Miguel Sanchez
Obwohl es seltsam erscheinen mag, waren die Ranchera-Körper im Wettbewerb präsenter als man vermuten könnte. In diesem Sinne werden sich die Fans des Asphaltrennens sicherlich erinnern Volvo 850 Kombi der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft 1994. Ein völlig unerwartetes Modell. Davon, selbst wenn aerodynamische Gründe überhaupt angeführt würden, mehr Argumente als der reine Werbesinn sind nicht zu erwarten. Tatsächlich ebnete das ganze Medienrummel um diesen unerwarteten Teilnehmer den Weg für die Markteinführung des 850 T-5R.
Bei anderen Gelegenheiten waren die Ranchera-Karosserien jedoch aus praktischem Sinn im Wettbewerb völlig gerechtfertigt, indem sie mehr Platz für Pakete und Ersatzteile aufnehmen konnten. Das vielleicht auffälligste Beispiel ist also das der Renault 12 Kombi 4×4. Ein robustes und effizientes Modell, das sich in einem der härtesten Tests in der gesamten Geschichte der afrikanischen Überfälle durchsetzen kann. Die Côte-Côte 1977. Ein Zermürbungsrennen für die Mechaniker, von dem angenommen wird, dass es noch härter ist als die Elfenbeinküsten-Rallye oder die Safari-Rallye selbst. Genau die Art von Wettbewerb, bei der verfeinerte Themen wie Aerodynamik oder die Bereitstellung großer PS bei hohen Drehzahlen auf die notwendige Zuverlässigkeit verwiesen werden.
Genau eines der besten Merkmale des damaligen Renault. Auch ausgestattet mit der Möglichkeit, von Sinpar signierte 4 × 4-Traktionssysteme zu montieren. Das 1946 gegründete Unternehmen zur Umrüstung von Nutzfahrzeugen auf Allradantrieb. Später spezialisierte man sich auf Renault-Personenwagen, bis es 1975 vom Diamantenhaus selbst übernommen wurde. Zu diesem Zeitpunkt wuchs der Absatz von Renault-Modellen mit Sinpar 4×4-System dank eines wachsenden Marktes im landwirtschaftlichen Bereich.
All dies wird mit einem auf Propaganda basierenden Werbesystem durch die Tatsache verstärkt. Unterstützend fast jedes Abenteuer, das sich entschied, jene Renault mit den Wüstendünen zu messen. Allerdings würde Renault diese Marktnische allein nicht lange monopolisieren. weit davon entfernt, 1980 übernahm Peugeot den Trainer Dangel im Hinblick darauf, auch 4×4-Versionen seiner Tourismusmodelle zu produzieren. Ein Vorgang, der sowohl wirtschaftlich als auch mechanisch sinnvoll ist. Denn die Robustheit des Peugeot war dank seiner zahlreichen Siege bei der Safari-Rallye mit dem 404, 504 und 504 V6 Coupé legendär. Ein Feld, in dem Peugeot im Wettbewerb mit Renault weiter für Gesprächsstoff sorgen sollte, endlich 4×4-Systeme einzubauen.
PEUGEOT 504 4X4 DANGEL, DAS UPDATE IST HIER
Als er 1968 eingeführt wurde, war der Peugeot 504 ein guter Ersatz für den 404. Auch in seinen Linien von Pininfarina umrissen, verbarg sein nüchternes Anschreiben ein äußerst zuverlässiges Auto. Diesen Weg, Peugeot festigte seinen Ruf als vertrauenswürdiger Massenhersteller weiter. Selten in der Lage, Fahrzeuge zu generieren, mit denen Adrenalin geschossen werden kann, aber sehr sicher, wenn es darum geht, Produkte mit einem der besten Qualitäts- / Preisverhältnisse auf dem Markt anzubieten.
Dominiert von seiner Mechanik mit vier Zylindern in Reihe – mit Ausnahme des V6, der auf der Coupé-Variante von 1974 montiert war –, stellte der Peugeot 504 1970 eine Ranchera-Version vor. Genau diejenige, die zusammen mit dem Pick-up Es wurde ab 1980 von Dangel für seine Umbauten auf 4 × 4 verwendet. Auf diese Weise hatte Peugeot endlich eine von Sinpar vorbereitete Antwort auf den Renault. In seiner Palette Offroad-Varianten seines für das Segment D bestimmten Fahrzeugs ausstellen zu können. So etwas wie ein primitives und viel strengeres SUV, obwohl es ausschließlich für den Agrarmarkt entwickelt wurde, der solche Fahrzeuge für den Zugang zu bestimmten Orten benötigt.
In Bezug auf die Motoren wurde der Peugeot 504 4 × 4 sowohl als Diesel als auch als Benziner angeboten. Der erste mit 2,3 Liter Hubraum und 70 PS, während der zweite einen 2-Liter-Block hatte, der für 96 PS verantwortlich war. Wenn Sie das hinzufügen eine Bodenfreiheit von 21 Zentimetern und ein Anstellwinkel von 53º hatten die Koordinaten, um ein Offroad-Lösungsmittel zu schaffen. Und tatsächlich war es so. Etwas unterstützt durch den Verkauf dieses Peugeot 504. Zuerst der öffentlichen Verwaltung angeboten - Forst, Feuerwehr, Elektrizität, Gendarmerie -, um sofort der breiten Öffentlichkeit bei Händlern zur Verfügung gestellt zu werden. Insgesamt wurden 3.186 Einheiten in Form des Pickups und 1.442 des Kombis verkauft.
DER ANTRIEB FÜR DEN SAND
Obwohl sich das Interesse von Peugeot Sport Anfang der achtziger Jahre auf den 205 T16 der Gruppe B konzentrierte, hatte man bei der Marke die Rennen in Afrika nicht vergessen. Und weniger schlimm. Denn dank ihres Interesses an der Dakar nach der Auflösung der umstrittenen Gruppe B in der WRC, das Zeichen des Löwen hat sieben Siege errungen. Vier von ihnen in Folge, beginnend mit demjenigen, der Ari Vatanen 1987 krönte. Die Wahrheit ist jedoch, dass das Interesse von Peugeot Sport während der ersten Ausgaben dieses legendären Wettbewerbs nicht besonders direkt war.
Obwohl sich der Peugeot 1982 504×4 ab 4 bei der Dakar zu verbreiten begann, ist die Wahrheit, dass die meisten von ihnen von Privatteams ohne die Unterstützung der Marke genommen wurden. Eine ganz andere Situation als bei einigen Renault. Mit offizieller Unterstützung des Diamantenhauses in die Dünen gestartet, und zählen daher auf eine Vorbereitung und Logistik, die denen der Peugeots wirklich überlegen sind. Tatsächlich bereiteten die Marreau-Brüder mit Unterstützung des Diamantenhauses eine R20, der mit dem Motor eines R18 Turbo ausgestattet war.
All dies natürlich auf der Grundlage einer von Sinpar signierten 4 × 4-Vorbereitung. Somit hatte der Peugeot 504 bei der Dakar nichts mit dem Renault zu tun. Es ist mehr, dieser R20, den wir gerade genannt haben, war der Gewinner der Ausgabe von 1982. Natürlich gewissenhafte Montage von Teilen, die aus Serienmodellen entnommen wurden. Beweist die Härte der französischen Hersteller, wenn wir über die Safari, die Elfenbeinküste oder die Dakar selbst sprechen.
Auf jeden Fall diese ersten Jahre in denen von Serienmodellen abgeleitete Einheiten waren noch auf den ersten Positionen zu sehen sie wurden durch die in den folgenden Jahren erfolgte Professionalisierung abgelöst. Diejenigen, in denen ein Straßenauto und das zur Dakar fahrende Auto nur einen Namen und einige kleine Elemente in der Karosserie gemeinsam hatten. Modernere Zeiten, in denen das Fachwissen und der Mut, die erforderlich sind, um mit einem Peugeot 504 4 × 4 gegen die Dünen zu kämpfen, eine von der Sahara verschlungene Geschichte blieben.
