Die sprunghaften und sportlichen Anfänge von Henry Ford mit dem Ford 999

Es mag eine etwas riskante Schreibübung sein, aber um die Geschichte des Ford 999 zu erzählen, gehen wir zurück zu den Anfängen von Montesa. Ja, die Motorradmarke, die 1944 von Xavier Bultó und Pere Permanyer gegründet wurde. Zwei gegensätzliche, aber komplementäre Charaktere. Der erste konzentrierte sich auf die Welt des Wettbewerbs, während der zweite eine umsichtige kommerzielle Mentalität hatte. Also Dinge, bis 1958 formalisierte Bultó seine Abreise, um Bultaco zu gründen, lebte Montesa auf halbem Weg zwischen Großserienkreationen und Kleinseriendesigns für das offizielle Team und seine Teilnahme an der Weltmeisterschaft. Auf diese Weise entwickelte sich das katalanische Unternehmen mechanisch durch eine Symbiose, in der sich Schaltungen und Händler perfekt ergänzten.

Das ja, alles änderte sich ab 1957. Jahr, in dem der SEAT 600 mit Preisen präsentiert wurde, die ihn der neuen Mittelklasse näher bringen konnten. Die zwei Jahre vor der Genehmigung der Stabilisierungspläne massenhaft auf den Konsum zugegriffen haben. Wirtschaftlicher Wendepunkt im Franco-Regime. Damit das Motorrad nicht mehr das bevorzugte Fahrzeug der populären Branchen durch den Kleinwagen ersetzt wird. Mit all dem, Permanyer hielt es für das Richtigste, die Rennen beiseite zu lassen und seine unsichere Wirtschaft, sich auf die Massenproduktion von Stadtmodellen zu konzentrieren. Genau das Gegenteil von dem, was Bultós Kopf beherrschte. Sie neigen dazu, sich auf Sportsgeist als vielversprechende Marktnische zu konzentrieren, in der sie dominieren können.

Was haben diese beiden katalanischen Geschäftsleute an dieser Stelle mit Henry Ford zu tun? Nun, wie Sie die Wahrheit sehen wollen, ist das genug. Mal schauen. Normalerweise, dem bekannten Amerikaner wird ein Gedächtnis zugeschrieben, das dem von Permanyer eher ähnlich wäre. Das heißt, das eines effizienten Geschäftsmannes und das Management einer großen Marke. Am Ende des Tages ist er immer noch der größte Ideologe der Kettenproduktion. So sehr, dass das, was nicht wenige Historiker die zweite industrielle Revolution nennen, auch oft als fordistisches System bezeichnet wird.

Die Recherche zu den geschäftlichen Anfängen von Henry Ford lenkt die Aufmerksamkeit jedoch auf das Jahr 1902. Das Jahr, in dem er von seinen Partnern aus der Henry Ford Company vertrieben wurde. Müde von der enormen Aufmerksamkeit, die unser Protagonist dem Ford 999 schenkte. Ein Auto, das dazu bestimmt ist, Geschwindigkeitsrekorde zu brechen. Ohne irgendeine Art von Vorteilslogik, abgesehen davon, die Beute von den Preisen zu nehmen, die in bestimmten Rennen vergeben werden. Das heißt, entgegen dem historischen Bild, das von Henry Ford aufgebaut wurde, stellt sich heraus, dass er am Ende ein Xavier Bultó mit maximaler Macht war. Sowohl der Katalane als auch der Nordamerikaner wussten jedoch genau, dass die Konten zuerst in den Büros ausgeglichen werden mussten, um zu den Rennen zu gehen.

HENRY FORD UND SEINE ERRATEN ANFÄNGE

Machen wir uns nichts vor. So viel wie Wörter wie "Leidenschaft" und „Emotion“ mit der Welt der Rennstrecken verbunden sind, muss der Rennsport ein nachhaltiges Unternehmen sein. Das kannte man von Enzo Ferrari bis Marcel Renault sogar zu ganz unterschiedlichen Zeiten. Es ist halt wie es ist, Beide konzentrierten sich auf die Produktion von Serienautos, um das zu bezahlen, was sie wirklich interessierte: den Wettbewerb. Während Marcel 1903 beim Rennen Paris-Madrid mit seinen Stiefeln starb, verhehlte Enzo nie das geringe Interesse, das seine Serienautos angesichts all dessen, was in der Scuderia passierte, in ihm hervorriefen.

Das Merkwürdige ist jedoch, dass ein Mann wie Henry Ford mindestens bis zur Markteinführung des massiven Modells T im Jahr 1908 an dieser Vision beteiligt war. Angesichts all dessen ist die Analyse der ersten Jahre unseres Protagonisten in der Automobilindustrie äußerst aufschlussreich. Zum Beispiel. Eingabe eines bestimmten Kapitals, sein erstes großes Unternehmen ist die Detroit Automobile Company im Jahr 1899. Unterstützt von einem Dutzend Investoren, darunter der Bürgermeister von Detroit selbst, macht sich Henry Ford daran, nützliche Lieferwagen zu bauen. Ja, aber gleichzeitig auch Rennwagen, mit denen man Prestige gewinnt und den Umsatz ankurbelt.

Etwas, das nicht lange anhielt. Seit 1901 wurde diese Firma mit erheblichen Verlusten aufgelöst. Eine unangenehme Tatsache, die verhinderte, dass die Henry Ford Company Ende desselben Jahres zusammen mit einigen neuen Gesellschaftern gegründet wurde. Genau die, die wir ein paar Absätze zuvor kommentiert haben. Diejenigen, die den Abgang von Henry Ford innerhalb weniger Monate nach der Firmengründung erzwangen beschuldigte ihn, sich zu sehr auf den Rennsport und den Ford 999 zu konzentrieren. Etwas, das uns unweigerlich an die Kontroversen zwischen Permanyer und Bultó erinnert, kurz bevor letzterer 1958 schließlich Bultaco gründete.

Tatsächlich verließ Henry Ford das Unternehmen, dem er seinen Namen gab, und nahm die Pläne des Ford 999 sowie den Handelsnamen selbst mit. Dank dessen gründete er 1903 - diesmal bereits - sein endgültiges und noch bestehendes Unternehmen: Ford Motor Company. All das während seine ehemaligen Partner benannten die Einrichtungen der Henry Ford Company in Detroit um, um Cadillac zu gründen. Seine Reise begann mit einem Fahrzeug mit identischer Mechanik wie der Ford Model A von 1903. Eine turbulente Finanzzeit, in der ein Rennwagen auffiel, von dem nur zwei Exemplare hergestellt wurden. Der Ford 999.

FORD 999, ZWEI EINHEITEN FÜR DEN GLEICHEN ZWECK

Den Ford 999 zu sehen bedeutet, Autofahren zur Hauptsendezeit von Angesicht zu Angesicht zu erleben. Eine Zeit der Pioniere, in der es keine Zugeständnisse an alles gab, was nicht mit Sicherheit zu tun hatte, sondern mit der einfachen Klugheit, die nötig war, um zur nächsten Stunde lebend anzukommen. Auf diese Weise, Dieses Auto hat keine Zubehörteile. In der Tat, weil es ihn nicht hat, hat es keinen Körper. Und es ist so, dass im Ford 999 alles im Blick ist. Das Stringer-Chassis und den Motor freigelegt lassen und auf das Fehlen von Hinterradaufhängung und Differential aufmerksam machen.

All dies verwirklicht die Pläne, an denen Henry Ford 1901 zu arbeiten begann und mit den Piloten Tom Cooper und Barny Olfield zusammenarbeitete, um die beiden Einheiten des Ford 999 zu bauen. An dieser Stelle müssen wir jedoch eine wichtige Klarstellung vornehmen. Und das ist es Jede Einheit erhielt einen Namen, obwohl sie praktisch identisch war.

Darüber hinaus waren zwischen Rennen und Rennen Stücke vermischt, was es schwierig machte zu wissen, wo die Spezifikationen des einen begannen und die des anderen endeten. Die Wahrheit ist jedenfalls, dass es einen mit dem Namen Arrow gab, in Gelb, und einen mit dem Namen 999, in Rot. Nachdem die beiden Einheiten gebaut waren, trennte sich Henry Ford von seiner Beteiligung am Ford 999 und behielt sich das Recht vor, Werbung zu machen Nutzung seiner möglichen zukünftigen Leistungen im Wettbewerb. Und dann begannen ein paar komplizierte Monate, in denen schlichtweg keine der beiden Einheiten anlief.

MEISTER AUF EIS

Dies zwang Cooper und Olfield, den ganzen Sommer 1902 als Mechaniker zu fungieren, bis sie es schafften, sie für Oktober ins Rollen zu bringen. Von da an folgten Siege und Geschwindigkeitsrekorde auf Strecken im ganzen Land. El Ford 999 Es war nicht nur ein Leistungsfahrzeug mit seinem 18-Liter-Vierzylindermotor (!), der von 70 bis 100 PS reichte. Es wurde auch schnell zu einer Ikone der Geschwindigkeit. Mit den üblichen Werbevorteilen, die dies den Serienwagen der Ford Motor Company ab 1903 bescherte.

Das hatte natürlich seine Gefahren. Kurz nachdem Einheit 999 – benannt nach einer beliebten Hochgeschwindigkeitslokomotive – ausgemustert wurde, erlitt die Arrow einen Unfall, bei dem Pilot Frank Day starb. Danach kaufte und reparierte Henry Ford es selbst und nannte es Ford 999, obwohl es eigentlich besser hätte heißen sollen „Neuer 999“. Und geh, weder kurz noch faul, ohne Aberglauben oder Angst vor dem, was mit Frank Day passiert war, der dasselbe Chassis fuhr, er selbst machte sich am 12. Januar 1904 daran, den Geschwindigkeitsweltrekord auf Eis zu brechen.

Dafür hatte er die Zusammenarbeit mit dem Mechaniker Ed Huff. Er war für die Handhabung des Gaspedals zuständig, während er nicht das Lenkrad beherrschte, sondern die Lenkstange des Ford 999. Das Ergebnis war eine Geschwindigkeit von 147 Stundenkilometern auf der Oberfläche des zugefrorenen Sees in Saint Clair, Michigan. Eine Marke, die der Ford 999 nur wenige Monate behielt, obwohl sein Ruhm als einer der ersten großen Rennwagen der Geschichte bis heute andauern würde.

Bilder: The Henry Ford / Free Library of Philadelphia