenführung das macht den Nürburgring mit modernen Rundkursen unvergleichbar.
Wenn wir den Namen Nürburg (in Nürburg) zweiteilen, werden wir feststellen, dass "burg" auf Deutsch Burg bedeutet und tatsächlich befindet sich auf dem Hügel, der die Region dominiert, eine mittelalterliche Burg, die Burg Nür. Für alle, die alles wissen wollen, würde der Nürburgring auf Spanisch den Ring oder den Rundkurs um das Schloss Nür bedeuten.
[su_youtube_advanced https=»yes» url=»https://youtu.be/WJ7CKwaIv8w» width=»700″]
Ein gefährlicher Asphalt
Mit dem schweren Unfall von Niki Lauda im Jahr 1976 wurde eine tiefgreifende Reform des Nürburgrings vorgeschlagen, der für Formel-1-Rennen als zu lang erachtet wurde – damals mit mehr als 22 km Strecke. Anstatt die Originalität der Nordschleife zu zerstören, wurde eine neue angrenzende Strecke gebaut, damit die alte Strecke bei kleineren Kategorierennen und historischen Ereignissen weiter genutzt werden konnte.
Onofre Marimón (1954), Peter Collins (1958) oder Gerhard Mitter (1969) sind nur drei Beispiele für die vielen Fahrer, die ihre Haut auf dem Asphalt des Nürburgrings hinterlassen haben. Auch die klassischen Aktivitäten des AvD-Oldtimer-Grand-Prix sind den Todesopfern nicht entgangen, seit 2008 Hans-Ruedi Portman mit seinem Ford Mustang in die Liste der tödlichen Unfälle aufgenommen wurde.
Als ich bei dieser unglücklichen Gelegenheit anwesend war, breitete sich eine eisige Stille über den Presseraum aus, als der Renndirektor die offizielle Erklärung las. Kaum jemand konnte glauben, dass der Oldtimer-Rennsport den gleichen Risiken ausgesetzt war wie der moderne Automobilsport. Und doch geht es auf dem Nürburgring schnell und die Konkurrenz ist sehr eng, auch wenn es um den Rennsport mit Fahrzeugen vergangener Zeiten geht.
Geringe spanische Beteiligung
Vielleicht ist die spanische Beteiligung aus diesem Grund Jahr für Jahr sehr begrenzt, wenn nicht gar nicht vorhanden. Vom 8. bis 10. August 2014 haben sich zum 42 AvD-Oldtimer-Grand-Prix nur folgende Fahrer aus unserem Land angemeldet:
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
Joaquin Folch, in Rennen 1 der FIA-Masters-Kategorie, historische Formel-1-Meisterschaft, mit einem Brabham BT49C von 1981; in Rennen 3 der FIA Masters-Kategorie, Historic Sport Car Championship, mit einem 40er Ford GT1965; und in Rennen 6 für historische Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1960 mit dem 250er Maserati 1956F;
Wilhelm Eisen, auch in Klasse 6 für historische Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1960 (genauer: Unterkategorie von 1954 bis 1958), auch mit Maserati 250F von 1954; Ja
Carles Barangé arbeitet mit Enrique Clúa . zusammen, der in einem 356er Porsche 1964C am Historic Marathon teilnahm.
[/ su_note]
In einem sehr sperrigen Programm werden wir angesichts der endlosen Teilnehmerlisten nur einige der hervorzuhebenden Kategorien erwähnen, wie zum Beispiel die folgenden:
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Gentlemen Drivers (Fahrzeuge bis 1965), mit großer Beteiligung von Porsche 904 und 911, Ferrari 250 SWB oder Alfa Romeo TZ;
Nürburgring Trophy, gruppiert verschiedene Unterkategorien nach Hubraum, mit Autos, die zwischen 1966 und 1976 hergestellt wurden, zum Beispiel Porsche Carrera 2,7 und 3,0 RSR;
Revival, Deutsche Meisterschaft, für Fahrzeuge der Baujahre 1972 bis 1981, wie unter anderem De Tomaso Pantera, Chevrolet Corvette, BMW M1, Porsche 935;
Sport- und GT-Kategorien bis 1961, wo der Porsche 550 Spyder, der Ferrari 500 Mondial, der Jaguar D-Type oder der Maserati T61 auffielen.
[/ su_note]
Fieberaktivität
Der Zeitplan auf der Strecke wird mit der Präzision des Chronometers eingehalten und die 13 geplanten Rennen finden an Marathontagen wie in einem organisierten Ballett von Mechanikern, Piloten und Ausrüstung zwischen Fahrerlager, Wohnwagen, Anhänger, Werkstätten und Startaufstellung statt. Die Aktivität von 8 Uhr morgens bis 9:XNUMX Uhr nachts hört nicht für einen Moment auf.
[su_youtube_advanced https=»yes» url=»https://youtu.be/RXGQ20SzBWQ» width=»700″]
Der Zuschauer, der es will, hat die Wahl, denn mehr als ein Ereignis, der AvD-Oldtimer-Grand-Prix ist eine Aneinanderreihung von Veranstaltungen, Shows und Mehrfachausstellungen. Da es physikalisch unmöglich ist, mehrere Orte gleichzeitig anzufahren, und unter Berücksichtigung der beträchtlichen Entfernungen und Zeit, die bei Binnenvertreibungen in Anspruch genommen werden müssen, ist es sehr ratsam, sich das offizielle Programm mit Zeitplänen, Aktivitäten und Teilnehmerlisten in um eine vorherige Auswahl zu treffen.
Der Preis der Tickets beträgt 38,00 Euro, mit Zugangsrecht zu den überdachten oder nicht überdachten Tribünen und dem Fahrerlager, jedoch nicht zu den Boxen oder der Boxengasse (Grenzlinie zwischen den Boxen und dem Bereich vor der Strecke). Es besteht die Möglichkeit VIP-Tickets zum Preis von 399,00 Euro zu erwerben, gültig für das gesamte Wochenende, inklusive Mittagessen am Mittag im Fahrerlager, Kaffee und Kuchen am Nachmittag, Buffet in der Abenddämmerung und Softdrinks.
Der Tag der Zuschauer ist voller Aktivitäten, solange sie bereit sind, sich zu bewegen und beträchtliche Entfernungen zwischen den Tribünen, dem Fahrerlager der neuen Rennstrecke, dem Gewerbegebiet (innerhalb der neuen Gebäude oder außerhalb in verschiedenen Bereichen der Rennstrecke), dem historisches Fahrerlager, das unter Wahrung seiner Lage und Originalität erhalten und restauriert wurde; und die großen, den Clubs vorbehaltenen Parkplätze, von denen die wichtigsten die von Porsche, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati und McLaren sind, aufgeführt von der größten bis zur kleinsten Fläche in Quadratmetern.
Möglich und interessant ist auch ein Spaziergang durch die von Oldtimern aller Marken bevölkerten Außenparkplätze sowie ein Sprung auf die Nordschleife, bei denen viele Kilometer voneinander entfernt places es ist notwendig, ein Auto zu benutzen.
Von 8 Uhr morgens bis 9 Uhr nachmittags ist das garantiert der Rennsportfan wird keinen Moment der Ruhe oder Langeweile haben. Sportschuhe und bequeme Kleidung sind ebenso selbstverständlich wie die Vorbereitung auf Wetteränderungen von Sonne und Hitze bis hin zu sintflutartigen Regenfällen, die innerhalb von Stunden eintreten können.
Tauchen Sie ein in die Klassiker
Wenden wir uns kurzerhand der Analyse der zweiundvierzigsten Ausgabe des traditionsreichsten klassischen Wettbewerbsereignisses der Welt zu. Mit mehr als vierzig Jahren Erfahrung kommt ihm kein anderer Rundstreckenwettbewerb in Bezug auf Tradition, Organisation oder Erfahrung nahe. Wir beginnen mit der Premier-Kategorie, der F1 sowohl heute als auch in klassischen Erholungen.
Die historische FIA Master Formula 1 Championship ist zu einem wahren Schauplatz geworden, der dem realen Rennsport am nächsten kommt. Teilnehmen, ein fast unbegrenztes Budget ist notwendig das beinhaltet nicht nur den Erwerb eines Formel-1-Autos, das in seinem aktiven Leben an der Weltmeisterschaft teilgenommen hat, sondern auch den Kauf oder die Miete der notwendigen Ausrüstung, einschließlich Transportwagen, Teile, Gehälter für Ingenieure, Techniker und Mechaniker, nicht zu erwähnen Sie das wichtige Kapitel für Reifen, Zulassung und andere Gemeinkosten.
Wir entwaffnen die Formel 1
Der Zugang zum Fahrerlager und zu den Boxen gibt uns die Möglichkeit, die Arbeit der Mechaniker, den quasi-kontinuierlichen Schnitt und die Aufrüstung, denen Formel 1-Autos ausgesetzt sind, genau zu beobachten. Auf den Fotos im Blick auf die Leser präsentieren wir sie in ihrer Rohheit, ohne die aerodynamische Hülle die folgenden Autos (bewegen Sie den Mauszeiger über das Bild, um die Bildunterschrift zu sehen oder klicken Sie, um die vergrößerte Galerie zu öffnen):
Wir installieren die Piloten
Die Installation der Piloten in den sehr engen Fahrpositionen (Cockpit) ist mühsam, wenn man bedenkt, dass es sich meist um Menschen in einem sozusagen "gewissen Alter" handelt und sie seit ihrer Jugend einige Kilo zugenommen haben. Für die korrekte Montage des mit den straffen Sechspunkt-Sicherheitsgurten gesicherten Fahrers ist die Hilfe von zwei Mechanikern erforderlich. In der folgenden Bildfolge bauen wir das Lenkrad an:
Die Rennen
Da wir das Programm nicht vollständig behandeln können, da wir den Raum einer mehrbändigen Enzyklopädie bräuchten, werden wir uns mit den Rennen beschäftigen, an denen die Spanier teilgenommen haben.
Unser einziger Vertreter in der Königsklasse, FIA Masters, historische Formel-1-Meisterschaft, Joaquín Folch, weniger hell als sonst, Er qualifizierte sich im Samstagsrennen nur als Vierter, mit einem besten Rundendurchschnitt von 163,515 km/h (vergleiche mit der Bestzeit von Hartley, erstklassig, deutlich schneller mit 166,079 km/h). Am Sonntag, am Ende des zweiten Rennens, lag Folch auf dem siebten Platz mit einem eher langsamen Durchschnitt von 124,502 km / h, was auf Regen hindeutet.
Wir werden hervorheben, dass Folch im Training am Freitag länger an der Box war als seine Rivalen und um mehr aerodynamische Unterstützung am Heckflügel bat, ein relativ einfacher Eingriff, für den seine Techniker lange gebraucht haben.
Bei seiner Teilnahme am Rennen 3 der Sportwagen, obwohl er bei anderen Gelegenheiten bessere Ergebnisse erzielt hatte, belegte Folch den elften Platz mit einer besseren durchschnittlichen Runde von 134,023 km / h, während der Brite Martin O'Connel den ersten Platz belegte 147,284 km/h mit seinem Chevron B19.
Bezüglich Rennen 6 historischer Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1960, zwei Spanier nahmen ihre Plätze in der Startaufstellung ein: der Veteran Joaquín Folch und der Neuling Guillermo Fierro. Beide fahren, wie bereits erwähnt, Autos der gleichen Marke und des gleichen Modells, jeweils Maserati 250F, wenn auch aus einem anderen Baujahr.
Folch, erfahrener, wurde im ersten Rennen am Samstag Fünfter, während Fierro Neunter wurde. Im Vergleich ihrer jeweils besten Rundenzeiten rollten Folch mit 126,770 km/h und Fierro mit 123,912 km/h.
Beim zweiten Rennen am folgenden Tag wurden die Bedingungen etwas umgekehrt, als Fierro den siebten Platz belegte (schnellste Runde mit 125,667 km / h), als Folch sich nicht qualifizieren konnte.
Eine weitere Teilnehmerin derselben Disziplin, Julia Baldanza (oder de Baldanza), spricht perfekt Spanisch, aber wir können ihre Nationalität nicht aus der Registrierung als Einwohnerin Großbritanniens ableiten. Julia nahm mit einem der schönsten und gepflegtesten Autos seiner Klasse teil, das durch seine tadellose Präsentation bis zur letzten Schraube auffiel. Es handelt sich um einen Maserati A6GCM von 1951, mit dem er mit Bestzeiten in der Größenordnung von 105,194 km/h regelmäßig auf den letzten Plätzen seiner Gruppe zirkulierte.
Wir zerlegen den Siegermotor
Eines der Star-Events des Wochenendes ist zweifellos der Historic Marathon an der bei dieser Gelegenheit Carles Barangé und Enrique Clúa mit Porsche 356C teilnahmen. Die schwierigen Wetterbedingungen am Freitagnachmittag mit starken Regenfällen würden dieses Team sicherlich dazu bringen, sich für einen respektablen zweiten Platz in seiner Klasse in der Gruppe R12, Unterkategorie GT / GTS 10, zu qualifizieren. Seine schnellste Runde betrug durchschnittlich 92,834 km / h.
Dagegen werden wir beobachten, dass die absoluten Testsieger, die Deutschen Marcus von Oeynhausen und Frank Stippler, ihren Jaguar E mit 123,690 km/h gefahren sind.
Der Historic Marathon findet auf der Nordsleife statt, deren Länge 20.793 Meter beträgt und nicht auf der neuen Strecke mit einer Strecke von 4.638 Metern, auf der alle anderen Tests stattfinden.
Wir nutzen die Gelegenheit, der Demontage des siegreichen Jaguar E-Motors beizuwohnen. Mechanische Eingriffe, auch komplexe, wurden in wenigen Minuten durchgeführt, was den Ausbildungs- und Spezialisierungsgrad der Hilfsteams zeigt, der notwendig ist, um eine gute Einstufung zu erreichen.
Ausstellungen
Der permanente Zweifel des Betrachters besteht darin, zu entscheiden, ob er die Rennen von einer Tribüne aus besuchen, stundenlang im Fahrerlager spazieren gehen oder die zahlreichen stattfindenden Ausstellungen mehr oder weniger detailliert verfolgen möchte.
[su_youtube_advanced https=»yes» url=»https://youtu.be/K1-nF7erjkM» width=»700″]
Opel, Ferrari, Porsche, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Maserati, Volkswagen, Audi, Jaguar, McLaren und eine lange Liste von Marken, ob offiziell von Museen, auf Initiative von Händlern oder Vereinen und Einzelpersonen, haben immer große Vertretungen.
Erwähnenswert ist der vom Porsche Museum ausgestellte Hybrid-Porsche 919, der zwar kein echtes Auto mit Mechanik war, aber der Veranschaulichung der aerodynamischen Arbeit an der Karosserie diente. Sein äußeres Erscheinungsbild entspricht dem der Fahrzeuge, mit denen die Marke in diesem Jahr bei den 24 Stunden von Le Mans zurückkehrte.
Opel seinerseits entdeckte ein Projekt zur Herstellung eines Opel Corsa Spider, ein Geheimnis aus dem Jahr 1981, das mit einer Kettenproduktion nicht zustande kam.
