Miguel Sanchez
1953 gelang General Motors mit der Einführung der ersten Generation der Chevrolet Corvette ein Coup. Bei für damalige amerikanische Verhältnisse recht kompakten Proportionen trug auch seine innovative Karosserie aus GFK dazu bei, die sportlichen Fahrleistungen auf das Niveau nicht weniger europäischer Roadster zu heben. Es ist mehr, Ein Großteil der Fachpresse sah in der Corvette eine wirkungsvolle Antwort auf den Aufstieg britischer Cabriolets auf dem amerikanischen Markt. Etwas, das nach Überprüfung der Jaguar-Exporte an seine Händler in den Vereinigten Staaten eine mehr als plausible Tatsache zu sein scheint.
Darüber hinaus hatte die Chevrolet Corvette auch offensichtliche Messwerte für den Rest der lokalen Hersteller. In diesem Sinne ist zunächst hervorzuheben, wie der Wirtschaftsboom der fünfziger Jahre, als immer mehr junge Menschen und Familien in die Konsumgesellschaft einstiegen, eine breite Marktnische für Modelle wie die Corvette beschützte. Etwas, das andererseits würde Jahre später Lee Iacocca bei der Entwicklung des Mustang erneut bestätigen. Darüber hinaus wurde die Corvette auch in einen zweiten Umstand eingerahmt: der ständige Wettbewerb zwischen Ford, General Motors und Chrysler.
Auf diese Weise gelang es General Motors, mit dem Erscheinen seines neuen Chevrolet-Sportwagens seine Konkurrenten im technologischen Rennen zu überholen. Etwas, das Ford nur ein Jahr später dank der Einführung des Thunderbird auf der Detroit Motor Show 1954 beantwortete. Mit rund zwanzig Zentimetern mehr Länge als die Corvette, Der neue Ford wurde vom ersten Moment an als perfekte Option präsentiert, um die Straße mit großer Leistung unter der Motorhaube zu genießen. Dank dessen wählten viele Fans ihn bis zur Ankunft des Muscle Clar zu ihrem bevorzugten amerikanischen Sportwagen.
Mit dem Begriff „Sport” innerhalb der vorgegebenen Parameter auf die andere Seite des Atlantiks. Niemals, was irgendein Anhänger von Vittorio Jano, Colin Chapman oder Mauro Forghieri im Sinn haben kann. Also Dinge, Der kommerzielle Erfolg des Thunderbird war vom Moment seiner Markteinführung an präsent. Was Ford jedoch nicht davon abhielt, in Sachen Wettbewerb noch einen Schritt weiter gehen zu wollen. Und seit 1947 konsolidierte sich NASCAR als die medialste Rennserie in den Vereinigten Staaten. In meist ovalen Rundkursen ausgetragen, hatte es immer den Stolz, auf kaum veränderten Serienmodellen zu basieren.
Tatsächlich war das in seinen ersten Jahren ein starkes Kennzeichen, das von der sogenannten beeinflusst wurde Stockcar-Rennen. Die wiederum wurden von geheimen Wettbewerben inspiriert, die von Speed-Fans veranstaltet wurden. Laut NASCAR gewann er jedoch an Öffentlichkeit das interesse der marken daran mitzuwirken war, ihre auftritte immer professionalisierter zu gestalten. Aus diesem Grund war diese Rennserie in den fünfziger Jahren ein weiteres der vielen Spielfelder für den Wettbewerb zwischen dem Ford Thunderbird und der Chevrolet Corvette. Etwas, das mechanisch mehr als nur interessante Neuigkeiten brachte.
FORD THUNDERBIRD F-CODE, EIN KOMPRESSORMODELL
Ende der zwanziger Jahre war Bentley als eine der besten Sportmarken der Zeit mehr als etabliert. Außerdem sammelte er von 1927 bis 1930 vier Siege in Folge in Le Mans. Etwas möglich dank der Kühnheit von Piloten wie Woolf Barnato oder Tim Birkin. Was einen der besten mechanischen Anstiege in der Geschichte des britischen Motorsports förderte. Zudem wurde kurz vor der Übernahme der Marke durch Rolls-Royce aufgrund des Crack von 1929 eines der interessantesten Modelle aller Vorkriegs-Sportwagen präsentiert.
Die Rede ist vom Bentley Blower. Konzipiert von dem Ingenieur Amherst Villiers basierend auf der Verbindung des 4 ½-Motors mit einem volumetrischen Kompressor. Eine Technologie zur Anreicherung der dem Verbrennungsgemisch zugeführten Sauerstoffmenge. Abgeleitet von den Eisen- und Stahlhochöfen, obwohl seit 1926 dank Modellen wie dem Amilcar C6 effektiv in Autostrecken eingesetzt. Außerdem hat der Turbolader zwar in puncto Aufladung die volumetrischen Kompressoren besiegt, aber die Wahrheit ist, dass auch in den achtziger Jahren weiterhin mit diesen Elementen ausgestattete Modelle hergestellt wurden. Etwas, das sehr gut durch die Designs veranschaulicht wird Volumenx Abgeleitet vom Lancia 037.
Aber gehen wir zurück in die fünfziger Jahre in den Vereinigten Staaten. Und so stellte General Motors Anfang 1957 die mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattete Chevrolet Corvette 283/283 HP vor. Ausgehend von den Daimler-Motoren, mit denen nicht wenige NS-Kampfflugzeuge ausgestattet waren, fand diese Technologie dank des Mercedes 300SL eine treffsichere Serienanwendung im Sportmotorsport. Von jetzt an, Direkteinspritzsysteme waren besonders für die leistungsstärksten Mechaniker erwünscht. Dadurch wird die Effizienz bei der Verwendung von Kraftstoff im Vergleich zu herkömmlichen Vergasungssystemen verbessert.
Natürlich war es gar nicht so einfach, die schwierige Einstellung dieser ersten Einspritzsysteme zu beherrschen. Tatsächlich musste bis in die sechziger Jahre gewartet werden, bis Bosch sie mehr oder weniger zuverlässig herstellte und sich dennoch auf so geschlossene Bereiche wie die F1 mit dem Ferrari 156F1 Injection von 1963 beschränkte. das Erscheinen der Corvette 283/283 PS vor Ende der fünfziger Jahre ist wirklich berüchtigt. Eine der interessantesten und leistungsstärksten Versionen aller in der ersten Generation registrierten. Bei etwa 283 PS liefert der V8-Block mit 4638 Kubikzentimetern und einem Drehmoment von 393 Nm.
Kurz gesagt, die Einführung des Faktors der wachsenden Bedeutung von NASCAR für die großen lokalen Hersteller in die Gleichung ist die Wahrheit dass Chevrolet mit Direkteinspritzung eine fabelhafte Option war. Umso mehr, wenn es sich bei dem Angebot, wie es bei den Händlern angeboten wurde, um ein Gerät handelte, das für diese Rennen zugelassen werden konnte, und nicht nur um einen einfachen Prototyp. An diesem Punkt war klar, dass Ford reagieren musste. Und ja, das tat es. Tatsächlich geschah dies im selben Jahr 1957 dank der Präsentation des Thunderbird F-Code.
Ausgestattet mit einem vom Hause Paxton signierten Kompressor, Diese Version des Ford markierte eine Leistung von etwa 300 CV auch mit einem Vergaser. Natürlich vier Leichen. Da diese Fahrzeuge von mehr als einem erfahrenen Rennmechaniker leicht ausgetrickst werden konnten, haben einige Thunderbird F-Codes außerdem Zahlen von fast 400 CV erreicht. Etwas, das dieses Modell zu einem der aufregendsten Sport-Fords aller Zeiten und zweifellos zu einem der interessantesten Performance-Modelle für die amerikanische Industrie der fünfziger Jahre macht.
Leider zeigte sich dieser theoretische Wettbewerb zwischen den großen Detroiter Marken am Ende des Jahrzehnts von seiner ineffizientesten und perversesten Seite. Und es ist weit davon entfernt, weiterhin NASCAR-Rennen zu unterstützen, Ford und General Motors verpflichteten sich gegenseitig, auf Serienfahrzeuge zu verzichten.. Auf diese Weise stimmten sie Bedingungen zu und vermieden es, sich selbst Schaden zuzufügen. Aber auch so beeindruckende Modelle wie dieses nahmen sie aus der Produktion, die ihre Produktion mit knapp 200 Einheiten beendete.
Photographs: RM Sotheby's
