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Ford Capri RS2600. 50 Jahre Sieg in der Tourenwagen-Europameisterschaft

Als Adaption des Mustang für den europäischen Markt geboren, war der Ford Capri ein Sportwagen mit einer breiten Motorenpalette, wobei die Version RS2600 von 1971 hervorsticht.Ein Sportwagen mit unersättlichem Appetit auf Siege, der mit seinem V6 in der Europameisterschaft der Tourenwagen 1971 und 1972.

Schaut man sich die Rangliste der Tourenwagen-Europameisterschaft in den Anfängen kurz an, gibt es eine Marke, die sich von anderen abhebt. BMW. Und das, obwohl bis 1969 immer wieder Modelle wie der Abarth 1000 TC oder der Alfa Romeo 1600 GTA zu sehen sind die Realität ist, dass das bayerische Haus seit 1966 allgegenwärtig ist. Zuerst mit seinen 2000 und 2002, aber ab 1973 mit dem 3.0 CSL. Der Dominator des Tourenwagensports in den XNUMXer Jahren, der sechsmal Fahrer- und Konstrukteurstitel gewann.

Eine Maschine, die für Schaltungen entwickelt wurde. Erst der 320 und der E24, mit denen BMW seine Herrschaft bis zum Ende der ersten Saison der Meisterschaft 1988 verteidigte, folgten. Zwischen diesem Siegeszug liegen jedoch zwei Saisons, in denen ein unerwartetes Auto einschlüpfte: der Ford Capri RS2600. Das Reittier von Dieter Glemser und Jochen Mass um ihre Fahrermeistertitel 1971 bzw. 1972. Modell, das im Vergleich zu Alfa Romeo immer noch in der Konstrukteurswertung liegt und die hervorragenden Fähigkeiten dieses "Pony Cars" im europäischen Stil demonstriert.

Damit verlieh er einem Modell Prestige, das bereits von vielen sportbegeisterten Fahrern geliebt wurde und zu Beginn des Jahrzehnts einer der interessantesten Sportwagen war. Natürlich nie ohne den Durchblick zu verlieren Der Capri RS2600 mit seinem V6 ist viel gefräßiger als die grundlegenden 1-Liter-Reihen-Vierzylinder-Versionen. Deshalb war er zusammen mit seinem Gewicht und seinem guten dynamischen Verhalten die perfekte Basis, um den Sieg in der mittlerweile ein halbes Jahrhundert alten Tourenwagen-Europameisterschaft zu erobern.

FORD CAPRI. EIN MUSTANG FÜR DEN EUROPÄISCHEN MARKT

Obwohl der Ford Mustang zusammen mit dem 911 und der Corvette eine der großen Sportsagas aller Zeiten darstellt, ist er in Wahrheit kein Modell für den europäischen Stil. Groß. Mit großzügigem Radstand. Schwerer als nötig und mit einem langsamen und untersteuernden Verhalten in Kurven. Eigenschaften, die ihn als Auto verraten, das darauf ausgelegt ist, seine Kraft auf den langen amerikanischen Geraden zu entfesseln. Aber nicht auf Bergstraßen oder europäischen Rundkursen. Eigentlich, Nur in so erfahrenen Händen wie Jacky Ickx konnte der Mustang bei Tourenwagenrennen in Europa relevante Ergebnisse erzielen.

Der gewisse Charme dieses Autos hat es jedoch im Guten wie im Schlechten seit seiner Einführung im Jahr 1964 zu einem Bestseller gemacht. Aus diesem Grund hat Ford die Bequemlichkeit in Betracht gezogen, die Mustang-Formel auf die andere Seite des Atlantiks zu bringen. Das Projekt der Herstellung einer "Ponyauto" an den Europäer, wie es GM mit seinen Opel Manta nur ein Jahr später. Also Dinge, 1969 präsentierte Ford Europe den Capri mit einem zurückhaltenden, aber nicht ohne Charme gestalteten Design von Philip T. Clark – dem gleichen Designer des Mustang-. Eine erste Generation, die von Uwe Bahnsen in ihren nächsten Entwicklungen aktualisiert werden würde. Verantwortlich daher für den ikonischen Capri MkIII von 1978.

Unter seinen Linien verbarg sich eine breite Palette von Mechaniken. Das reichte von 1 Litern und 3 CV der Basisversion bis hin zu 70 CV des 188'2 Turbo. Eine breite Palette, bei der der Ford Capri RS8 im September 1971 eingesetzt wurde. Eine noch sportlichere Evolution, die in der Gruppe 2 für Tourenwagen- und Rallyesport homologiert werden soll. All dies dank eines 2-Liter-Motors auf Basis des erfolgreichen V6 Cologne in Grauguss. Ein Motorblock, der von 6 bis 1962 produziert wurde. Der beim Capri RS2011 mit einer Einspritzanlage auf 2600 PS abgestimmt wurde.

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Obwohl es Ford nicht gelungen ist, den Capri zu dem globalen Phänomen zu machen, das der Mustang war und ist, wurden in etwas mehr als zwei Jahren rund 400.000 Einheiten verkauft. Ein voller Erfolg. Umso mehr, wenn wir uns die Zahl von 1 Millionen Einheiten über drei Generationen und siebzehn Betriebsjahre ansehen. Einige ziemlich auffällige Daten, unter denen wir finden so spezifische Versionen wie der Capri RS2600, von dem nur 3532 Exemplare hergestellt wurden. Eine kürzere Produktion, denn diese war eine Zeit lang die sportlichste und tollwütigste. Perfekt für eine Werbekampagne, die dem Ford-Motto „Sonntag gewinnen, Montag verkaufen".

Ein Fahrzeug, das Ford Motorsport Europe aus seiner Zentrale in Deutschland als perfekte Basis für den Capri RS2600 Gruppe 2 mitgenommen hat. Ein Auto, das so gut abgestimmt ist, dass es seit seinem Debüt in der Tourenwagen-Europameisterschaft problemlos erste Plätze verschlingt . Tatsächlich ist die Einheit, mit der wir diesen Artikel illustrieren -Gewinner der Ausgabe 1971- gewann acht der zehn Rennen der Saison. Eine überwältigende Fähigkeit, die mit einem historischen Sieg bei den 24 Stunden von Spa gekrönt wurde. Kurz bevor er am 4. Oktober desselben Jahres der Erste bei den 3 Stunden von Jarama war.

Das erste Rennen mit dem Capri RS2600 in Straßenversion, da die Konkurrenz seit Anfang des Jahres Erfolge auf den Rundkursen einheimsen konnte. Erfolge, die er 1972 für die Erneuerung des Fahrertitels der Tourenwagen-Europameisterschaft wiederholte. Zwei Jahre in Folge an der Spitze des Wettbewerbs um Modelle seiner Klasse. Hinzu kamen Rallye-Versionen, wie sie Walter Röhrl im selben Jahr 1971 fuhr, in dem sich der Capri RS2600 als einer der aufregendsten Sportwagen der frühen XNUMXer Jahre etablierte.

Fotos: Ford / Gipimotor

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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