Zwei Motoren für denselben Alfa Romeo, Alfasud Bimotore

Obwohl es sich bei Alfa Romeo um eine der historischen Marken mit dem größten Sportsgeist handelt, hatte es tatsächlich große Probleme, sich im Wettbewerb zu behaupten. So führten die mit der Entwicklung des P1933 – einem der denkwürdigsten Entwürfe in Vittorio Janos Karriere – verbundenen Kosten im Jahr 3 zu einem gefährlichen Rückgang seiner Buchhaltung. Etwas, das tatsächlich Es bestand die unmittelbare Notwendigkeit, vom italienischen Staat gerettet zu werden, Eigentümer von Alfa Romeo bis zu dessen Verkauf an Fiat Mitte der XNUMXer Jahre.

Zu diesem Zeitpunkt fiel seine Vertretung bei den damaligen GPs in die Hände der Scuderia Ferrari. Das 1929 gegründete Unternehmen fungierte von der Saison 1934 bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs als offizielles Team, jedoch nicht als Marke.

Danach prägte die Nachkriegszeit eine neue Sichtweise. Und es ist so, dass Alfa Romeo unter der Autorität der Regierung nicht nur Vorteile gewähren musste; sondern auch sein entscheidend für die notwendige Motorisierung Italiens.

Aus diesem Grund wurde die Produktionskette seit 1950 dank der Premiere von 1900 vollständig aufgenommen. Ein absolut entscheidendes Familienauto in der Geschichte des italienischen Hauses, indem es vollständig in die Welt der Großserien eingeführt wurde. Der Sportsgeist hatte jedoch weiterhin einen offensichtlichen Stellenwert bei der Marke, die regelmäßig an verschiedenen Tourenwagen-Meisterschaften teilnahm. Es ist mehr, Verschiedene Einheiten aus dem Jahr 1900 erreichten eine sichtbare und ständige Präsenz in der Targa-Florio oder der Stella Alpina.

Aus diesem Grund genehmigte selbst das umsichtige Management von Alfa Romeo Projekte wie den 1900 Sport Spider oder die Flying Disc. Nicht nur Designübungen, sondern – zumindest im Fall ersterer – ernsthafte Versuche, ein Rennmodell für hochfliegende Kunden im Programm zu haben. Dies geschah jedoch erst in den XNUMXer Jahren Dank Autodelta kehrte das historische italienische Haus tatsächlich zum Rennsport zurück. Eine Absicht, die mit dem Beginn der T33-Saga ihren Höhepunkt erreichte, die für den Gewinn der Hersteller-Weltmeisterschaft 1975 verantwortlich war und schließlich Hand in Hand mit Brabham in die Formel 1 zurückkehrte.

Zweifellos eine Geschichte, die allen Liebhabern des Motorsports wohlbekannt ist. Um die Wahrheit zu sagen, was schon viel einzigartiger ist, ist der ständige Drang von Autodelta, in die Welt des Rallyesports einzusteigen. Eine lauwarme Geschichte, stimmt. Aber schließlich gibt es ihn schon, denn bereits in den Siebzigern experimentierte Carlo Chiti mit einem leichten und handlichen Modell, so wie es bereits Lancia mit seinem Erfolgsmodell Fulvia getan hatte.

ALFA ROMEO ALFASUD BIMOTORE, VERSUCHT, ZU DEN RALLYS ZU KOMMEN

Als Alfa Romeo Mitte der sechziger Jahre wieder an Wettbewerbsfähigkeit gewann, ließen die Erfolge bei Tourenwagenrennen und bald auch bei Langstreckenrennen mit Sport-Prototypen nicht lange auf sich warten. Es schien also einen stillschweigenden Pakt zwischen Lancia und Alfa Romeo über die Aufteilung der Startaufstellung zu geben. Und das ist es, während Der erste richtete seine Fulvia und Stratos mit großem Erfolg auf Rallyes aus -Alles Danke an das HF-Team-, der zweite Gedanke in Sachen Asphalt.

Zu diesem Zeitpunkt, in den 1973er Jahren, war diese Situation dank des Designs des Alfa Romeo Periscope kurz davor, sich umzukehren. Es wurde 2000 auf Initiative von Carlo Chiti entwickelt und verfügte über einen zentralen Heckmotor, der vom GTV XNUMX unter dem Deckmantel eines Junior Zagato übernommen wurde. Definitiv, Eine Mischung, die auf den Strecken der Rallye-Weltmeisterschaft durchaus die interessanteste gewesen sein könnte. Etwas, das aufgrund des großen Budgets, das zu Recht und zu Recht von der T33 des World Cup of Brands finanziert wurde, nie geschehen ist; Der Höhepunkt ist der Boxermotor des TT12, der 11.500 Umdrehungen schafft. Sublimieren.

Doch angesichts des Jahres 1979 kam der Wunsch, mit dem homologierten GTV Turbodelta auf die unbefestigten Strecken vorzudringen, wieder zum Vorschein. Als Ergebnis der Tests von Alfa Romeo mit der Anwendung des Turboladers in seinen Motoren stellte das Unternehmen seine Produktion auf die für die Homologation in Gruppe 400 erforderlichen 4 Einheiten ein. Die mangelnde Zuverlässigkeit dieses Modells hat nicht nur dazu geführt, dass es im Vergleich zur atmosphärischen Version getrübt ist, aber auch die Verurteilung eines möglichen Wettbewerbsprogramms, das auf den Gewinn der Weltmeisterschaft abzielt. Tatsächlich unternahm Alfa Romeo schließlich nur noch einen weiteren Versuch, sich mit den Rallye-Assen zu messen. In diesem Fall dank Sprint 6C dachte – mit nicht wenig Optimismus – an die Leistung der Gruppe B.

Ein Design, das die Mitte-Heck-Anordnung des Motors übernahm, die bereits im Periscope zu sehen war, allerdings, um die Wahrheit zu sagen, durch einen mehr als offensichtlichen Mangel an Ressourcen belastet wurde. In der Tat, Ich musste mich nie für einen Test anmelden. Und schließlich zeichnete sich bereits 1982 ab, dass ein Modell ohne Allradantrieb an der Spitze der Weltmeisterschaft nichts zu suchen hatte. Eine unmögliche Technologie für den verarmten Alfa Romeo, der kurz vor der Übernahme durch den Fiat-Konzern steht.

Auf jeden Fall fehlt dieser Geschichte noch ein Vorbild. Ein Modell, das 1974 vom Designer Gianfranco Montovani mit stillschweigender Unterstützung von Autodelta entworfen wurde. Die Rede ist vom Alfasud Bimotore. Was, wie der Name schon sagt, gehört zu dieser erlesenen Gruppe von Autos mit zwei Motoren mit einer Rate von eins für jede Achse. Auf diese Weise verbarg sich unter dem Erscheinungsbild eines einfachen Alfasud Ti 1200 eine Maschine, die der Brust nicht mehr und nicht weniger geben sollte als bei der Safari Rallye.

Ein Test, bei dem der Allradantrieb dem Modell logischerweise einen klaren Vorteil verschaffen würde, wenn es auf den gefürchteten Schlammpisten ankommt. Was die Mechanik angeht, wurden zwei Boxermotoren mit vier Zylindern und jeweils 79 PS montiert, an denen Der Hubraum der Serie blieb unverändert: 1.186 Kubikzentimeter. Darüber hinaus verfügte jeder über ein eigenes Getriebe und konnte so mit nur einem arbeiten. Und das alles mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15 Kilometern pro Stunde. Zweifellos eine bescheidene, aber geniale Lösung für den Mangel an notwendigen Investitionen, um einen guten Allradantrieb zu erreichen.

Natürlich wurde das Glück dieses Alfasud Ti Bimotore angesichts der knappen Ressourcen gerade von den Finanzen bestimmt. Und damit ist es schließlich geschafft Das Auto musste mit einem Wettbewerbsteam auf der Höhe ausgestattet werden. Etwas, das weder Autodelta noch Gianfranco Montovani konnten, da sie von jeglicher Teilnahme an einer Rallye ausgeschlossen waren. Allerdings kann diesem Exemplar niemand mehr davon abhalten, einer der exotischsten Alfa Romeos aller Zeiten zu sein.

Photographs: RM Sotheby's