Miguel Sanchez
Vor Tagen haben wir mit dir darüber gesprochen Lancia 2000 anlässlich seines fünfzigjährigen Bestehens. Ein emblematisches Modell für die Marke, nicht so sehr wegen seines Designs oder seiner Rentabilität, sondern weil es das erste unter der Leitung von FIAT war. Oder besser gesagt, unter der direkten Kontrolle von ihm. Angesichts dessen 1969 verkaufte die Familie Pasenti alle Lancia-Anteile an den Agnelli-Konzern. Ein sehr wichtiges Jahr für die italienische Automobilindustrie. Unter anderem, weil Ferrari auch unter den Schutz des Turiner Riesen geriet.
Eine von der italienischen Regierung gesponserte Expansion, die versuchte, die emblematischsten Marken der nationalen Szene aus den Klauen von Ford zu entfernen. Nichtsdestotrotz, In diesem Prozess des Markenerwerbs hat FIAT zwei weitere mit geringerem Umsatz gewonnen, von denen es jedoch seit Jahrzehnten ein wesentlicher Partner war.. Der erste war Autobianchi. Unternehmerisches Abenteuer, geboren 1955, als FIAT und Pirelli mit dem Fahrradhersteller Bianchi zusammenarbeiteten, um kleine Stadtautos zu produzieren, bis die Agnellis 1969 die volle Kontrolle übernahmen.
Der zweite war Abarth. Der legendäre Sporttrainer, der seit 1949 mit Firmen wie Porsche oder Alfa Romeo zusammenarbeitet und dabei fast seine ganze Aufmerksamkeit auf die Modifikation oder den Einsatz von FIAT-Mechanik und -Chassis richtet. Eine Aufgabe, die so konkret war, dass sie sich 1971 in immer deutlicher werdender Weise darauf konzentrierte. Genau das Jahr, in dem das erste Modell der Marke Scorpion unter der Kontrolle von FIAT vorgestellt wurde. Seltsamerweise eine Kreation auf Basis des A112: das beliebteste Autobianchi-Modell. Die Rede ist vom Autobianchi A112 Abarth.
AUTOBIANCHI A112 ABARTH. EIN HALBES JAHRHUNDERT DER SKORPION IN FIAT
Nun Abarth wird auf zwei Modelle verbannt -einer von ihnen teilt sich eine Basis mit dem Mazda MX5-, viele seiner Käufer ignorieren die Vergangenheit in Rennen der Marke Skorpion. Eine Erfolgsgeschichte basierend auf mechanischer Handwerkskunst, um mit Modellen wie dem 600 TC / TCR die Möglichkeiten des 1000er bis an die Grenzen zu bringen. Extreme Modifikationen des beliebten Kompakten, die beim 1000 SP ins Unerhörte gehen. Mario Coluccis Meisterwerk von 1966, das trotz seines Track-Barchetta-Looks auf dem Motorblock eines einzigen 600 basiert. Kreationen, für die die Geschichte von Abarth bei Rennsportfans Faszination auslöst.
Eine Geschichte, die nach 1971 verblasste. Wann FIATs Kauf von Abarth machte FIAT zur Rennabteilung des Industriegiganten. Die verführerische Kraft des Namens Abarth verschwendete die Agnellis jedoch nicht und nutzte sie für die sportlichen Versionen ihrer beliebtesten Modelle. Also Dinge, 1971 wurde der Autobianchi A112 Abarth vorgestellt. Die extremste Version des Modells, das Italien dem Mini nachbauen wollte. Auf dem Turiner Autosalon 1969 als erschwinglicher und dynamischer Kompakter mit Frontantrieb präsentiert.
Basisversion des Autobianchi A112
Ein Verkaufserfolg, der als Alternative zum effektiven Mini Cooper auch eine Sportvariante erforderte. Genau die Mission, die die FIAT-Führungskräfte den kürzlich übernommenen Abarth-Ingenieuren anvertrauten. Wer Sie wussten, wie sie dem leichten Kompakten von 690 Kilo alle Klauen verleihen konnten, indem sie den Hubraum ihres Vierzylinders von 903 auf 982 ccm vergrößerten. Etwas, das zusammen mit dem Doppelvergaser und der Modifikation des Auspuffs den Autobiachi A112 Abarth bis zu 58 CV bei 6.600 U / min führte. Nicht unerhebliche Leistung. Umso mehr, wenn man bedenkt, dass die von Abarth erstellte Version sogar einen effizienteren Verbrauch verzeichnete als die normale.
A112 Abarth-Prototyp. Härter als die endgültige Version
VON EXKLUSIV BIS BELIEBT.
Ab 1971 geriet die Geschichte von Abarth in ein tiefgreifendes Paradox. Obwohl die Übernahme durch FIAT einerseits seine Kontinuität als Wettbewerbs-Engineering-Team sicherte und in Ferrari- und Lancia-Modelle für die Rennstrecken intervenierte ... Die Wahrheit ist, dass es andererseits seine Möglichkeiten, Modifikationen an beliebten verdichtet sich auf die von der Konzerngeschäftsplanung vorgegebene Marge. Nichtsdestotrotz, Abarth war noch nie in einer besseren Position als diese, um seinen Markencharakter einem breiteren Publikum zugänglich zu machen.. Ein guter Beweis dafür ist der Autobianchi A112 Abarth. Während seiner fünfzehnjährigen Produktionszeit erreichte er in sieben Serien 121.000 Einheiten.
Eine der neuesten Entwicklungen des A112 Abarth
Uneingeschränkter Erfolg, verstärkt durch das Erreichen von haben 10 % aller A112-Einheiten hinzugefügt. Nicht unerhebliche Daten für eine Sportversion, die ihre Farbpalette nach der ersten Generation erweitert, in der es nur in Rot mit der Haube in Mattschwarz erhältlich war. Darüber hinaus erhöhte die dritte Serie den Hubraum auf 1059 ccm und erreichte damit 70 CV. Eine Kraft, die dank der Schalensitze und des lederummantelten Dreispeichen-Aluminiumlenkrads leichter zu bändigen war.
Elemente, die die sportlichen Möglichkeiten des Autobianchi A112 Abarth unterstrichen. Ausgenutzt durch den von FIAT in Italien organisierten One-Marken-Cup, die eine neue Gruppe von Fahrern befeuerten, darunter Attilio Bettega - der während der Rallye Corcega 037 am Steuer eines Lancia 1985 starb - oder Fabrizio Tabaton - Rallye-Europameister 1986 und 1988 -. Nur ein Teil der Geschichte dieses Modells mit einem halben Jahrhundert dahinter, das auch in den Rallyes des Augenblicks viel zu sehen war. Ohne Zweifel eine Erfolgsgeschichte, die den ersten Abarth innerhalb der FIAT-Gruppe unterstützt.
Fotos: FCA-Erbe
