Ivan Vicario Martin
Eins, zwei, drei ... vier, fast wie im Schwindel von U2 schalte ich die Gänge ein Ferrari F355 Spider 1997 beim Aufstieg nach Morcuera. Hinter mir schiebt der 3,5-Liter-Motor mit 5 Ventilen pro Zylinder – eine Konfiguration, die dem Modell seinen Namen gibt: 35 + 5 – ohne zu zögern an. Ich entsorge 380 PS unter dem rechten Fuß, mehr als genug, um jedes Auto, das meinen Weg kreuzt, von der Karte zu tilgen. Was nicht so leicht gelöscht werden kann, ist das Lächeln auf meinem Gesicht.
Aber fangen wir am Anfang an, und das ist in jedem Ferrari, der etwas auf sich hält, der Motor. Es ist das Herz, an dem der Rest des Autos gelenkt wird. In diesem Fall sprechen wir darüber ein 8 cm großer V3.4963 der über doppelte obenliegende Nockenwellen und, wie bereits erwähnt, fünf Ventile pro Zylinder, drei Einlass- und zwei Auslassventile, verfügt. Die Marke arbeitete in der Formel 1 mit diesem System und zögerte nicht, es auf die Straße zu übertragen. Im Detail bestanden die Kolben aus geschmiedetem Aluminium und die Pleuel aus einer speziellen Titanlegierung namens Ti6a14V. Obwohl das Beeindruckendste von allem die spezifische Kraft ist, 109 PS/Liter, übertrifft nichts Geringeres als das Allmächtige McLaren F1, dessen Wert bei 103,4 PS/Liter lag.
Es ist klar, dass Die Marke Maranello tat ihr Bestes, um den Eindruck, den der 348 hinterließ, zu verbessern von dem unser Protagonist abgeleitet war, ein Modell, das damals nicht überzeugte. Obwohl das Federungsschema beibehalten wurde, wurde am Fahrgestell so lange gearbeitet, bis die Steifigkeit um 30 % verbessert wurde der F355 war viel effizienter und vorhersehbarer als sein Vorgänger. Der Motor befand sich in Längsrichtung hinter dem Fahrgastraum, das Getriebe dahinter, so dass die Gewichtsverteilung 42–45 % beträgt. Um das Endgewicht zu reduzieren, stützte ein rohrförmiger Hilfsrahmen den Motor, das Getriebe und die Hinterradaufhängung, während das selbsttragende Chassis ebenfalls aus Rohren mit Aluminiumplatten bestand. Sogar die Magnesiumräder waren 10 Kilo leichter als legierte.
UNÜBERTROFFENE SCHÖNHEIT
Man kann die Hand von Pininfarina in einem Auto sehen, daran besteht kein Zweifel erinnert ein wenig an den 512 TR, genauso wie der 348 an den Testarossa erinnerte. Die Familienähnlichkeit ist unbestreitbar. Für Nostalgiker, mich eingeschlossen, schauen wir uns den letzten Ferrari mit versenkbaren Scheinwerfern an. Darüber hinaus ist es den Ingenieuren der Marke nach 1.300 Stunden im Windkanal gelungen, auf jegliche Art von Spoiler zu verzichten, ein Element, das stets der Eleganz schadet.
Im Mai 1994 Der F355 kam mit Coupé- und Targa-Karosserien auf den Markt und die traditionellen Namen der Marke, GTB und GTS. Wir mussten ein Jahr warten, bis unser Protagonist erschien, der F355 Spider, der die entsprechende Version des 348 ablöste. Seine niedrige Silhouette – kaum 1,1 Meter – und die Breite – fast zwei Meter – ist fast eine Absichtserklärung und verführt von Anfang an, besonders in der schwarzen Farbe unserer Einheit. Auch mit Verdeck ist es schön, aber ein Cabrio ist für Ausflüge ins Freie da, und genau das habe ich vor.
Antonio, sein Besitzer, gibt mir die Autoschlüssel und sagt mit einem Augenzwinkern: „Du wirst Spaß haben.“. Und wissen Sie was? Ich habe keinen Zweifel. Einen Ferrari F355 Spider auf die Probe zu stellen, passt sehr gut zu meiner Vorstellung von Spaß, Natürlich. Und noch mehr, eine so gepflegte Einheit wie diese.
LUXUS UND SPORTIVITÄT, DIE PERFEKTE MISCHUNG
Ich ließ mich hineinfallen Wanne und ich fange an, mich in einer Kabine einzuleben, die immer luxuriöser und kultivierter wird. Ich erkläre. Nachdem er 1991 Präsident von Ferrari wurde, Luca Cordero di Montezemolo Der Schwerpunkt lag auf der Verbesserung der Kabinen der Marke. Es war klar, dass der Käufer eines Pony Er suchte nach Leistung und Sensationen hinter dem Lenkrad, aber auch nach der Notwendigkeit, für jemanden, der mehr als 20 Millionen Peseten für ein Auto bezahlte, ihm eine hochwertige Innenausstattung zu geben. Deshalb, Seitdem haben Ferraris an Luxus und Raffinesse gewonnen.
Dazu gehören hochwertigere Materialien und Verarbeitungen, wie sich beim F355 im Vergleich zum 348 zeigt. Auch die Instrumentierung und das Informationsangebot für den Fahrer sind verbessert. In diesem Fall, Vor mir steht eine Kapelle mit vier Uhren mit Tachometer, Drehzahlmesser, Öldruck- und Wassertemperaturanzeige sowie einer Reihe von Warnleuchten, die hoffentlich nicht den ganzen Nachmittag lang angehen. Ein Detail, Im Moment dient das Lenkrad nur zum Drehen.
Ja, vorerst, denn 1997 Der Ferrari 355 F1 – jetzt ohne F – war das erste Straßenauto, das einen sequentiellen Gangwechsel mit Schaltwippen am Lenkrad ausstattete, Technologie, die direkt von der Formel 1 übernommen wurde. Bis 1999 wurden 2.600 F1-Einheiten ausgeliefert, was einen guten Beweis für seinen Erfolg darstellt. Weniger als 20 Jahre später, im Jahr 2016, gab die Marke bekannt, dass sie die Vermarktung von Autos mit Schaltgetriebe einstellen werde, da die Verkäufe zurückgegangen seien. In meinem Fall habe ich noch eine traditionellen Schalthebel, den ich durch das typische Ferrari-H-Gitter führen werde. Das heißt, wir werden die altmodische Art genießen.
Wir haben den Ferrari F355 Spider auf die Probe gestellt
Perfekt im Sitz sitzend, drehe ich den Zündschlüssel und sofort ertönt hinter mir ein Brüllen. Ich gehe ruhig los und verbringe die ersten paar Kilometer damit, meinen Gastgeber kennenzulernen. Die Sitzposition könnte sportlicher nicht sein und die Außensicht ist großartig, da es kein Dach gibt. Die drei perforierten Metallpedale sind angesichts der Größe des Radkastens leicht nach rechts versetzt angeordnet, was aber nicht unangenehm ist. Zudem liegen sie sehr eng beieinander, wie es sich für jedes Modell mit sportlichem Anspruch gehört.
Die Servolenkung ist sehr präzise, sie ist auf Geschwindigkeitsförderung abgestimmt Und es verfügt über genau die richtige Filterung, um das Fahrgefühl nicht zu beeinträchtigen. Der Klang, der in die Kabine dringt, ist eine Symphonie, die süchtig macht, sodass man, fast ohne es zu wollen, die Sporen hineinsteckt Pony und man hört ihn lauthals wiehern. Das ist ein Problem, denn wenn die Drehzahlmessernadel nach oben geht, wird die Melodie zu himmlischer Musik. Und das ist es, Nach 355 Runden gibt der F5.000 Spider sein Bestes, wo ein weiteres Level eintritt, in dem das Heulen des V8 unser Adrenalin auslöst. Ich muss gestehen, dass ich die Zeiger mehr als einmal bei 8.000 U/min stehen habe, bevor ich hochschalte …
Weil es nicht dasselbe ist, es zu erzählen, wie es zu hören, Hier haben Sie ein Video, in dem Sie die Melodie eines der V8 aus dem Hause Maranello hören können was besser klingt.
Mir wird plötzlich bewusst, wie schnell ich fahre, Wie schnell dieser Ferrari ohne große Schwierigkeiten eine Kurve nach der anderen verschlingen kann. Und das mit einem traditionellen Getriebe, das aufgrund seiner Schnelligkeit und Präzision nichts mehr mit dem F1-Typ zu tun hatte. Die riesigen Hinterreifen im Format 265/40 ZR 18 sind dafür verantwortlich, die gesamte Kraft auf den Boden zu übertragen, sodass wir nach jeder Kurve in die nächste katapultiert werden. Gott sei Dank reagiert die Bremsanlage entsprechend effizient. Und das ist es Die Rede ist von einer Maschine, die in 100 km/h auf 4,7 km/h beschleunigen kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h ankündigt..
Der Spaß ist vorbei
Es ist an der Zeit, dem Test des Ferrari F355 Spider ein Ende zu setzen, und an diesem Punkt wird mir bewusst, wie anstrengend es sein kann, ihn zu zähmen Pony der alten Schule. Denn unser Protagonist ist genau das, der letzte klassische Maranello-V8, bevor die Technologie alles durchdrang. Obwohl ich mit eingeklapptem Dach fahre, bin ich schweißgebadet und es dauert noch eine Weile, bis mein Puls sinkt.
Das wird oft gesagt Der Sound der V8-Mechanik des F355 ist einer der besten in jedem Ferrari, und das, liebe Leser, sind große Worte. Damals galt er als das unschlagbarste Auto seiner Kategorie und wurde mit mehr als 11.000 verkauften Einheiten sogar zum bis dahin meistverkauften Modell der Marke. Sein kommerzielles Leben endete genau mit einer limitierten Auflage von 104 Exemplaren des Spider namens Fiorano-Serie. Es wurde im März 1999 auf den Markt gebracht, obwohl es fast ausschließlich in den USA verkauft wurde.
Ich steige aus dem F355 Spider und gehe mit einem Lächeln von einem Ohr zum anderen auf Antonio zu, um ihm seine Schlüssel zurückzugeben. Sie können sich nicht vorstellen, wie viel Spaß ich hatte, und wer nicht!
Fotografien von Javier Romagosa/LA ESCUDERÍA.
FERRARI F355 SPIDER FOTOGALERIE
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES FERRARI F355 SPIDER |
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| Motor | längs hinten |
| Verschiebung | 3.495 cm3 |
| Zylinder | 8 in V bei 90º |
| Durchmesser x Hub | 85 x 77 mm |
| Maximale Leistung | 380 CV bis 8.250 U / min |
| Maximales Drehmoment | 363 Nm bis 6.000 U / min |
| Lebensmittel | Elektronische Einspritzung Bosch Motronic M2.7 |
| Distribución | Doppelte obenliegende Nockenwelle, fünf Ventile pro Zylinder |
| Kraftstoff | Benzin |
| Traktion | Rückseite |
| Getriebegehäuse | 6-Gang-Schaltgetriebe + ma |
| Kupplung | Einzelscheibe |
| Chassis | Stahl-Monocoque mit hinterem Stahlrohr-Hilfsrahmen |
| Karosserie | Cabrio (zwei Sitze) |
| Vorderradaufhängung | Unabhängiger Typ Druckstange, ungleich lange Querlenker, Schraubenfedern, manuell einstellbare Teleskopstoßdämpfer und Stabilisator |
| Hinterradaufhängung | Unabhängig, Typ Druckstange, ungleich lange Querlenker, Schraubenfedern mit manuell einstellbaren Teleskopstoßdämpfern, Stabilisator |
| Adresse | Zahnstange und Ritzel |
| Bremsen | belüftete Scheiben |
| Länge Breite Höhe | 4.250 / 1.900 / 1.170 mm |
| Wege | 1.514 / 1.615 m |
| Schlacht | 2.450mm |
| Leergewicht | 1.350 kg |
| Reifen | 225/40 ZR 18 (vorne) und 265/40 ZR 18 (hinten) |
| Kaution | 82 litros |
| Höchstgeschwindigkeit | 295 km/h |
| 0 bis 100 km/h | 4,7 s |
| 0 1.000-m | 23,7 s |
| Gewichts / Leistungsverhältnis | 3,55 kg / CV |
| Jahr der Präsentation | 1995 (Spinne) |
| Jahre Produktion | 1995. - 2000 |
| Produzierte Einheiten | 11.373 (alle F355) |
