SITZ 1430 "FU"
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SEAT 1430 FU, CUPRA vor CUPRA?

Der SEAT 1430 ist eines dieser Autos, das vielen Spaniern zusammen mit dem SEAT 600 immer in Erinnerung bleiben wird, was es damals bedeutete, als es auf den Markt kam. Darüber hinaus hatte der 1430 einige Versionen, die derzeit ein Objekt der Begierde und ein wahrer Mythos sind: die „FU“, Versionen, die wir als den CUPRA der damaligen Zeit betrachten können, mit einem radikalen Punkt in seinen neuesten Versionen.

Cupra ist das Wort, das die sportlichsten SEAT-Modelle bezeichnet, der Spitzname, den die leistungsstärksten Modelle der Marke tragen und der „Cup Racing“ bedeutet. CUPRA ist jedoch derzeit eine Marke, die Sportsparte von SEAT, die alleine unterwegs ist und auch erfolgreicher ist als SEAT selbst, dank Autos wie dem CUPRA Formentor, einem SUV mit attraktivem Design, das Versionen mit bis zu 390 PS hat. 

Diese Spaltung, diese Trennung von CUPRA und SEAT ist das Werk von Mr. Luca de Meo, der dasselbe bei FIAT mit Abarth und bei Alpine innerhalb von Renault getan hat, einem Label, das jetzt für alle Sportarten verantwortlich sein wird Aktivitäten der französischen Firma, sowie ihre leistungsstärkeren Versionen. Das Komische ist das CUPRA repräsentiert das, was SEAT innerhalb des Volkswagen Konzerns hätte sein sollenBekanntlich wollten die Deutschen der Marke Martorell einen sportlichen Charakter verleihen, um unter anderem mit Alfa Romeo auf dem Markt zu kämpfen. Natürlich sagt das viel aus, aber die Idee war gut und sie haben sogar angefangen, daran zu arbeiten, und haben keinen geringeren als den Alfa Romeo-Designer unter Vertrag genommen. Walter deSilva.

Sicherlich hat de Silvas Hand nicht all das Gute getan, was man bei SEAT erwartete, eher war es das Gegenteil, mit etwas umstrittenen Designs je nach Modell (Anhänger von León und Toledo erinnern sich noch an ihn ... obwohl der Toledo es nicht war sein Ding.) Aber die Versionen CUPRA gab es bereits vor der Ankunft des italienischen Designers, legte den Grundstein für diesen sportlichen Weg, der nie verwirklicht wurde und der damit endete, dass CUPRA dieser ursprünglichen Idee Gestalt gab, bei der SEAT es mit Alfa Romeo aufnehmen konnte.

DER SITZ 1430, EIN NATIONALES PRODUKT

SEAT 1430

Birne Der sportliche Anspruch von SEAT ist weder neu noch eine Idee von Volkswagen, machte die spanische Firma bereits ihre ersten Schritte in ihrer Zeit der totalen Vorherrschaft in unserem Land und nahm einige ihrer populären Modelle jener Jahre als Ausgangspunkt. Damals begann der Wunsch, etwas Besonderes zu machen und die Herzen der Fans zu erreichen, Gestalt anzunehmen. Offensichtlich waren die Dinge in jenen Jahren nicht so einfach und der nationale Markt war nicht auf ganz besondere Autos vorbereitet, aber trotzdem brachten die Umstände Kreationen hervor, die heute der Wunsch vieler Fans sind. Autos wie die SITZ 1430 «FU»

Das heißt, wir werden mit unserer Zeitmaschine bis 1969 reisen. Und denken Sie nicht, dass wir das Datum verwechselt haben, das weiß ich Die "FU" war dort 1973 erstmals zu sehen, aber um die Geschichte dieser zu kennen, muss man am Anfang beginnen, mit der SEAT 1430 "normal". Ein Auto, das kam, als die autochthone Industrie eine besonders goldene Zeit erlebte, in der SEAT mit der Einführung verschiedener Modelle fieberhaft war. Der SEAT 1430 erschien gerade, als die Wirtschaft des Landes dank der offenen Wirtschaftspolitik im Wachstumsprozess war, mit einer beginnenden Mittelschicht, die mit dem unsterblichen SEAT 600 bereits wusste, wie es ist, ein eigenes Auto zu haben.

Es kostete damals 155.000 Peseten, etwa 930 Euro (ohne Inflation) für diejenigen, die die Peseten nicht kennen, und es lag über dem SEAT 124, obwohl es auf derselben Plattform basierte. Das Armaturenbrett stammte vom italienischen Fiat 125 und das Karosseriedesign war zu 100 % SEAT, ohne italienisches Pendant. Also, Das gesamte Auto war zu 100 % SEAT und Fiat hatte nie eine Version des 1430, war ein völlig nationales Modell.

Wieder unter Verwendung der Fiat-Orgelbank hatte es unter der Haube den 1.438-cm³-Vierzylinder, der von einem doppelläufigen Bressel-Weber 32 DHS-Vergaser gespeist wurde, der 70 PS und XNUMX PS produzierte es war in der Lage, es mit bis zu 157 km/h zu starten. Als Innovation und ebenfalls serienmäßig integriert er eine Servobremse, Doppelkreis und Scheiben an allen vier Rädern.

SEAT 1430 zweite Serie

Ich erinnere mich noch, einen auf der Straße gesehen zu haben und dieses charakteristische Geräusch. Und was ist mit dem ganz persönlichen Schalthebel und seinem mehr als charakteristischen Knauf? Ich persönlich hatte das Glück, einen in der Garage zu haben, den SEAT 1430 meines verstorbenen Großvaters, eine dunkelgrüne zweite Serie (Foto oben). Diese zweite Serie wurde 1973 vorgestellt, mit einigen Verbesserungen, die sie besser und etwas schneller machten. Für den Anfang, Der Zylinderkopf war neu und garantierte einen Zuwachs von 5 PS, sodass 75 PS zur Verfügung standen. Es gab die Wahl zwischen zwei Vergasertypen, einem Bressel-Weber und einem Solex, und die Kühlung wurde optimiert, indem neue Belüftungsöffnungen direkt in der Karosserie unter dem Kühlergrill angebracht wurden.

Mit der Ankunft dieser zweiten Serie kamen auch Modifikationen aller Art, wie zum Beispiel die von Taxifahrern, die Sie installierten Sava- oder Perkins-Dieselmotoren mit 44 bzw. 46 CV. Kurioserweise vibrierten diese Motoren so stark, dass Verstärkungen vorgenommen werden mussten.

DER SPORTGEIST KOMMT VON WEIT

SEAT 1430 Spezial 1.600

Genau, 1973 wird zusammen mit der zweiten Serie der erste unserer Protagonisten präsentiert. Ich beziehe mich auf die leistungsstärkeren Versionen des 1430, die intern als "FU" bekannt wurden. Diese, die wertvollsten der 1430, präsentierten ernsthafte Modifikationen. So ernst wie der Verzicht auf den italienischen Vierzylinder mit seitlicher Nockenwelle, um an dessen Stelle zu koppeln ein neuer „Bialbero“ mit 1.592 ccm Hubraum und nicht weniger als 95 PS bei 6.000 U/min. Es war der SEAT 1430 Special 1.600 und er kostete 177.000 Peseten ohne Steuern. Die Geschichte der «FU» begann.

Diese 95 PS galten bereits als sportlich und außerdem brachte SEAT verschiedene Versionen des 1430 Special 1.600 auf den Markt. Es gab den "FU-00" und den "FU-02", die beide ein Vierganggetriebe hatten, und sie waren es auch der "FU-01", mit einem Fünfganggetriebe. Für viele von Ihnen, die lesen, sagt Ihnen ein Fünfganggetriebe vielleicht nichts, aber denken Sie daran, dass wir von 1973 sprechen, als nur Autos wie der Porsche 911 RS 2.7 Carrera fünf Gänge hatten. Erinnern Sie sich an den Renault Superfive, der in den 80er Jahren dem Fünfganggetriebe mit dem entsprechenden Schild auf dem Kofferraumdeckel so viel Hype bescherte...

Es hatte noch mehr Dinge, die ihn vom Rest des SEAT 1430 unterscheiden. Der Kühlergrill wurde mattschwarz lackiert und der hintere Teil erhielt ein schwarzes Kunststoffteil. Er hatte leichtere Felgen ohne Radkappen und das Nummernschild wurde länglich und nicht quadratisch wie bei den „normalen“ SEAT 1430s. Natürlich, neben der Nummer 1.600 neben dem Nummernschild das Wort „Special“ trug

Der Tacho des neuen SEAT 1430 Special 1.600 zeigte nicht weniger als 200 km/h an, verrückt in jenen Jahren, in der Lage zu sein, 176 km/h zu erreichen. Mit nur 95 PS war er ein echter Sportwagen, dessen Leistung imposant war. Und wenn man bedenkt, dass diese Leistung jetzt von einem Versorgungsunternehmen angeboten wird … wie sich die Dinge ändern.

SITZ 1430FU

Darüber hinaus wurde das Gefühl eines schnellen und sportlichen Autos gesteigert, da die überwiegende Mehrheit der Besitzer von einem SEAT 600 stammte oder ihn als erstes Auto kaufte. Dies wird in den Veröffentlichungen der damaligen Zeit deutlich. Das wurde gesagt kam mit dem Titel des spanischen Rallye-Meisters an. Es kombinierte Luxus und Komfort mit einer absolut sportlichen Leistungsmechanik, mit einem hervorragenden Aussehen, äußerst korrekten Oberflächen und einer mehr als akzeptablen Materialqualität.

Auch die damaligen Medien lobten in ihren Tests ihre anatomischen, mit Samt bezogenen Sitze, eine Polsterung, die als echter Luxus galt. Ich bin gekommen, um Aussagen zu finden, die versicherten, dass ihnen der Innenraum am meisten gefiel, was die Produktion des Landes betrifft, und dass dies teilweise an den Sitzen lag. Die Tests wurden von Kommentaren begleitet, dass die Beschleunigungen ausgezeichnet waren, der Fahrkomfort sehr hoch war, es sehr angenehm zu bedienen war und sie es als ideales Auto einstuften, um die Familie auf eine Reise mitzunehmen oder eine Rallye zu gewinnen. Für diejenigen, die zum Beispiel von einem 600er kamen, könnte die Beschleunigung sie überraschen, die Fähigkeit, Kurven zu nehmen und im Allgemeinen die "Leistungsfähigkeit" (wie sie ist). Kurioserweise wurde ein Verbrauch von durchschnittlich 12 Litern mit Vorteilen kompensiert.

DIE FU-10 UND FU-11, DIE EINHÖRNER

Im Jahr darauf, 1974, erschien der „FU-10“, der SEAT 1430 Special 1.800 was bringe ich mit über die Sportlichkeit des Modells hinaus. Mit einem Vierzylindermotor und 1.756 Kubikzentimetern Hubraum wurden von den 95 PS des 1.600er 105 oder 118 PS geboten, je nachdem, ob ein oder zwei Bressel-Weber 34 DMS-Doppelvergaser verbaut waren.

Und zurück zu früher… 118 PS für eine Sportversion? Mit 970 kg Leergewicht, einem Leistungsgewicht von 8,48 kg/PS und seinem Antriebssystem (kein Frontantrieb) war er ein Wurf. Also ja, 118 PS für eine Sportversion sind mehr als respektabel für die Zeit und das Auto, das sie animieren. Es ist mehr, Er war einer der sportlichsten, die im Limousinenformat zu finden waren..

Er wurde zunächst mit einem Vierganggetriebe angeboten, das am Ende der Produktion mit fünf Gängen ausgestattet wurde, obwohl es nur sehr wenige Exemplare gab und er sich vom SEAT 1430 Special 1.600 nur durch das Anagramm „1.800“ auf der Rückseite unterschied. Zeitgleich mit dem „FU-10“ erschien er bei den SEAT-eigenen Händlern la ddauto-Vorbereitung, von dem nur 700 Einheiten hergestellt wurden.

SEAT 1430 Ddauto
SEAT 1430 Ddauto.

Vom National Club SEAT 1430, 124 und 124 Sport haben sie mir vor ein paar Jahren anhand von Statistiken und mit den Daten, die sie haben (und ein bisschen spekuliert), das gesagt von den 32.000 hergestellten «FU» ist jeder vierte «FU-10», So viel. Dies ergibt eine geschätzte Menge zwischen 6.000 und 7.000 Einheiten.

Die Evolution des 1430 „FU“ ging Hand in Hand mit SEAT selbst weiter und der „Summit“ wurde entwickelt, der endgültige 1430, der stärkste aller SEAT 1430, der sportlichste, der radikalste und natürlich der derzeit begehrteste nach dem. Viele von euch wissen, was ich meine SITZ 1430 «FU-11» oder «Nachbau». Es bedeutete auch das Ende des Geschäftszyklus des Modells, und er hat es groß gemacht.

Der Nachname „Special“ wurde aufgegeben, obwohl dieser wirklich besonders war. Es hatte einen komplett rennsportlichen Ansatz und positionierte sich als das, was wir heute als „Kundensport“ bezeichnen würden, der direkt bei jedem Markenhändler verkauft wurde. Er wog leer 925 kg und sein Motor leistete 135 PS.. Dies war in den 70er Jahren eine sehr ernste Nummer und verdiente viel Respekt.

Eine «FU-11» in Calafat im Jahr 1976. Foto von Motorkanäle Balil.

Vor einem «FU-10» ist es gut möglich, dass Sie ihn nicht unterscheiden könnten, wäre da nicht der serienmäßige Überrollkäfig, denn der Rest ist gleich. Und ja, es war serienmäßig mit einem Überrollkäfig und einem Helm ausgestattet. Der Hinweis ist mehr als eindeutig, oder? Die wichtigsten Teile des Autos wurden weiterentwickelt, um eine Basis zu bieten, auf der mit Garantien für jeden Wettbewerb gearbeitet werden kann, was das gesamte Set abrundete.

Es enthielt auch andere Hinweise wie ein vollständig durch ein Blech geschütztes Kurbelgehäuse, um mögliche Schläge zu vermeiden, die Sie direkt in die Welt des Rallyesports führen. Die Windschutzscheibe wurde aus Verbundsicherheitsglas „Triplex“ und es wurde für fünf Personen zugelassen... neugierig, wenn wir die Gitterstäbe des Käfigs berücksichtigen, die fast keinen Platz lassen und es ist klar, dass es kein sehr bequemer Ort wäre. Es konnte zerlegt werden, aber es verlor bereits die Essenz eines Rennwagens.

Um diese 135 PS zu erreichen, griffen sie auf eine Hubraumerhöhung zurück 1.840 Kubikzentimeter und zwei neue Bressel-Weber-Vergaser vertikal 44 mm und Doppelkörper. Mechanische Upgrades konnten beim Kauf des Autos angefordert werden, wobei Fans gemunkelt wurden, dass es nicht weniger als 170 PS erreichen könnte. Natürlich eine andere Ebene.

Unter anderen Verbesserungen, die wir kommentieren sollten, ist die Montage von ein neuer, größerer Kühler, ein neues Fünfgang-Schaltgetriebe und ein "echtes" Differential mit begrenztem Schlupf, nicht wie die elektronischen "Parodien", die sie jetzt verwenden.

Kommen Sie das Jahr 1.977 begann die Produktion des SEAT 124 «Pamplona», so genannt, weil er in Pamplona hergestellt wurde, setzte der Geschichte des SEAT 1430 und seiner „FU“-Versionen ein Ende.

Wir können nicht ignorieren, was die Veröffentlichungen zur Zeit des SEAT 1430 «FU-11» sagten, der Bericht wäre noch nicht fertig. Es wurde gesagt, dass der Motor ein Schuss war, mit beeindruckendem Durchzug, schönem Sound und schnellem Ansprechverhalten dank der stehenden Vergaser. Unter den auffälligen Sätzen, die sie ihm gewidmet haben, heben Sie den hervor, der kommentierte, dass Sie die Ampeln zwei um zwei überspringen würden, wenn Sie nicht aufpassen würden.

Es fällt auf, dass diese Dinge über ein Auto mit 135 PS gesagt wurden, aber wenn wir uns die damalige Automobilflotte ansehen, wir könnten über einen aktuellen SEAT CUPRA sprechen, ohne weiter zu gehen. Ein starkes und schnelles Auto, wenn auch im Fall des «FU-11» viel, viel radikaler.

Ich möchte zum Schluss noch über Einheiten sprechen, die aus dem «FU-11» hergestellt wurden. Nochmals, wie sie mir vom Club SEAT 1430, 124 und 124 Sport sagten, Es wurden genau 15 Einheiten hergestellt, davon, einer der damaligen Partner (ich weiß nicht, ob er noch Mitglied ist, das ist viele Jahre her) hat die Namen der Eigentümer, obwohl man sich da besser nicht einmischen sollte. Als ich mit ihnen sprach, wusste der Club von sieben Einheiten, von denen nur zwei in einwandfreiem Zustand sind. Zwei weitere wurden aufgrund von Homologationsproblemen der damaligen Zeit modifiziert und in „FL“ geändert, und der Rest ist umgewandelt, in sehr schlechtem Zustand oder zerstört.

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geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag Automobilgeschichte sehr und erstelle gerade eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Automobilgeschichte in Spanien gewidmet ist. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material und habe das Buch "Der 600, ein Traum auf Rädern" (Larousse-Verlag) geschrieben.

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