Javi Martin
Anlässlich der Frankfurter Automobilausstellung 1989 wurde eine ganz besondere Kreation mit dem Stern auf der Vorderseite präsentiert. Unter dem Namen Boschert B300 „Gullwing“ machte ein markanter 300 CE aus dem Jahr 1988 alle wegen seines Türöffnungssystems und der bemerkenswerten Einbauarbeiten sprachlos. Es war geplant, 300 Einheiten herzustellen, aber mehr als 10 Autos wurden nie fertiggestellt Nur einer von ihnen verfügte über das Türsystem, das auf der deutschen Veranstaltung vorgestellt wurde.
Dieses Auto, Der einzige Boschert B300 mit Flügeltüren wird über das Auktionshaus RM Sotheby's zum Verkauf angeboten., obwohl es nicht das erste Mal ist, dass es erscheint. Es wurde von Tino Zovko bei eBay entdeckt und es gelang ihm, das Geld aufzubringen, um den Kauf abzuschließen, und dann noch mehr Geld und Zeit zu investieren, um es in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen, um es 2019 für einen nicht unerheblichen Preis zum Verkauf anzubieten Zahl von einer Million Euro.
Nun erwartest du nicht, so viel zu erreichen, RM Sotheby's prognostiziert einen Preis zwischen 265.000 und 320.000 Dollar, zwischen 249.000 und 300.600 Euro. Das Auto wurde kürzlich einer Restaurierung durch CarSystems im Wert von 16.216 Euro unterzogen, zuzüglich weiterer 4.771 Euro für Lack-, Polster- und Innenreparaturen durch Auto Leder Toczek. Investitionen im Hinblick auf den Verkauf.
EIN GANZ BESONDERER MERCEDES 300 CE
Wenn wir einen Mercedes-Fan nach dem besten Auto fragen, das das deutsche Unternehmen jemals hergestellt hat, werden viele der Antworten denselben Protagonisten haben: den Mercedes W124. Dieses Modell, das ein Verkaufs- und Kritikererfolg wurde, war, so heißt es, der letzte Mercedes, der ohne Berücksichtigung der Kosten entwickelt wurde, und das hat uns natürlich ermöglicht, ein absolut sensationelles und völlig überdesigntes Auto zu schaffen, das heißt, es war unnötig gut. Vielleicht ist es deshalb so einfach, fast überall in Spanien im Umlauf befindliche Einheiten zu sehen, oder?
Die W124-Generation war für viele der letzte „echte“ Mercedes, aber sie war es auch, und daran besteht kein Zweifel, der letzte Mercedes ohne Sportversionen oder zumindest ohne die Versionen, an die wir schon lange gewöhnt sind. Damals hatte die Marke AMG noch nicht in ihren Reihen, die Assoziation kam etwas später, obwohl Fans des deutschen Stars an den Mercedes 500E oder den „Hammer“ denken werden, den mit „Hammer“ ausgestatteten Mercedes 300 E 5.6 AMG mit einem 8 PS starken V360. Und sie hätten teilweise Recht, aber nur teilweise, denn der 500E war kein echter Sportwagen, es war ein sehr schnelles Luxusauto, aber kein Sportwagen, und der Hammer war das Werk von AMG, als dieser noch getrennt lebte – Ende der 90er Jahre übernahm Mercedes die vollständige Kontrolle über AMG.
Mercedes hatte damals noch das Image eines sehr stattlichen Autos, sehr hochwertig und natürlich sehr teuer. Allerdings gab es keine wirklich auffälligen Modelle, alles war sehr korrekt, elegant und überhaupt nicht aufdringlich, und vielleicht war das der Grund, warum der Boschert B1989 „Gullwing“ bei der Eröffnung der Frankfurter Automobilausstellung 300 so viel Anklang fand Aufmerksamkeit von allen. Im Grunde handelte es sich um einen Mercedes 300 CE – die Coupé-Version des W124, dessen interner Code C124 lautete –, bei dem die Front verändert und spektakuläre Türen eingebaut worden waren. Es hatte eine Öffnung nach oben und einen Drehzapfen auf dem Dach, was auf Englisch „Gullwing“ oder „Gullwing“-Stil bedeutete. Das Bild des Autos mit geöffneten Türen erschien auf allen Titelseiten von Zeitschriften und ist den Anhängern des deutschen Vorbilds noch heute in Erinnerung.
Zusammen mit Zagato entwickelt, hatte Mercedes nichts damit zu tun
Eines der kultigsten Mercedes-Modelle ist ohne Zweifel der Mercedes 300 SL, die mythischen „Möwenflügel“, ein Auto, das in den 50er-Jahren auf den Markt kam und allen seinen Konkurrenten einige Jahrzehnte voraus war, sowohl durch sein Design, das es damals bei der deutschen Marke noch nicht gab, als auch durch viele technische Details, wie zum Beispiel eine Aluminiumkonstruktion. – nur Einige wenige Exemplare können damit aufwarten – wie zum Beispiel ein Motor mit Direkteinspritzung. Technische und ingenieurtechnische Perlen, die durch das Öffnen der Türen, die sich aus technischen Gründen auf dem Dach drehen ließen, völlig in den Schatten gestellt wurden, da ihr Fahrgestell die Verwendung herkömmlicher Türen verhinderte. Diese Art der Problemlösung prägte das Image des Modells und war für viele Autofans ein Objekt der Begierde und Obsession.
Zu diesen Fans gehörte Hartmut Boschert, ein deutscher Ingenieur aus Emmendingen im Süden des Landes, der eine „moderne Version“ des 300 SL entwickeln wollte. Es gibt nicht wenige, die an etwas Ähnlichem gearbeitet haben, und es gibt auch nicht wenige, die nie etwas Nennenswertes erreicht haben. Es handelt sich weder vom Design noch von der Technik her um ein einfaches Projekt, aber das historische Gewicht ist auch zu hoch, als dass es von irgendjemandem durchgeführt werden könnte. Tatsächlich, Mercedes selbst brauchte mehrere Jahrzehnte, um etwas Ähnliches zu schaffen, was sich im sensationellen Mercedes SLS AMG widerspiegelte, erschien im zweiten Jahrzehnt des XNUMX. Jahrhunderts.
Boschert verfügte tatsächlich nicht über die gleichen Ressourcen wie Mercedes. Für sein Projekt hatte er nicht einmal die Hilfe der Marke.. Das deutsche Unternehmen war gerade dabei, den brandneuen Mercedes SL R129 auf den Markt zu bringen, der der direkte Nachfolger des 300 SL war, einem Auto, das sich seit 1984 in der Entwicklung befand und 1989 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. Kurz zuvor stellte Boschert seine Kreation vor. Es ist logisch, dass das deutsche Unternehmen von einem solchen Projekt nichts wissen wollte und seine Hilfe verweigerte, was den deutschen Ingenieur jedoch nicht aufhielt. Um Mercedes zu ersetzen, hatte Boschert außerdem niemand Geringeren als Zagato zur Hand und als Krönung des Ganzen installierte Boschert die Front des neuen R129 auf der Karosserie des Mercedes 300 CE. Ein Auto, ein 1988er Exemplar, das er mit seinem eigenen Geld gekauft hat, um seine Idee zu entwickeln.
ZIEL: EINE BEGRENZTE AUFLAGE VON 300 EINHEITEN ZU HERSTELLEN
Die Entwicklung des Boschert B300 fand fast zeitgleich mit der des SL R129 statt und war nicht gerade einfach, da es viel mehr Änderungen gab als das Hinzufügen von zu öffnenden Türen auf dem Dach oder an der Vorderseite des oben genannten R129. Beispielsweise musste der Bahnsteig fast vollständig überprüft und neu gestaltet werden, da ein Teil der Struktur geändert wurde und das Türöffnungssystem andere Anstrengungen und andere Anforderungen erforderte. Nicht umsonst ist die Zugangsöffnung zum Fahrgastraum viel größer und erweitert sich nicht nur nach hinten, sondern auch gezwungen, die C-Säule um 25 Zentimeter nach vorne zu verschieben. Der Einbau des R129-Frontends war die einfachste Aufgabe. Die Beteiligung von Zagato an dem Projekt ermöglichte ein Endergebnis auf einem sehr hohen Niveau, fast so, als hätte Mercedes selbst die Verantwortung dafür übernommen.
Harmut war sich auch darüber im Klaren, dass der ursprüngliche Sechszylinder, der von der Marke entwickelte M103, für die „Wiederauferstehung“ des „Gullwing“ nicht ausreichte, also modifizierte er den Motor. Speziell, Hinzugefügt wurden zwei sequentielle Turbos – ein Turbo arbeitet bei niedrigen Drehzahlen, der andere bei hohen Drehzahlen – und ein Ladeluftkühler und einige zusätzliche Details, bis wir es schaffen, 288 PS herauszuholen.
Mit großem Ehrgeiz und großen Hoffnungen wurde das fertige Projekt gezeigt. Der Empfang war sensationell, die Wirkung war enorm, die Presse fand großen Anklang bei der Präsentation und kurz gesagt, das Auto war überall. Boscherts Erwartungen wurden jedoch immer höher Sein Preis von 186.000 Deutschen Mark – fast 95.000 Euro ohne Berücksichtigung der Inflation – war damals zu hoch.. Nach seiner Einführung geriet der Boschert B300 „Gullwing“ schließlich in Vergessenheit, obwohl für die „Economy“-Version mit herkömmlichen Türen zehn Bestellungen eingingen.
Fotografien von RM Sotheby's.
