Miguel Sanchez
Geld zu haben ist nicht alles. Nicht viel weniger. Perfekt vorgelebt im Motorsport, wo neben einem Budget nicht wenige Portionen Know-how und Wissen nötig sind. Nicht nur in Bezug auf die Konstruktion oder Herstellung der Maschinen, sondern auch in Bezug auf Fahr- und Layoutdesign für den Rennsport. Auf diese Weise bedeutet die Tatsache, dass ein Land unter Umständen eine große Hauptstadt hat, nicht, dass es Sporttraditionen, die es dort nicht gibt, über Nacht besiedeln kann. Mit anderen Worten, in Lorcas Begriffen ausgedrückt, wäre es wie der Versuch, a „Unkeusche Wissenschaftsherausforderung ohne Wurzeln“.
Dabei könnte man durchaus an die Beziehung zwischen den Ölmonarchien des Persischen Golfs und der Welt des internationalen Sports denken. In diesem Fall gehen wir jedoch zurück in das Venezuela der fünfziger Jahre. Regiert in seinen zentralen Jahren vom Militärführer Marcos Pérez Jiménez, darin Das Ölgeld floss in dem von der US-Wirtschaft vorgegebenen Tempo. Vollständig eingefügt in eine seiner expansivsten Perioden, mit dem Autofahren an der Spitze des Massenkonsums und der Stadtplanung auf der Grundlage des Individualverkehrs. So begannen sich in der Stadt Caracas einige große Vermögen anzusiedeln, die in der Hitze der Rohstoffindustrie bewacht wurden.
Auf diese Weise wurden High-End-Sportwagen zu einer gemeinsamen Währung unter den privilegiertesten Sektoren der venezolanischen Gesellschaft. All dies mit Pérez Jiménez höchstpersönlich an der Spitze. Förderung der Feier lokaler Rennen bei gleichzeitiger Kontaktaufnahme mit Fangio, um internationale Veranstaltungen anzuziehen. Weit davon entfernt, all dies als bloßes Werbeschaufenster für sein Regime zu konzipieren, er selbst besaß einen Mercedes 300SL. Tatsächlich setzte er seine Liebe zum Sport sogar im Exil in Madrid fort. Stadt, in der er um 1971 an Bord seines Maserati Ghibli zu sehen war, zwischen La Moraleja und Paseo de la Castellana.
Um jedoch nach Venezuela zurückzukehren, ist die Wahrheit, dass der Import von Ferrari-, Maserati- oder Mercedes-Einheiten dort Anfang der fünfziger Jahre ziemlich stark zugenommen hat. So überlegte sich der gestandene Geschäftsmann und Pilot Juan Fernández, wie lukrativ es wäre, Modelle aus dem AC-Haus aus England mitzubringen. Leicht, kraftvoll und mit dem ganzen Charme britischer Sportlichkeit Diese Fahrzeuge waren eine zugängliche und zahlungsfähige Option, um an diesen lokalen Rennen teilzunehmen. Rennen, die ihre volle Abrechnung fanden, als 1955 der erste venezolanische GP für GT- und Sport-Prototyp-Fahrzeuge einberufen wurde. Der Keim des Tests, bekannt als die 1.000 Kilometer von Caracas.
1.000 KILOMETER VON CARACAS, EIN PSUREALISTISCHER ALBTRAUM
Dank der hervorragenden Kontakte des Ölkapitals verlief die erste Ausgabe des GP von Venezuela keineswegs glanzlos. Tatsächlich trafen sie sich an der Startaufstellung auf dem Paseo de los Próceres 25 Fahrzeuge, pilotiert von der Crème de la Crème des Motorsports. Darüber hinaus schickten europäische Marken wie Ferrari oder Maserati offizielle Vertreter, obwohl die Veranstaltung nicht für eine Meisterschaft gewertet wurde. Somit ging der Sieg an Fangio und seinen Maserati 300S, während der zweite Platz an Alfonso de Portago mit einem Ferrari 750 Monza ging.
All dies über eine sehr schnelle Route. Mit etwas mehr als vier Kilometern basierend auf zwei langen parallelen Geraden, einigen Schikanen und drei sehr engen Kurven. Also der perfekte Ort für die leistungsstärksten Mechaniker mit Hang zur Höchstgeschwindigkeit. An dieser Stelle, Die Ausgabe des folgenden Jahres hatte Stirling Moss als Gewinner an Bord eines der Maserati 300 S der Welt der Marken. Ein weiterer Pluspunkt, damit endlich die dritte Auflage in der wichtigsten Langstrecken-Rennserie der Welt gewertet werden konnte. Eine Tatsache, die die venezolanische Strecke in der Saison 1957 mit Buenos Aires, Sebring, Mille Miglia, Nürburgring, Le Mans und Kristianstad zusammenbrachte.
Es gab jedoch noch eine entscheidende Tatsache, die für die dritte Ausgabe des GP von Venezuela absolut ernst genommen werden musste. Wir sprechen über das Layout. Die musste von diesem geraden Kreis im Paseo de los Próceres zu einem viel breiteren und vielfältigeren ausgebaut werden. Außerdem wäre es dadurch möglich, die Laufleistung des Tests zu erhöhen. Wie die 343 Kilometer der beiden vorherigen Ausgaben waren völlig unzureichend für einen Test der Weltmeisterschaft. Mit all dem fügte die Regierung von Pérez Jiménez der Route einen Teil der Valle-Coche-Autobahn hinzu. Auf diese Weise erreichte er nach 101 Runden fast zehn Kilometer pro Runde und mehr als tausend insgesamt. Endlich waren die 1.000 Kilometer von Caracas geboren. Nach wie vor der Höhepunkt des Motorsports in dem südamerikanischen Land.
Wie konnte es bei diesem vielversprechenden Start sein, dass die Ausgabe von 1957 die erste und letzte der 1.000 Kilometer von Caracas war, die für die Weltmeisterschaft gewertet wurden? Die beste Synthese findet sich in den Worten von Phil Hill. Sieger des Tests, der mit Peter Collins in seinem offiziellen Ferrari 335S ein Paar bildet. „Das ist ein surrealer Alptraum“. So einfach ist das. Es war nicht weniger. Nun, obwohl das Regime von Pérez Jiménez viel Geld hatte, verfügte nicht über die für die Gestaltung eines solventen Layouts notwendige automobile Tradition. So verzeichneten die 1.000 Kilometer von Caracas eine Vielzahl von Unfällen mitten auf einer Strecke, die darauf ausgelegt zu sein schien, die Getriebe zum Bersten zu bringen.
Bei alledem ist die Wahrheit, dass die Analyse der Fotos von diesem 3. November 1957 - es war der letzte Test des Kalenders - mit dem amerikanischen Piloten übereinzustimmen scheint. Nicht umsonst, von einem gegen einen Laternenpfahl gekrachten Maserati bis hin zu einigen wirklich spektakulären Streckenausfahrten scheint alles diese Worte zu bestätigen. Es ist mehr, Der Test verließ den World Cup of Brands sofort, um nicht erneut ausgetragen zu werden. Etwas, das wohl oder übel die Erinnerung an jene Jahre nicht auslöschen kann, in denen Caracas voller Rennwagen war wie dieser AC ACE Bristol von 1956. Einer dieser Rennwagen mit Barchetta-Karosserie, importiert vom Piloten und Geschäftsmann Juan Fernandez. Mit Renngeschichte in Südamerika und jetzt beim britischen Spezialisten zu verkaufen Henderson Fellowes.
Fotos: Maserati / Henderson Fellowes
