Pedroso 1928, ein spanisches Designerauto mit Le Mans als Ziel

Obwohl mit dem Ford T 1908 bereits die Massenproduktion Einzug gehalten hatte, war das Automobil in den zwanziger Jahren noch kein Massenobjekt. Weniger sogar in Ländern wie Spanien. wo noch es blieb genug übrig für das endgültige Aufblühen der städtischen Mittelschichten. So wurde Mobilität für den Großteil der Bevölkerung rund um Motorräder, Fahrräder oder die gleiche Kavallerie verstanden, die dem Menschen seit Jahrhunderten bei landwirtschaftlichen Aufgaben half. Die Marken, die sich dem Luxussektor verschrieben haben, erlebten jedoch einen ihrer besten Momente.

Ausgerichtet auf eine Klientel aus Aristokraten, Großunternehmern und Staatsoberhäuptern erlebten Firmen wie Bugatti, Isotta Frachini, Duesenberg, Hispano-Suiza oder Rolls-Royce dank Scheckheften ohne Angst vor Zahlen ihre besonderen goldenen Jahre. In diesem Sinne, Viele der besten Luxusmodelle der Geschichte wurden in den zwanziger Jahren geboren. Ein Panorama voller Limousinen, das jedoch mit einer breiten Szene im Sportmotorsport koexistierte. Tatsächlich haben viele dieser großen Marken einige ihrer Kreationen für die Welt des Wettbewerbs vorbereitet.

Etwas, das eine weitere interessante und lukrative Marktnische konfiguriert hat: die von "Gentleman Racer". Junge, wohlhabende und erfolgreiche Geschäftsleute, die während einer eigenfinanzierten Karriere selbstlos ihr Leben aufs Spiel setzen. Eine Art, in der Welt zu sein verschwand, als die Meisterschaften mit dem Erscheinen der offiziellen Teams professionell wurden. Bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs dominierte es jedoch unter den Zielflaggen. Das beste Beispiel sind die Bentley Boys, angeführt von Woolf Barnato und dem Klugen Tim Birkin. Protagonisten der besten Zeit im Rennsport für die britische Marke. Genau die Art von Leuten, auf die Karrieremodelle wie die Soriano-Pedrosos abzielten.

SORIANO-PEDROSO, RENNWAGEN MIT HISPANISCHEM EINFLUSS

Wenn wir in die Geschichte des Motorsports in Spanien eintauchen, finden wir eine interessante Referenz zwischen 1919 und 1924. Es ist Soriano-Pedroso. Eine Marke, die, obwohl sie ihre Werkstätten im französischen Biarritz hat, ihre hispanische Herkunft nicht verbergen kann. Etwas Ähnliches, wenn auch natürlich in einem viel kleineren Produktionsmaßstab, wie bei Hispano-Suiza, als es seine Pariser Fabrik in Bois-Colombes eröffnete. Erstellt von den Aristokraten Ricardo Soriano und José Luis de Pedroso Unter dem Namen Societé des Automobiles Soriano-Pedroso hat es sich zum Ziel gesetzt, Rennwagen mit einem hohen technologischen Niveau anzubieten, die Motoren von Ballot verwenden.

Marke, die schließlich 1931 von Hispano-Suiza übernommen wurde, aber nicht bevor sie eine gute Sammlung von Modellen hinterließ, die ebenso raffiniert wie berüchtigt im Wettbewerb waren. Wenn man auf die Familie Soriano-Pedroso zurückgeht, muss man auf jeden Fall anerkennen, dass sie ihren Zweck erfüllt haben. Ein Zweck, der vielleicht es war nicht ganz erfolgreich auf der Verkaufsebene. Obwohl ich in der Technologie Designs so interessant lasse wie ihre Übertragungen.

Und ist, dass das Getriebe nicht mit dem Motor gekoppelt war. Aber genau in der Mitte des Chassis angeordnet, leitet die Kraft über Querketten zu den Hinterrädern. Auf diese Weise zeichnete sich die Familie Soriano-Pedroso aus seine Verteilung der Gewichte, die dafür verantwortlich ist, ein überdurchschnittliches dynamisches Verhalten zu ermöglichen. Eine der Eigenschaften, die von potenziellen Kunden der Marke am meisten geschätzt werden.

nur die gleichen "Gentleman-Rennfahrer" auf die wir bereits angespielt haben. Interessiert an Modellen, die von und für die Rennen auf dem vom Hispano-Suiza T45 Alfonso XIII im Jahr 1911 markierten Weg erstellt wurden. Darüber hinaus erleichterte der Standort, den die beiden spanischen Aristokraten für die Installation ihres Unternehmens gewählt hatten, die Sache. Und das ist es schließlich, Biarritz es war einer der erlesensten Sommerferienorte in ganz Europa. Seit Mitte des XNUMX. Jahrhunderts versammelt sich ein Großteil der französischen und spanischen Bourgeoisie.

PEDROSO ROADSTER 1928, DER VERSUCH NACH LE MANS

Bis 1924 hatte Soriano-Pedroso bereits einige Sportwagen gebaut, die es sogar mit den aufkeimenden FIAT- und Alfa Romeo-Rennwagen aufnehmen konnten. Allerdings war die Anzahl der verkauften Einheiten wirklich gering. Angesichts der Situation trennten sich die Wege der Partner, widmeten sich aber weiterhin unter anderem dem Geschäft rund um die Mechanik. In der Tat, Jose Luis de Pedroso begann mit dem Bau von Schiffsmotoren. Eine Tätigkeit, die ihn seine Leidenschaft für den Rennsport nicht vergessen ließ, als er 1928 zwei Einheiten eines hoch entwickelten Motors mit dem Motorsport im Visier herstellte.

Seine in Aluminium gegossene Achtzylinder-Reihenanordnung fasste zwei Liter Hubraum. Außerdem hatte dieser Motor, wie es ein Jahr später der Bentley Blower tun würde, eine Aufladung. Eine mechanische Virgería für die damalige Zeit. Umso mehr, wenn wir berücksichtigen, wie es mit einer doppelten obenliegenden Nockenwelle perfektioniert wurde, die mit einer variablen Zeitsteuerung ausgestattet ist, die vom Bedienfeld aus gesteuert wird. An dieser Stelle mussten nur noch die beiden Motoren in ihre jeweiligen Sockel eingebaut werden. Dazu wurde ein Fahrwerkskonzept auf Stringern mit Blattfederaufhängungen und Reibungsdämpfern entwickelt.

In Anbetracht dessen ist es nicht schwer zu verstehen, warum die beiden Pedroso Roadster von 1928 gebaut wurden, weder mehr noch weniger als Le Mans. Aus diesem Grund ist der Hubraum so auf zwei Liter angepasst, sicherlich im Hinblick darauf, eine siegreiche Option in der Kategorie der mittleren Motoren zu sein. Dasjenige, in dem Fahrzeuge mit 1,1 bis 2 Liter Hubraum zugelassen waren. Die Mehrzahl der registrierten, wenn auch deutlich übertroffen von Bentley, Stutz oder Chrysler mit mehr als vier Litern. Jose Luis de Pedroso hatte jedoch Wochen vor der Ausgabe von Le Mans im Jahr 1928 einen Unfall bei einem kleinen Rennen. Auf diese Weise konnte er das französische Rennen nicht erreichen und wollte dies auch in den folgenden Jahren nicht tun.

In der Hitze des Zweiten Weltkriegs verlor einer der beiden Pedroso Roadster die Spur. Glücklicherweise befand sich eine der beiden jedoch noch in den Händen der Erben des Piloten und Konstrukteurs und wurde 1960 von seinem Sohn in die Vereinigten Staaten exportiert. Von da an war der Pedroso Roadster von 1928 bei verschiedenen klassischen Veranstaltungen entlang der Ostküste zu sehen. Und selbst Es wurde im renommierten Petersen Automotive Museum in Los Angeles ausgestellt.. All dies in der Auktion zu haben organisiert von Bonhams im letzten Jahr 2021 sein vorerst letztes kommerzielles Kapitel. Etwas zu Feiern im Sinne seiner hervorragenden Erhaltung. Aber es ist auch ein Grund zum Nachdenken, denn es ist ein weiteres Modell des nationalen Motorsports, das im Ausland so hoch geschätzt, wie hierzulande unbekannt ist.

Bilder: Bonhams