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25 Jahre Truck Racing in Spanien

Der Zeitplan für die European Truck Racing Championship wurde soeben veröffentlicht. In diesem Jahr wird in unserem Land eine neue Veranstaltung eröffnet, darunter der Circuit of Navarra, obwohl eines der wichtigsten Rennen das traditionell im Oktober auf dem Madrid Circuit of Jarama ausgetragene Rennen ist: das GP-Truck von Spanien. Dieses Jahr wird es die XXVII. Ausgabe: mehr als 25 Jahre, die Truck Racing zu einem Klassiker des Motorsports machen.

Das erste Truck-Rennen der Welt wurde Anfang der 80er Jahre ausgetragen.In unserem Land gab es bis 1987 keine Tradition dieser Art von Wettbewerb mit deutlichem amerikanischen Einfluss, und seine Entwicklung verlief parallel zu dem Rest Europas .

Anfangs waren die Rennen am ehesten einer Zusammenkunft von Freunden am nächsten, die sich sonntags trafen, um mit ihren Trucks zu laufen, die dieselben waren, mit denen sie früher gearbeitet hatten. Aber nach und nach haben sich die Fahrzeuge auf beeindruckende Weise weiterentwickelt, die Fahrer sind professionell geworden und das Geld, das im Wettbewerb fließt, ist dramatisch gestiegen.

Die Jarama-Rennstrecke, Anfang der 90er Jahre
Die Jarama-Rennstrecke, Anfang der 90er Jahre

Von Anfang an und bis 1992 gab es in der Europameisterschaft drei verschiedene Kategorien: „Klasse 1“ umfasste alle Sattelzugmaschinen, deren Motoren einen maximalen Hubraum von 11.950 Kubikzentimetern nicht überschreiten. Die „Klasse 2“ umfasste Lkw von 11.951 bis 14.100; während die „Klasse 3“ auf maximal 18.500 cm3 (!) anstieg.

Ab der Saison '92 wurden aus diesen Kategorien zwei: "Supertruck", oder "Super Trucks", auch bekannt als Klasse A; Ja "Lastwagen" oder "Trucks" zum Trocknen, Klasse B.

Der Super Truck war Prototypen vorbehalten; also auf Versuchsfahrzeuge der verschiedenen Marken mit freier Vorbereitung. Darin konnten Hersteller alle von ihnen erwogenen "Erfindungen" ohne jegliche Einschränkung entwickeln. Dieser stand nur den stärksten Teams zur Verfügung und entsprach dem Formel-1-Motorsport.

Ein junger Autor neben einem Koloss
Ein junger Autor neben einem Koloss

Die Ähnlichkeit dieser Fahrzeuge mit ihren Gegenstücken auf der Straße war nur äußerlich. Letztere waren raue Arbeitsmaschinen, während es auf den Rundkursen Prototypen waren, bei denen Beschleunigung, effektiveres Bremsen und Gewichtsreduzierung mehr zählten als Tragfähigkeit oder Energieeffizienz.

Die zweite Klasse war den aus der Serie abgeleiteten Lastwagen mit begrenzter Vorbereitung vorbehalten, an denen die Bescheidensten ohne exorbitante Budgets teilnehmen konnten.

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Eine unaufhaltsam boomende Show

Laut Antonio Albacete, Europameister und spanischer Truck-Racing-Champion, „Von 95 bis 2000 gab es großes Interesse sowohl von Man als auch von Mercedes. Sie hatten ihr offizielles Team, bauten die Renntrucks und übergaben sie den Teams zum Laufen. In diesem Fall hatte Mercedes 4 Lastwagen, Man hatte 4 andere, Daf hatte 2, Caterpillar einen ...

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Show auf der Supersiete del Jarama am Ende des Rennens
Show auf der Supersiete del Jarama am Ende des Rennens

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Diese Kategorie erreichte einen solchen Entwicklungsstand, dass die Kosten in die Höhe schossen und die Marken die Teams nicht mehr beliefern konnten; und es war der Grund, warum diese Kategorie ab 2005 verfiel, verschwand und alles in einer vereinte. Dies war billiger und daher war es möglich, zu versuchen, die Marken zurückzubringen, die weggegangen waren".

Truckracing ist ein Spektakel in einem unaufhaltsamen Boom. Neben den kommerziellen Interessen von Marken und Sponsoren steht auch das konkurrenzlose Spektakel dieser Straßenmonster nicht zur Diskussion. Ihre Kräfte variieren zwischen 800 und 1.500 Pferden. Die Grenze der Motordrehzahl liegt bei 2.600 pro Minute. Dieses Regime wird zu jeder Zeit kontrolliert und die Piloten werden mit 10 Sekunden für jede 10 U/min bestraft, in der sie überschritten werden.

Die Geschwindigkeit ist auf 160 km / h begrenzt, obwohl dies wenig mit den tatsächlichen Möglichkeiten dieser Fahrzeuge zu tun hat, die bei Veranstaltungen wie der Paris Dakar 200 Stundenkilometer überschreiten können. Ihre Rundenzeiten sind schneller als die des alten Renault Clio Initiation Cup; oder sogar fast so schnell wie beim Citröen Saxo Cup.

Das Heute…

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Aus Sicherheitsgründen ist der Bug in den Kabinen obligatorisch. Die inneren Schutzvorrichtungen werden durch seitliche Kotflügel verstärkt, die so angebracht sind, dass sie bei einem Unfall eine Verformung der Struktur verhindern und vor allem den Kraftstofftank schützen. Die Front und das Heck haben starke Crash-Protektoren.

Die Sicherheitsgurte sind fest mit der Kabinenstruktur verbunden, niemals mit dem Sitz, und haben vier Verankerungspunkte.

Die stärksten Lkw erreichen Beschleunigungen von 0 auf 100 in weniger als sechs Sekunden und beim Verbrauch erreichen sie trinken 60 Liter auf 100 Kilometer, das sind etwa 25 Liter pro LKW in jeder Hülle.

Und gestern...

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Die Rennen (und die Erinnerungen)

Die Rennen der Truck-Europameisterschaft bestehen aus zwei Runden. Die Punkteskala reicht von den 15, die der Sieger erhält, bis zum einzigen der zehntklassierten.

Der Rennablauf beginnt mit einem Startschuss nach einer Runde im Tempo des schnellsten Trucks im Training. Von diesem Moment an gibt es 10 Runden, die von einem weiteren Cooldown gefolgt werden, um die Mechanik zu schonen und ein Festfressen der Turbos nach der Zielflagge zu vermeiden.

Die Herkunft der Piloten ist sehr vielfältig: verschiedene Journalisten, ein Ex-Sänger (der Teil der mythischen Gruppe Abba war), Piloten aus anderen Disziplinen, wie Rallyes oder der Pariser Dakar ... Bereits mythische Namen, die die Seiten des Truckracing mit Lorbeeren gefüllt haben, sind die Ausländer Jokke Kallio und Steve Parrish oder die Spanier Juan Escavias, Salvador Cañellas, Manuel Santos (der vor Antonio Albacete spanischer Meister war), Jordi Gené und derzeit Antonio Albacete, mit dem wir die Gelegenheit hatten, über seine Erinnerungen an diese Rennen zu sprechen.

Manuel Santos, Vorgänger von Antonio Albacete, Anfang der 1990er Jahre
Manuel Santos, Vorgänger von Antonio Albacete, Anfang der 1990er Jahre

- Als Sie zu Truck Racing kamen, waren diese Fahrzeuge in der Kategorie Super Trucks echte Rennprototypen. in Entwicklung, Leistung und Preis fast gleichwertig mit einer Formel 1, oder?

[su_quote] «Ja. Sie waren echte Prototypen. Das Chassis hatte nichts mit denen der Standard-Lkw aus Stringern zu tun. Alles wurde ausdrücklich für diese Kategorie gebaut. Der Entwicklungsstand stieg, und jedes Mal wurde es viel teurer. Mercedes und Man entschieden sich hauptsächlich aus Kostengründen in den Ruhestand zu gehen; und dann wurde alles in der gleichen Kategorie vereint." [/su_quote]

- Früher, glaube ich, hatte der Transporter, der unter der Woche mit seinem Lastwagen arbeitete, eine fast romantische Seite, und am Wochenende ging er zum Laufen auf die Rennstrecke; Oder er holte einen Lastwagen vom Schrottplatz und reparierte ihn, indem er ihn für den Rennsport umbaute. Ist das verloren und jetzt ist alles professioneller und kälter?

[su_quote] «Ja, es stimmt, am Anfang war das so. Aber durch die Ausrichtung der Meisterschaft durch den Internationalen Automobilverband (FIA) wurde sie sicherer. Und Lastwagen wurden gezwungen, dieselben Sicherheitsmaßnahmen wie bei Personenkraftwagen zu tragen. Dann konnte man nicht mehr den Lkw nehmen, mit dem man jeden Tag auf der Straße gefahren ist, und dann damit joggen. Alles hat sich weiterentwickelt, die führenden Maschinen wurden auf kleinere Teams übertragen und im Moment sind alle Trucks da draußen gebaut und für den Rennsport gemacht. [/su_quote]

Die Rampe Pegaso del Jarama vor 20 Jahren
Die Rampe Pegaso del Jarama vor 20 Jahren

- Auch so, es gibt immer noch Unterschiede zwischen den reichsten und den bescheidensten Teams ...

[su_quote] «Ja, es gibt Unterschiede zwischen den Trucks der letzten Generation der offiziellen Teams und den Trucks der privaten Teams, die fünf oder sechs Jahre alt sein können. Die Entwicklung ist spürbar. Außerdem haben die offiziellen Teams bessere Mechaniker - die meisten von MAN und Renault - und die anderen Motoren, obwohl sie gleich aussehen, sind es nicht.

Man versorgt derzeit vier Teams mit guten Triebwerken. Die anderen Motoren sind vom Aussehen her gleich, aber sie haben nicht so viel Leistung oder Entwicklung. Und bei den Trucks selbst passiert das Gleiche: Die führenden Teams tragen die neueste Entwicklung dessen, was entwickelt wird, auf dem neuesten Stand, und diejenigen, die alte Trucks bleiben oder mieten, sind unten. Die Mannschaften von der Tabellenmitte abwärts, die totale "Amateure" sind, haben Maschinen, die fünf oder sieben Jahre von unseren entfernt sind. Und im Laufe der Zeit bemerkt man die Entwicklung.“ [/su_quote]

- Abgesehen von den Top-Trucks und denen der Amateurteams scheint es immer einige mit älteren Fahrzeugen zu geben, die nur der Show gewidmet sind. mehr als eine gute Position in der Wertung zu ergattern.

[su_quote] «Team Alvi ist zum Beispiel mit der Marke Pegaso verbunden. Sie wollen sie am Leben erhalten (daher das auf ihre Hütten gemalte Schild mit der Aufschrift "Pegasus lebt noch"), und natürlich können sie mit diesen Trucks nicht um überdurchschnittliche Positionen kämpfen.

Die Leute mögen es, wenn diese Lastwagen herumrollen und eine Show veranstalten. Aber es ist das einzige, was sie anstreben können." [/su_quote]

Lebt Pegasus noch?
Lebt Pegasus noch?

- Ein weiteres liebenswertes Team war der "Negrito", mit einem schwarzen Dodge Barreiros.

[su_quote] «Ja, Team Negrito auch ... Am Ende ist es schade, dass sie verschwinden! Aber wir müssten anfangen, eine andere Kategorie zu machen: klassische Trucks. [/su_quote]

- Was ich erreichen wollte: Da es früher drei Kategorien gab, schien es, dass jeder laufen konnte.
Stattdessen scheinen jetzt, mit einem einzigen mit teureren und weiterentwickelten Fahrzeugen, mehr Menschen ausgeschlossen zu sein.

[su_quote] «Was passiert ist, dass es leider nicht so viele sind ... Es gibt Zeiten, in denen wir hier auf dem Jarama Circuit viele Trucks zusammenbringen. Manchmal bis zu dreißig. Aber im Rest der Meisterschaft ist das nicht so, und es gibt keine zwei Kategorien.

Es gibt jedoch getrennte Wertungen, wie zum Beispiel bei den spanischen Meisterschaftsrennen (abgesehen von den Europarennen), mit einer eigenen für die Amateure. Sie haben ihr Podium, sie nehmen ihre Trophäe und sie haben ihren Tisch auseinander." [/su_quote]

- Wäre 2005 von all den Jahren Ihr Favorit für Ihren ersten Europameistertitel?

[su_quote] "Ja!" [/su_quote]

Dodge Barreiros "Negrito", Ende der 70er Jahre
Dodge Barreiros «Negrito», aus den späten 70er Jahren (ab www.via64.com)

- Und abgesehen von diesem Jahr, An welche anderen Momente haben Sie eine besondere Erinnerung?

[su_quote] «Eine ganz besondere Erinnerung ist die, als ich zum ersten Mal in einen Lastwagen gestiegen bin. Es war ein Super-Truck aus dem Jahr '97, und ich war von der Leistung überrascht. Vor allem die Macht, die es hatte. Er kam vom Laufen in der Kategorie Superturismen, der spanischen Tourenwagen-Meisterschaft, und ich war sehr überrascht von der Kraft des Trucks. » [/su_quote]

- Aber in dieser Kategorie bist du dazu gekommen, Autos zu fahren, die so kraftvoll und brutal sind wie ein BMW M3!

[su_quote] "Nun, bedenken Sie, dass die Maschinen von damals etwa 1500 PS leisteten ... Obwohl sie mehr wogen als das, was sie heute wiegen, etwa 4.800 Kilo, waren 1500 PS eine monströse Kraft." [/su_quote]

- Die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bleibt trotzdem erhalten, oder? »

[su_quote] «Ja. Darüber hinaus wird das gleiche Format der Rennen von damals noch beibehalten. Obwohl es ein paar Jahre gab, glaube ich, 2000 und 2001, als wir nur sonntags liefen; wir haben samstags trainiert und am nächsten tag gab es nur zwei rennen. Aber dann ging es zurück zum Format von vier Rennen: zwei am Samstag und zwei am Sonntag, mit dem, was in der Show gewonnen wird. [/su_quote]

Patrick Bounny in Aktion ...

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- Neben den Rennen selbst gab es auch Shows wie zum Beispiel die Stunt-Trucks von Patrick Bourny, die wir schon lange nicht mehr gesehen haben.

Ist das auch verloren gegangen?

[su_quote] «Nun, es hängt von den Schaltungen ab. Auf dem Nürburgring gibt es zum Beispiel einen Wettbewerb, bei dem sich Leute mit eigenen Trucks anmelden. Sie rufen sie an Gehe und halte an. Sie fahren auf der Geraden der Strecke aus, setzen einige Hütchen am Ende, und derjenige, der sich in kürzester Zeit dem letzten Hütchen nähert, ohne eine Linie zu überschreiten, ist derjenige, der gewinnt. Sie melden sich viel an: 70 oder 80 Maschinen! Es kommt auf die Strecken an, aber es gibt meistens Ausstellungen." [/su_quote]

- Apropos Rundstrecken: Im Laufe der Zeit wurden Strecken in die Europameisterschaft eingearbeitet. Tatsächlich waren Sie letztes Jahr in Russland. Und hier fällt mir auf, dass es in Spanien eine neue Strecke gibt, die in Navarra.

[su_quote] «Wir hatten zwei Rennen hier in Spanien, in Albacete und in Jarama, aber angesichts der wirtschaftlichen Situation scheint es, dass die Rennstrecke von Albacete kurz vor der Schließung steht und die Rennen nicht organisiert werden können. Deshalb war es letztes Jahr beides bei Jarama. Und dieser hat in Navarra einen Ersatz gefunden, was ich für eine gute Option halte. Ich bin mit Autos gefahren, es sieht sehr gut aus und ich denke, es wird eine ziemlich gute Strecke für Trucks. Wie auch immer, der Jarama ist der Favorit für uns, wegen der Heimat und wegen seiner Geschichte… . Jeder hat seine eigene Geschichte.

Jarama ist wie meine Heimat, es ist meine Strecke und diejenige, der ich am meisten zugetan habe, weil hier meine Sportkarriere begonnen hat und ich den höchsten Titel erreicht habe, den ich bisher erreicht habe: die Europameisterschaft.»

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Antonio Albacete gewinnt die Europameisterschaft 2005 in Jarama
Antonio Albacete gewinnt die Europameisterschaft 2005 in Jarama

Zum Abschluss unseres Interviews sagt uns Antonio Albacete das «Es wird übersehen, dass es mehr Marken gibt, denn jetzt sind fast alle Trucks gleich ... Und als Pilot vermisse ich die Recherche: Super Trucks, dass sie eine tierische Entwicklung hatten und echte Laufmaschinen waren. Wir sind durch die Vorschriften etwas eingeschränkt, aber ich kenne auch die wirtschaftliche Lage weltweit und die Kosten müssen so weit wie möglich eingedämmt werden. Aber trotzdem halte ich es für einen attraktiven und interessanten Wettbewerb für die Öffentlichkeit.“

Wir glauben es sicherlich auch.

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Fotografie | Autorendatei, www.via64.com (Dodge Barreiros «Negrito»)
Video | Autorendatei, multimediabgokonnte www.transporteprofesional.es y www.camionactualidad.es[/ su_spoiler]

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Miguel Angel Vazquez

geschrieben von Miguel Angel Vazquez

Miguel Ángel Vázquez hat einen Abschluss in Audiovisueller Kommunikation an der Europäischen Universität Madrid und einen Master in Synchronisation, Übersetzung und Untertitelung (VEM). Ich bin seit meiner Kindheit ein Fan des Motorsports, aber meine Verbindung, sagen wir "professionell" mit Classic Vehicles begann ... Weitere

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