Miguel Sanchez
Inmitten der Trümmer des Zweiten Weltkriegs hatte die italienische Autoindustrie mindestens zwei Prioritäten. Das erste war Bereitstellung von Mobilitätslösungen für eine verarmte Bevölkerung aber gleichzeitig das Streben nach nationalem Wiederaufbau. Auf diese Weise passte Ducati den Cucciolo-Hilfsmotor für Fahrräder an die Welt der Mopeds an und präsentierte 1946 seinen Typ 1. Ein bescheidenes und sparsames Zweirad, mit dem man sich problemlos durch die Stadt bewegen kann. Ausgangspunkt für viele andere, die 1949 auf den Markt kamen, die Ducati 60. Bereits mit einem 59-ccm-Motor, der bis zu 5 PS Leistung produzierte, was ein ebenso kleiner wie bedeutender Schritt in Bezug auf die Form und Art und Weise war, in der sie sich erholte die Wirtschaft.
Mit diesem Panorama ist die Wahrheit, dass die Welt der Motorräder inmitten so vieler Verwüstungen als notwendige Alternative zum Motorsport auferstanden ist. Mit Erreichen der Fünfzig erholte sich die Mittelschicht jedoch wieder, und außerdem hatten Marken wie Alfa Romeo oder FIAT bereits ihre zerbombten Einrichtungen wiederhergestellt. Damit nahm die zweite Priorität für die italienische Automobilindustrie Gestalt an. weder mehr noch weniger als die Präsentation neuer touristischer Modelle, auf die man sich freuen kann optimistisch.
Im Fall von Alfa Romeo geschah dies 1950 mit der Präsentation des 1900. Das Modell, dank dem die Marke schließlich in die Massenproduktion eingeführt wurde, zeigte den Vorzug, nicht auf sportliche Varianten verzichtet zu haben, um weiterhin bei den Rennen präsent zu sein . Darüber hinaus präsentierte der ruhigste und massivste FIAT im selben Jahr den 1400. Ein ganzer Schritt nach vorne in seiner Geschichte, der die Vorkriegsechos des 1500 von 1935 hinter sich ließ. Jetzt Die Karosserie war selbsttragend und mit Pontonlinien, ohne die getrennten Kotflügel. Zudem hatte diese Kreation von Dante Giacosa einen gewissen amerikanischen Beigeschmack, der für die damalige Zeit sehr typisch war.
Bei all dem konnte 1950 niemand bezweifeln, wie der italienische Motorsport wieder zu Kräften gekommen war und sich auch voll und ganz in die Kettenmontagetechnik gestürzt hatte. Nichtsdestotrotz, Länder wie Spanien haben diesen Weg der Rückkehr in die internationale Gemeinschaft nicht so schnell genossen. Im Gegenteil, Ende der vierziger Jahre war das Franco-Regime noch dabei, sich allmählich aus der Autarkie zu lösen. Eine Zeit der Isolation, in der Knappheit zu Einfallsreichtum wurde, bis Unternehmen wie Vehicles Electric Autarquía SA auftauchten
Das strategische Bündnis mit den Vereinigten Staaten im Kontext des Kalten Krieges ermöglichte es jedoch, Wachstumspfade zu öffnen, unter denen die Gründung von SEAT im Jahr 1950 hervorsticht, jenes Jahr, das sowohl in Italien als auch in Spanien so symbolträchtig für den Motorsport war welche Kreationen kamen, die niemand kurz zuvor in einem von Lebensmittelkarten und Treibstoffknappheit geprägten Umfeld vermutet hätte. So entstand der SEAT 1400 Sport von Pedro Serra.
DAS ERSCHEINUNGSBILD VON SERRA IN DER GESCHICHTE VON SEAT
Nachdem ein großer Teil der alten Hispano-Suiza-Mitarbeiter den neuen Montagebändern zugeteilt worden war, begann 1953 die Produktion des SEAT 1400 unter FIAT-Lizenz. Das Modell, mit dem eine neue Ära in der Automobilindustrie der Halbinsel unter dem Schutz des National Institute of Industry, kommen zur Herstellung mehr als 99.000 Einheiten in mindestens vier Baureihen. So wurden Brücken geschlagen zur künftigen Massenmotorisierung des Mittelstandes, mit der nüchternen und rationalen Absicht, die Wirtschaft als Banner wieder aufzubauen.
Obwohl Coupé- und Cabrio-Versionen des FIAT 1400 in Italien hergestellt wurden, konzentrierte sich SEAT in Spanien auf die effiziente und vielseitige Limousine. Aus diesem Grund erschien das Erscheinen von Varianten mit sportlichem oder freizeitlichem Touch bisher wie eine Chimäre 1956 erschien auf der Bildfläche die Figur von Pedro Serra. Als unabhängiger Karosseriebauer, der Umbauten oder Restaurationen für Privatkunden durchführte, baute Serra in diesem Jahr sein erstes Cabriolet mit einem SEAT 1400 als Basis. Mit seinen vom amerikanischen Design der damaligen Zeit inspirierten Linien war dieses Open-Air-Modell einer der Erfolge auf der Messe in Barcelona.
Daher verstand SEAT die Bedeutung dieser Kreation als Anspruchsmodell. Umso mehr, wenn man die Begeisterung des Publikums sieht. Verantwortlich dafür, Vicente Urrutia – den kaufmännischen Leiter von SEAT – mit derselben Geisteshaltung zu infizieren. Aus diesem Grund schlug er Serra vor, ausschließlich mit der Marke zusammenzuarbeiten und somit einen untergeordneten Charakter im Status eines kooperierenden Unternehmens zu haben. Etwas, das attraktiv klang, obwohl es am Ende von Serra vor dem nicht akzeptiert wurde Angst, ihre Unabhängigkeit zu verlieren. So einigte man sich schließlich auf die Lieferung von Chargen mit vier nackten Rahmen des 1400 by SEAT.
Im Gegenzug würde Serra drei vollwertige Autos an die Marke zurückgeben. Eine für den freien Verkauf reservieren. An diesem Punkt begann eine Beziehung, die 1957 mit dem Erscheinen eines zweiten Prototyps – Bicolor – auf der Barcelona Trade Fair gefestigt werden sollte. Vor dem Start der ersten Serie im Jahr 1958, zu der drei weitere würden folgen bis zu dem, der 1400 am 1960C durchgeführt wurde. Eine Genealogie, die Motorenarchäologen würdig ist, da nicht einmal ganz klar ist, ob das alles wirklich als Serienproduktion einzustufen ist. Mal sehen.
Zunächst einmal hat die kreative Freiheit von Pedro Serra nie die notwendige Standardisierung in irgendeiner industriellen Montagelinie in Betracht gezogen. weit davon entfernt, jede Einheit könnte als Einzelstück klassifiziert werden. Mit ständigen ästhetischen Veränderungen durch die handwerkliche Arbeitsweise dieses Karosseriebauers. Auf diese Weise ist die Durchsicht des verfügbaren Bildmaterials zum SEAT 1400 Sport wie ein Katalog, in dem die einzige allgemeine Regel lautet, dass es keine allgemeine Regel gibt. Eine verschlungene Geschichte, zu der sich die dokumentarischen Lücken gesellen, die für kleine Unternehmen mit wenig Planung typisch sind. Darüber hinaus sollte auch die Schaffung von Cabrio-Einheiten des SEAT 1400 über die werkseitig gelieferten Rahmen hinaus in Betracht gezogen werden.
Ausgehend von diesen Grundlagen ist es auch wahr, dass viele Geräte derselben Serie viele ästhetische Ähnlichkeiten miteinander aufweisen. Ganz zu schweigen von der Mechanik. Immer gekennzeichnet durch die Verstärkung, dass das Fahrgestell in den Werkstätten von Carrocerías Pullman - dem Arbeitsplatz von Serra - hergestellt wurde, um es an die spezifischen Bedürfnisse eines Cabriolets anzupassen. Immer nach Verkürzung des Gefechts um etwa 20 Zentimeter. Zu den Zahlen, Pablo Gimeno Valledor weist in seinem 2003 erschienenen Buch über Pedro Serra rund 150 Cabriolets aller Baureihen auf. Richtwert. Denn, erinnern wir uns, wir stehen vor der Geschichte eines an Einzelaufträge gewöhnten Unternehmens. Wo nie eine Serienaufzeichnung geführt wurde.
DAS PARADOX, AM ERFOLG STERBEN ZU KÖNNEN
In der Automobilindustrie gibt es mehrere Beispiele für die Gefahren des Erfolgs. Vor allem, wenn versucht wird, mehr als möglich abzudecken, mit der Kreditrate zu wachsen, um schließlich in der gegebenen Lücke zwischen Investition und Gewinn vertrieben zu werden. In diesem Sinne brachte der mit SEAT unterzeichnete Pakt Serra mehr Probleme als Vorteile. Und das ist es die Produktion seiner kleinen Werkstatt wuchs so stark, dass er gezwungen war, mehr Mitarbeiter einzustellen. Und mieten Sie sogar neue Räumlichkeiten, in denen Sie die Produktion installieren können. Ein Weg des Geschäftswachstums, der den Karosseriebauer zwang, seine kreative Tätigkeit zu vernachlässigen, um sich voll und ganz dem Finanzmanagement zu widmen.
Ganz zu schweigen von dem Risiko, immer mehr Investitionen zu tätigen, um die Wünsche von SEAT erfüllen zu können. An diesem Punkt erkannte Serra, dass es in der Praxis zu einer Tochtergesellschaft geworden war. Genau das, was er in den ersten Verhandlungen mit der Marke rundweg abgelehnt hatte. Vor diesem Hintergrund erläuterte er den Verantwortlichen von SEAT die Situation, um die Arbeiten am 1400 Sport für beide Seiten schmerzfrei abzuschließen. Glücklicherweise gab es kein Problem. Und sowohl Serra als auch Carrocerías Pullman konnten zu ihrem Status als unabhängige Werkstätten mit einem vollständig handwerklichen Arbeitstempo zurückkehren.
SEAT 1400 A AUS DER SEAT COLLECTION EINFAHREN
Neben den Konservierungsarbeiten, die SEAT Históricos im Lager A122 durchführt, ist die Kollektion SEAT en Rodaje eine der obligatorischen Stationen im Vermächtnis dieser Marke. Mit fast vierzig Einheiten heute, die Geschichte davon begann bereits 1996 mit dem Erwerb seines ersten Klassikers durch Jaime Sánchez. Ein SEAT 600E. Dank dessen war er in der Lage, die industrielle und emotionale Bedeutung von SEAT in der jüngeren Geschichte unseres Landes zu analysieren. Eine Art, das Sammeln zu sehen, das ihn dazu trieb, die prägenderen Modelle in der Geschichte der Marke zu ergattern.
Darüber hinaus wird in dieser Sammlung die Geschichte jeder Einheit gepflegt. Eine Restaurierung in den Ursprungszustand, die bei einigen Modellen einen großen Eindruck macht. Ein Job, den immer mehr Fans schätzen, Annäherung an die Räume von SITZ auf der Straße arrangiert in den verschiedenen Messen, an denen sie normalerweise teilnehmen. Unter ihnen Retromóvil Madrid. Wo wir in seiner letzten Ausgabe ein merkwürdiges Bild sehen konnten, auf dem sie zusammen den SEAT 1400 A Sport aus dieser Kollektion posierten, mit dem er derzeit in der Werkstatt von Marcos Blasco in Bocairent einer Reinigung und Inbetriebnahme unterzogen wird. Zwilling eines anderen vor nicht allzu langer Zeit in Kastilien – La Mancha gefunden. Ein Auto, über das wir kurz vor der Restaurierung sprechen werden, die es sicherlich in ein paar Jahren in derselben Werkstatt in Boicarent durchlaufen wird.
Wenn wir uns jedoch auf den SEAT 1400 A Sport konzentrieren, der der Protagonist dieses Artikels ist, werden wir sagen, dass es sich um ein Gerät aus dem Jahr 1959 handelt. Ohne Zweifel eines der elegantesten, verhältnismäßigsten und klassischsten Serra-Designs. Welcher Die Produktion wird auf etwa zwanzig Einheiten geschätzt, nachdem er heute mindestens vier gefunden hat. Als die Kollektion SEAT en Rodaje davon erfuhr, zögerten sie daher nicht, sie zu erwerben. Es einem Setup zu unterziehen, das es heute großartig aussehen lässt.
Deutlich vom leicht amerikanischen Stil jener Zeit beeinflusst, ist alles an diesem Cabriolet auffallend fließend und harmonisch. Niedriger und schmaler als ein serienmäßiger 1400 – sein Radstand ist etwa zwanzig Zentimeter schmaler als der des in Italien gefertigten FIAT 1400 Cabriolets –, in diesem SEAT 1400 Sport Details wie die Raffung der Kapuze wurden berücksichtigt. Sehr gut in das Profil des Modells integriert, im Einklang mit der allgemeinen Sorgfalt in den Oberflächen. All dies bei einem Leergewicht von 1.075 Kilo, angetrieben von der Mechanik von vier Zylindern in Reihe und 44 PS des 1400A.
Darüber hinaus lässt ihn die Restaurierung, der er von SEAT in Filming unterzogen wurde, in vollem Glanz erstrahlen. In der Tat kann es heute sein das repräsentativste SEAT 1400 Cabriolet unter denen, die den Fans bekannt sind. Eine großartige Arbeit sowohl der Schöpfung als auch der Erhaltung.
Fotos: SEAT Dreharbeiten
