Miguel Sanchez
Fotos: Unai Ona
Es sind etwas mehr als dreieinhalb Kilometer. Zuerst eine leicht nach links tendierende Ausfahrtsgerade. Am Ende wird es unvermeidlich, vor der ersten Kurve zu bremsen. Es ist ein 180º-Bildschirm. Der Ort, an dem die Trägheit beginnt, sich von den weniger trainierten Hälsen und dem schwächeren Chassis zu ernähren. Dahinter Es erwarten Sie fünf lange Geraden, die in gewissenhaften rechten Winkeln durch vier Kurven gefädelt werden. Manchmal kann die Abfolge von Stopps und Beschleunigungen sogar die Erfahrensten verblüffen. Ganz zu schweigen von den Bremsen oder davon, wie schwer reagierende Fahrzeuge bei niedrigen Drehzahlen zurückbleiben. Außerdem hat der Laguna Seca Circuit zu diesem Zeitpunkt nur die Hälfte seines Gesichtes gezeigt.
Das anspruchsvollste bleibt. Der Ort, an dem einige der spektakulärsten Überholmanöver in der Geschichte der Motorrad-Weltmeisterschaft stattfanden. Das ist Runde Nummer acht. Der Korkenzieher. Einige sagen, dass sie es wegen seiner verdrehten Form so nennen. Andere weisen auf die Art und Weise hin, wie die Mischung aus Trägheit und Schwerkraft Piloten wie Korken behandelt, die aus einer Flasche kommen. Wie dem auch sei, die Wahrheit ist, dass der Boden mit fast 200 Stundenkilometern verschwindet. Instinktiv muss man nach links und dann nach rechts abbiegen. Wahrscheinlich mit einem Rad vom Boden. Alles passiert in einem Moment, wie ein brutaler Ruck.
Danach gelangt man problemlos in die nächste Kurve. Der offenste Stromkreis. Möglicherweise als Preis für all jene, die beim Passieren des Korkenziehers ihre Schwerkrafttaufe erhalten haben. Auf jeden Fall sind noch dutzende Runden vor uns Treten Sie in die Fußstapfen von Stirling Moss mit seinem leichten Lotus 19 oder Bruce McLaren mit seinem gewaltigen M6A des CanAm. Zwei der vielen Motorsportlegenden, die auf dem Laguna Seca Circuit Rennen gefahren sind. Derselbe Ort, an dem sich jedes Jahr Dutzende von Rennklassikern treffen, um eine der lebhaftesten Strecken des weltweiten Motorsports zu feiern.
LAGUNA SECA 2022, EINE NACHFOLGE VON IKONEN
Mehr oder weniger an den gleichen Tagen wie die Monterey Motor Week dient der Laguna Seca Speedway als Bühne für eine der besten Konzentrationen im Zusammenhang mit klassischen Rennen. Daher, Es ist bequem, mit dem vorbereiteten Ziel zu gehen und ein gutes Notizbuch, um das Beste von allem aufzuschreiben, was da herumrollt. Und nun ja, die Wahrheit ist, dass man jedes Jahr Ikonen auf höchstem Niveau sieht.
Auf jeden Fall denkt an diesem Punkt der Geschichte vielleicht jemand, dass der Begriff "Ikonen" übertrieben ist. Die Wahl wird jedoch durch das Aussehen der gerechtfertigt Porsche 356 Gmünd Coupé. Die erstes Porsche-Motorsportmodell. Von der Marke selbst in die Startaufstellung von Le Mans 1951 eingetreten und widerspricht damit ihrer wiederkehrenden Strategie, auf Kooperationen mit Privatteams zu setzen. Daher ist dieser 356 nicht weniger als ein Prophet für diejenigen, die sich zum deutschen Haus und seinem offiziellen Auftritt auf den Rennstrecken bekennen.
So mussten die Dinger, die Stuttgarter, einen außergewöhnlichen Einstand hinlegen. Da aus dem mageren Motor des 356 nur 46 PS herausgeholt werden konnten, konzentrierte man sich daher auf Gewichtsreduzierung und Verbesserung der Aerodynamik. Ergebnis? Ein kleines, aber feines Coupé mit nur 635 Kilo und markanten Verkleidungen in den Radhäusern. Mit dreimal weniger Hubraum als der siegreiche Jaguar C-Type in jenem Jahr, stimmt. Aber in der Lage, seine Klasse zu fegen und erreichen sogar einen mehr als würdigen Platz Nummer zwanzig in der absoluten Wertung. Eine große Auszeichnung für Porsche Motorsport, der die Stimmung für die Entwicklung des berüchtigten 550 Spyder von 1953 ausmachte.
EIN PORSCHE MIT HISPANISCHEM TOUCH
Bei den Rennen in Laguna Seca 2022 galt besonderes Augenmerk der Gruppe C. Charakteristisch für Le Mans in den achtziger und frühen neunziger Jahren stach in den Augen eines spanischen Zuschauers der Porsche 962C des Schweizer Teams Brun hervor. Einer der letzten, der – zwischen 1988 und 1990 – hergestellt wurde Teil des Loses von drei, das dem Team zuerkannt wurde, als es von Repsol gesponsert wurde. Ein interessanter Moment für Fans nationaler Werbemarken, denn mindestens eine davon trug das RACE-Emblem vorne auf den hinteren Radläufen.
Obwohl der 962C in Le Mans zwei Mal in Folge gewann – was den vier 956 eine Kontinuität verschaffte – wurde er nach 1987 natürlich von Jaguar und Peugeot weggefegt. Außerdem gewann Porsche erst 1996 mit dem Erscheinen der WSC-95 wieder. Acht Jahre, in denen zudem die interessantesten Siege des McLaren F1 GTR und des Mazda 787B mit Wankelmotor wurden errungen. Apropos letzteres, bei Laguna Seca 2022 war eine 767B zu sehen. Offensichtlich nicht so bekannt wie der Le-Mans-Sieger von 1991, aber ebenfalls mit Wankelmotor. Es ist daher ein Prolog und ein Aufsatz, der für die endgültige Ankunft des hervorragenden Gewinners erforderlich ist.
DAS WUNDER DES SPEZIFISCHEN
360CV. 544 Kilo. Siegreich bei fast drei Vierteln der Rennen, bei denen er gemeldet wurde. Zehn Jahre lang konkurrenzfähig, erntete bis 1980 Siege in der Weltmeisterschaft der Hersteller, obwohl er in der Saison 1970 auf den Markt kam und 1969 entworfen wurde. Nur 13 Einheiten gebaut. Speziell entwickelt für den Nürburgring und die Targa-Florio, die kurvenreichsten Veranstaltungen im Weltcup. Flacher Achtzylindermotor... Mit diesen Koordinaten auf dem Tisch bleibt der Porsche 908/3 nur als einer der besten Rennwagen der Geschichte in Erinnerung.
Als treuer Knappe des 917 bei Rennen, bei denen er sein volles Potenzial nie hätte erreichen können, ist der 908/3 eine der besten Kreationen in der gesamten Geschichte der Marke auf Rennstrecken. Darüber hinaus ist es auch eines der raffiniertesten Beispiele in Bezug auf das Konzept der Leichtigkeit. Und als ob das alles noch nicht genug wäre, gehörte der in Laguna Seca 908 zu sehende Porsche 3/2022 dem Team von John Wyer Automotive. Komm schon, der von Gulf Oil gesponserte mit den mythischen Farben Blau und Orange.
Dieses Gerät aus dem Jahr 1971, das jetzt im Revs Institute untergebracht ist, ist ein wahres Juwel auf dem Asphalt. Definitiv, eines der besten Autos, die dieses Jahr in Laguna Seca zu sehen waren. Jener Ort, der einem nicht nur wegen der Trägheit seiner berühmten Kurve Nummer acht den Atem verschlägt.
Fotos: Unai Ona
