Miguel Sanchez
Beginnen wir damit, uns an ein schwedisches Modell zu erinnern, insbesondere an das Volvo 850. Ein Modell der schwedischen Marke, das wegen zweierlei Qualitäten immer in Erinnerung bleiben wird. Vor allem der Durchbruch in Sachen Sicherheit, aber auch eine ungeahnte Performance auf den Rundstrecken.. Das Merkwürdige an diesem zweiten Markenzeichen ist jedoch, dass es a priori in Form einer sehr unsportlichen Karosserie hergestellt wurde. Die Familienlimousine, auch Kombi oder Kombi genannt. Deshalb, als Volvo 1994 ankündigte, mit zwei 850 Kombis in die Britische Tourenwagen-Meisterschaft zu fahren… Viele hielten es für einen einfachen Scherz.
Weit gefehlt, das offizielle Team der Marke hat seine Ankündigung erfüllt. Er rechtfertigte sich nicht nur in einem mutigen Werbeschritt, sondern auch in bestimmten dynamischen Fähigkeiten, die am Ende eine anständige Saison beendeten. Eigentlich, Obwohl Volvo im folgenden Jahr seine Kombis gegen zwei Limousinen umtauschte, um später 1998 mit einem S40 den Sieg zu erringen, war damit die Saat eines Sportkombis-Sets. So kam 1996 die AWD-Version mit Allradantrieb auf den Markt. Ein Mechanismus, der zusätzlich zu den 240CV, die bereits von der 850 T5-R-Version von 1994 angeboten wurden, diesen Volvo Station Wagon zu einem der begehrtesten Sportwagen der 90er Jahre machte.
Ein Exemplar, das mit dem 2er Audi RS1994 Avant gepaart wurde, der mit Porsche entwickelt wurde, um mehr als 310 CV zu produzieren. Zweifellos die beiden kultigsten Sportlimousinen der letzten Zeit, die für einen radikalen Wandel in der Wahrnehmung dieser Fahrzeuge verantwortlich sind. Wie alles im Leben gibt es jedoch ebenso bahnbrechende wie wenig bekannte Präzedenzfälle. Und das ist es, Bei dieser Familienlimousine mit aufgeladenen Motoren und Allradantrieb war Renault gemeinsam mit der Motorenumwandlungsfirma Sinpar . der Pionier. Etwas, das den Renault 12 Break 4×4 demonstriert. Ein unerwarteter Gewinner im Sand Afrikas.
RENAULT 12 BREAK 4X4 SINPAR, VON DER ARBEIT ZUR RALLYE
Das erste Mal, dass wir vom Renault 12 Break 4×4 Kenntnis bekamen, geschah aufgrund einer Anekdote von Archäologen. Mitte der XNUMXer Jahre, so wurde uns mitgeteilt, hat das französische Kulturministerium zwei Einheiten dieses Modells einem archäologischen Team zugewiesen, das in einer schwer zugänglichen ländlichen Gegend arbeitet. So sehr, dass bei einem der beiden Fahrzeuge vor dem Stoßfänger ein gepolsterter Träger angebracht wurde, der den anderen beim Beladen mit Material drückt. Eine Aktivität, die so robuste Autos wie den Renault erfordert, der von der Firma Sinpar auf Allradantrieb umgerüstet wurde.
1946 gegründet, um Getriebe und Lastkraftwagen für die Umrüstung auf Allradmodelle umzurüsten, erregte das Unternehmen mit der Produktion des R4 4 × 4 Sinpar. Dieses Modell erregte zunächst die Aufmerksamkeit der Armee, wurde jedoch schnell von einer großen Anzahl von Bauern und Bergbewohnern nachgefragt. extra der 4×4. Ein Erfolg, der Sinpar dazu veranlasste, sich auf die Modifikation von Renault-Modellen zu konzentrieren und an Modellen wie dem R6, dem R12 oder dem Rodeo zu arbeiten.
Tatsächlich war dieser Geschäftsweg so erfolgreich, dass Renault 1975 Sinpar selbst kaufte, um es in seine Lkw- und Nutzfahrzeugsparte einzugliedern. Ein Moment, in dem die Idee entstand, die fahrerischen Vorteile des Renault 12 Break 4 × 4 zu nutzen, indem er seine Leistung auf den Motor der Gordini-Version erhöht. Daher, Um 1976 produzierte Sinpar mindestens zwei Einheiten mit Allradantrieb, in die der Reihenvierzylinder mit zwei Doppelkörpervergasern mit 113 PS eingebaut wurde. Natürlich weniger, um eine spektakuläre Leistung zu erbringen, sondern das Unaussprechliche in unwegsamem Gelände zu ertragen. Eine Maschine wurde geboren, um in Rallye zu rollen. Aber welcher?
RALLY CÔTE-CÔTE ABIDJAN-NIZZA, DIE ÜBERRASCHUNG KOMMT AN
Rallye-Liebhaber wissen, dass bei dieser Art von Wettbewerb möglicherweise nichts so extrem ist wie in Afrika. Bei ausgedehnten Etappen durch menschenleere und menschenleere Gebiete erfordert das Geschick hinter dem Steuer ein hohes Maß an mechanischem Widerstand und Orientierungsvermögen. Steinige Pisten wechseln sich mit Dünen und Temperaturen ab, die jedes Motorkühlsystem ans Limit bringen. Es ist das Epos von Wettbewerben wie dem Rallye-Safari. Ende der sechziger Jahre gab es jedoch den Versuch, eine Afrika-Rallye noch härter zu machen.
Die Idee dazu stammt von dem Franzosen Jean-Claude Bertrand, der 1969 als Konkurrenz zur Safari die Bandama Rallye startete, die später als Rallye Elfenbeinküste bekannt wurde. Ein so harter Test, dass bei seiner vierten Auflage niemand die Ziellinie erreichen konnte. Eine Tatsache, die den Mythos um dieses Event erhöht hat und nicht wenige europäische Spitzenteams anzog. 1975 beschloss er jedoch, die Schleife zu krümmen, indem er die Rallye Côte-Côte anhob. Er nutzt die Tatsache aus, dass wenige Wochen nach dem Ende der Bandama das Monte Carlo gefeiert wird, und beschließt, eine Rallye von der Elfenbeinküste bis zur Côte d'Azur vorzuschlagen.
Ein radikales Abenteuer, in dem sich der Motorradfahrer Thierry Sabine drei Tage lang verirrte und in dem 1976 übernahm Jean-Claude Briavoine die Steuerung eines Renault 12 Break 4 × 4 Sinpar.
Allen Widrigkeiten zum Trotz wurde er hinter zwei Land Rovern Dritter. Ermutigt durch die guten Ergebnisse und die hervorragende Zuverlässigkeit des R12 Sinpar 4 × 4, stellte dasselbe Team mit Unterstützung von Renault in der Ausgabe von 1977 zwei Einheiten ein. Eine gute Entscheidung, denn beide schaffen es, die Rallye zu beenden… und Brivoine gewinnt!
Eine Leistung, die mindestens zwei Probleme hervorhebt. Zuallererst die ausgezeichnete mechanische Robustheit des R12 und seine Variante Sinpar 4 × 4. Und zweitens die Tatsache, dass ein Kombi, auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussieht, im Wettbewerb durchaus mitspielen kann, wie der 850 TR-50 AWD, der RS2 Avant und natürlich der Renault zeigen 12 Pause 4 × 4 Sinpar. .
Fotos: Renault Classic / Volvo-Autos
